أدخلت إيطاليا مفهوم السفر بالسكك الحديدية المستدام إلى أوروبا بإطلاق أول قطارات تعمل بالبطاريات تُعرف باسم "بلوز". يُعد قطار هيتاشي ماساتشو هذا جزءًا من مشروع ضخم سيضيف حوالي 135 قطارًا يعمل بالبطاريات إلى الشركة الوطنية المشغلة. وستكون مناطق تشغيلها كالابريا، وفريولي فينيتسيا جوليا، ولاتسيو، وتوسكانا، وصقلية، وسردينيا. وتتمتع هذه القطارات بالقدرة على إعادة الشحن أثناء التشغيل. وتُعدّ هذه خطوة نحو مواجهة تحديات كهربة خطوط السكك الحديدية في المناطق الجغرافية المعقدة.
بينما يسعى قطاع الطيران جاهدًا لتطوير طائرات مستدامة تعمل بالبطاريات، يبذل قطاع السكك الحديدية جهودًا حثيثة لتطوير بديل أسرع. وهذا ما أدى إلى انتشار القطارات التي تعمل بالبطاريات في أوروبا حاليًا. في إيطاليا، يعمل حاليًا أسطول من 20 قطارًا من طراز "بلوز" من شركة هيتاشي ماساتشو.
سوف يضيف المشروع 135 قطارًا يعمل بالبطارية إلى المشغل الوطني، وهو في مرحلته الأولى بميزانية قدرها 1.23 مليار يورو. شبكة ترينيتاليا تمتد عبر مناطق كالابريا، وفريولي فينيتسيا جوليا، ولاتسيو، وتوسكانا، بالإضافة إلى جزر صقلية وسردينيا الجميلة.
تسير القطارات في كالابريا على طول ساحل البحر الأيوني، وفي صقلية من ميسينا إلى باليرمو، ومن ميسينا إلى كاتانيا وسيراكوزا. بطبيعة الحال، ليست كل قطارات هذه المسارات هي القطار الأزرق، لذا فإن صعود الركاب على متنها أمرٌ يعتمد على الحظ.
هذه الطائرات ذات الـ 300 مقعد قطارات البلوز . مجهزة بتكنولوجيا هجينة ويمكن تشغيلها بالديزل أو الكهرباء أو البطاريات. تأتي هذه القطارات ثلاثية الأسطوانات بثلاث أو أربع عربات. وصرحت شركة ترينيتاليا في بيان: "هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام البطاريات كمصدر رئيسي للطاقة في أسطول من القطارات للاستخدام التجاري في أوروبا."
أعلنت شركة هيتاشي أن أسطولها سوف يتكون من 93% من المواد قابلة لإعادة التدوير وسوف تقلل انبعاثات الكربون واستهلاك الوقود بنسبة 50% مقارنةً بقطارات الديزل، فهي لا تُقلل الانبعاثات فحسب، بل تُقلل أيضًا من التلوث الضوضائي بفضل تشغيلها بالبطاريات أثناء مرورها بالمناطق الحضرية. كما يُمكّن "نظام استشارة السائق" من التوصية بالسرعة الأكثر كفاءةً لتقليل استهلاك الطاقة.
مدير العمليات في مجموعة هيتاشي للسكك الحديدية والرئيس التنفيذي لشركة هيتاشي للسكك الحديدية في إيطاليا، لوكا داكويلا وقال، يُمثل إطلاق قطار مازاتشيو المتطور الذي يعمل بالبطاريات خطوةً مهمةً في جهودنا الرامية إلى خفض انبعاثات الكربون في السكك الحديدية الأوروبية. ونظرًا لأن حوالي 40% من خطوط السكك الحديدية الإقليمية في جميع أنحاء القارة لا تزال غير مُكهربة، فإن تقنية البطاريات الهجينة يُمكن أن تُحدث تأثيرًا فوريًا.
في إيطاليا، يُسهم قطار "بلوز" في خفض انبعاثات الكربون بنسبة 50% مقارنةً بخدمات الديزل الحالية. نعلم أن المستهلكين يُولون استدامة خيارات سفرهم أولوية متزايدة. قطارات مثل "ماساتشيو" تُمكّننا من ضمان توفير قطارات مريحة ونظيفة وفعالة لأكبر عدد ممكن من الناس في جميع أنحاء أوروبا. وأضاف الرئيس التنفيذي لوكا:
انظر أيضا: حل هيتاشي الرائد لمحطة تخزين الطاقة الكهرومائية المضخوخة في أوروبا
القطارات محدودة بمدة قصيرة مدى يصل إلى حوالي 10 أميال (حوالي 15 كيلومترًا) عند تشغيلها بالبطارية فقط. ومع ذلك، لديها القدرة على إعادة الشحن أثناء التشغيل باستخدام البانتوغراف. وهو الجهاز الموجود أعلى القطار، والذي يربطه بخط كهرباء، أو من خلال الكبح المتجدد. هذا يعني أن القطارات قادرة على الشحن عدة مرات خلال الرحلة الواحدة. هذا يعزز كفاءتها ويساعد في تحقيق سرعة قصوى تبلغ حوالي 100 ميل في الساعة (160 كيلومترًا في الساعة).
علاوة على ذلك، صُممت هذه القطارات لتكون على نفس مستوى الرصيف، مما يُتيح دخولاً سلساً للركاب ذوي الإعاقة الحركية. وتشير شركة هيتاشي إلى أن ما يقرب من نصف خطوط السكك الحديدية في أوروبا، أي حوالي 40%، لم تُكهرب بعد، وأكثر من نصف القطارات تعمل بالديزل فقط. ومع هذا، يبدأ السفر بالسكك الحديدية المستدام في أوروبا، والذي من المرجح أن يشهد تطوراً وتحديثاً في المستقبل القريب.
تُصعّب تضاريس بعض المناطق تنفيذ مشاريع الكهرباء فيها. لا تزال إيطاليا تعاني من انقطاع الكهرباء لأكثر من 2,500 ميل من المسارات. ووفقًا لشركة هيتاشي، يوفر خط مازاتشيو حل فوري للمساعدة في إزالة الكربون من السكك الحديدية للركاب في جميع أنحاء أوروبا.
مع إطلاق أول قطارات تعمل بالبطاريات، يُتوقع إطلاق طراز ماساتشيو خلال عامين، وهو قطار مستدام بالسكك الحديدية في أوروبا. بمدى يزيد عن 100 كيلومتر (62 ميلاً)، سيعمل هذا الطراز بالبطاريات فقط. إضافةً إلى ذلك، تعتزم شركة هيتاشي تحديث القطارات التي أُطلقت مؤخرًا بميزات جديدة.
مصدر أول قطار يعمل بالبطاريات في أوروبا يكمل المرحلة الأولى من الإطلاق
