Eine kürzlich veröffentlichte Studie kommt zu dem Schluss, dass Elektrofahrzeuge schlechter sind als Benziner und die Umwelt stärker belasten. Emission Analytics zeigt, dass Bremsen und Reifen von Elektrofahrzeugen 1,850-mal mehr Feinstaub ausstoßen als moderne Auspuffrohre mit effizienten Abgasfiltern.
Emission Analytics , ein auf Emissionsdaten spezialisiertes Unternehmen, veröffentlichte diese Studie im Jahr 2022. Untersuchungen haben ergeben, dass Elektrofahrzeuge 1,850 Mal mehr Feinstaub über Bremsen und Reifen ausstoßen als moderne Auspuffanlagen mit effizienten Abgasfiltern.
Laut Emission Analytics ist heute der Reifenabrieb die Hauptursache für Fahrzeugabgase . Wenn schwere Pkw mit Leichtbaureifen fahren, die typischerweise aus synthetischem Kautschuk auf Erdölbasis sowie verschiedenen Füllstoffen und Additiven hergestellt werden, zersetzen sich diese Reifen allmählich und setzen Schadstoffe in die Atmosphäre frei.
Eine weitere Anfang 2020 veröffentlichte Studie ergab, dass die Emissionen von Reifenabriebpartikeln 1,000-mal schädlicher sind als Abgasemissionen . Emissions Analytics hat umfangreiche Tests und Analysen der Reifenabriebemissionen unter Berücksichtigung verschiedenster Fahrbedingungen durchgeführt. Darüber hinaus hat das Unternehmen Hunderte von fabrikneuen Reifen einer gründlichen chemischen Analyse unterzogen.
Darüber hinaus arbeiteten sie mit dem National Physical Laboratory (NPL) in Großbritannien zusammen, um die Messunsicherheiten ihrer chemischen Zusammensetzungsmessungen objektiv zu bewerten. Sie kamen zu dem Schluss, dass die Emissionen durch Reifenabrieb bei normaler Fahrweise etwa 1,850-mal höher sind als die Emissionen durch Feinstaub aus dem Auspuff. Dieses Verhältnis ist im Vergleich zu aggressiver Fahrweise fast doppelt so hoch.
Warum sind Reifen giftiger als Abgase?
Die Abgasemissionen von Autos sinken, da Abgasfilter immer besser werden. Gleichzeitig steigt jedoch die Belastung durch Reifenabrieb, da Fahrzeuge schwerer und leistungsstärker werden . Die Forscher gehen davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzen wird.
Elektrofahrzeuge sind schwerer als herkömmliche Pkw , was zu einem schnelleren Verschleiß von Bremsen und Reifen führt. Emission Analytics hat herausgefunden, dass der Reifenabrieb Emissionen verursacht, die dem Gewicht der Batterie eines Elektrofahrzeugs von einer halben Tonne (etwa 1,100 Pfund) entsprechen. Dies ist mehr als 400-mal höher als die direkten Partikelemissionen aus dem Abgas.
Wie wurden die Reifen- und Auspuffemissionen gemessen?
Emissions Analytics verwendet hochmoderne Präzisionswaagen, die alle vier Reifen und Felgen als Einheit wiegen, ohne dass eine Demontage erforderlich ist. Dies wurde über mindestens 1,000 Meilen (ca. 1609.34 km) auf realen Straßen durchgeführt. Dieses Verfahren gewährleistet eine präzise und zuverlässige Datenerfassung und trägt zu einem umfassenden Verständnis der Reifenverschmutzung bei.
Alle hier genannten Reifenemissionsstatistiken beziehen sich auf das gesamte Fahrzeug und berücksichtigen den Verschleiß aller vier Reifen.
Messung von Reifen- und Bremsemissionen
Schritt 1 – Diese Technologie wurde mit einem proprietären Probenahmesystem kombiniert, das Partikel direkt hinter jedem Reifen an einem festen Punkt erfasst.
Schritt 2 – Diese Partikel werden dann über eine Probenleitung in einen Echtzeitdetektor geleitet, wo ihre Größenverteilung anhand von Masse und Anzahl gemessen wird.
Schritt 3 – Typischerweise misst dieses Gerät Partikel im Bereich von 10 Mikrometern bis hinunter zu 6 Nanometern. Diese Kombination ermöglicht die Kalibrierung des Echtzeitsignals, um den Massenverlust präzise darzustellen.
Siehe auch : Mit Irrtümern aufgeräumt: Die häufigsten Mythen über Reifen für Elektrofahrzeuge widerlegt
Messung der Abgasemissionen
Schritt 1 – Die emittierten Partikel werden mit verschiedenen Instrumenten auf ihre Masse und Anzahlkonzentration hin gemessen.
Schritt 2 – Diese werden dann an ein standardmäßiges tragbares Emissionsmesssystem (PEMS) angeschlossen , um den gesamten Abgasstrom zu messen.
Dies ermöglichte die Berechnung einer streckenspezifischen Masse und Emissionsmenge, die mit entsprechenden Reifenkennzahlen verglichen werden kann. Die folgende Tabelle und das Diagramm fassen die Ergebnisse zusammen.
| Kenngrößen | Partikelmassenemission (mg/km) | Anteil der Auspuffemissionen |
| Aggressives, legales Fahren | 5,760 | 1,280 |
| Normales Fahren – Neuer Reifenverschleiß | 73 | 16.222 |
| Normales Fahren – Alter Reifenverschleiß | 36.50 | 8.111 |
| Normales Fahren (neue Reifen) – Reifenpartikel in der Luft | 8.03 | 1784 |
| Zusätzlicher Reifenverschleiß (+500 kg Fahrzeugmasse) | 7.67 | 1703 |
| Auspuffpartikel – Legal (maximal) | 4.50 | 1000 |
| Auspuffpartikel – Reale Welt | 0.02 | 0.004 |
Der Vergleich lässt sich am besten anhand eines Balkendiagramms mit logarithmischer vertikaler Skala veranschaulichen, wie unten dargestellt.
Die Ergebnisse von Emissions Analytics zeigen, dass etwa 11 % der Reifenemissionsmasse kleiner als 2.5 Mikrometer ist, was zu Reifenemissionen in der Luft von rund 8 mg/km führt, mehr als 400 Mal höher als die Abgasemissionen.
Wie stark beeinträchtigen Reifenpartikel unsere Gesundheit?
Die Forschung zu den gesundheitlichen Auswirkungen ultrafeiner Partikel nimmt rasch zu und die Schwere dieser Auswirkungen wird voraussichtlich von der Toxizität der Partikel abhängen.
Reifen- und Auspuffemissionen unterscheiden sich, da die meisten Reifenemissionen direkt in Boden und Wasser gelangen. Die meisten Auspuffemissionen hingegen verbleiben für längere Zeit in der Luft und beeinträchtigen so die Luftqualität.
Leichtlastreifen bestehen in der Regel aus synthetischem Kautschuk, der aus Rohöl gewonnen wird, und nicht aus Naturkautschuk. Diese Reifen werden außerdem mit einer Kombination verschiedener Füllstoffe und Additive hergestellt.
Die Forschung zeigt, dass manche Reifen nur ein Drittel so giftig sind wie die schlimmsten. Reifen unterscheiden sich also nicht nur in ihrer Abnutzungsgeschwindigkeit, sondern auch in ihrer chemischen Zusammensetzung und Toxizität. Dies stützt letztlich die Schlussfolgerung der Studie, dass Elektrofahrzeuge schädlicher sind als Benzinautos. Dies deutet darauf hin, dass wirtschaftliche Anreize und Regulierungen sowohl den Verschleiß als auch die Toxizität wirksam reduzieren könnten.
