Eine kürzlich veröffentlichte Studie kommt zu dem Schluss, dass Elektrofahrzeuge schlechter sind als Benziner und die Umwelt stärker belasten. Emission Analytics zeigt, dass Bremsen und Reifen von Elektrofahrzeugen 1,850-mal mehr Feinstaub ausstoßen als moderne Auspuffrohre mit effizienten Abgasfiltern.
Broadcast-Analyse, ein auf Emissionsdaten spezialisiertes Unternehmen, veröffentlichte diese Studie im Jahr 2022. Untersuchungen haben ergeben, dass Elektrofahrzeuge stoßen 1,850-mal mehr Partikel aus von ihren Bremsen und Reifen im Vergleich zu modernen Auspuffrohren, die mit effizienten Abgasfiltern ausgestattet sind.
Laut Emissions Analytics ist heute die Hauptquelle der Fahrzeugverschmutzung Reifenverschleiß. Wenn schwere Autos auf Leichtlastreifen fahren, die in der Regel aus synthetischem Gummi aus Rohöl sowie verschiedenen Füllstoffen und Zusatzstoffen hergestellt werden, zersetzen sich diese allmählich und geben schädliche Substanzen in die Atmosphäre ab.
Eine andere Forschung veröffentlicht Anfang 2020, ergab, dass die Emissionen von Reifenpartikeln 1,000-mal schädlicher als AbgaseEmissions Analytics hat die durch Reifenverschleiß verursachten Emissionen unter Berücksichtigung unterschiedlicher Fahrbedingungen umfassend getestet und analysiert. Darüber hinaus hat das Unternehmen Hunderte brandneuer Reifen einer gründlichen chemischen Analyse unterzogen.
Darüber hinaus arbeiteten sie mit der Nationales physikalisches Labor, Großbritannien, um die Unsicherheiten bei ihren Messungen der chemischen Zusammensetzung objektiv zu bewerten. Sie kamen zu dem Schluss, dass bei normaler Fahrt der Reifenverschleiß Emissionen sind etwa 1,850-mal höher als die Partikelemission aus dem Auspuff. Dieses Verhältnis ist im Vergleich zu aggressiver Fahrweise fast doppelt so hoch.
Warum sind Reifen giftiger als Abgase?
Die Abgasemissionen von Autos nehmen ab, weil Abgasfilter werden immer besser. Allerdings nimmt die Umweltverschmutzung durch Reifenabrieb zu, Fahrzeuge werden schwerer und leistungsstärkerUnd die Forscher gehen davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzen wird.
Elektrofahrzeuge wiegen mehr als herkömmliche AutosDies führt zu schnellerem Verschleiß von Bremsen und Reifen. Emission Analytics hat herausgefunden, dass der Reifenverschleiß die Emissionen einer halben Tonne (ungefähr 1,100 Pfund) des Batteriegewichts eines Elektrofahrzeugs ausmacht. Das ist mehr als 400-mal mehr als die direkten Partikelemissionen aus dem Abgas.
Wie wurden die Reifen- und Auspuffemissionen gemessen?
Emissions Analytics verwendet hochmoderne Präzisionswaagen, die alle vier Reifen und Felgen als Einheit wiegen, ohne dass eine Demontage erforderlich ist. Dies wurde über mindestens 1,000 Meilen (ca. 1609.34 km) auf realen Straßen durchgeführt. Dieses Verfahren gewährleistet eine präzise und zuverlässige Datenerfassung und trägt zu einem umfassenden Verständnis der Reifenverschmutzung bei.
Alle hier genannten Reifenemissionsstatistiken beziehen sich auf das gesamte Fahrzeug und berücksichtigen den Verschleiß aller vier Reifen.
Messung von Reifen- und Bremsemissionen
Schritt 1: – Diese Technologie wurde mit einem proprietären Probenahmesystem kombiniert, das Partikel direkt hinter jedem Reifen an einem festen Punkt erfasst.
Schritt 2: – Diese Partikel werden dann durch eine Probenleitung in einen Echtzeitdetektor gezogen, wo ihre Größenverteilung nach Masse und Anzahl gemessen wird.
Schritt 3: – Typischerweise misst dieses Gerät Partikel im Bereich von 10 Mikrometern bis 6 Nanometern. Diese Kombination ermöglicht die Kalibrierung des Echtzeitsignals, um den Massenverlust präzise darzustellen.
Siehe auch: Missverständnisse ausräumen: Die häufigsten Mythen über Reifen für Elektrofahrzeuge entlarvt
Messung der Abgasemissionen
Schritt 1: – Die Masse und Anzahlkonzentration der emittierten Partikel wird mit verschiedenen Instrumenten gemessen.
Schritt 2: – Diese werden dann an einen Standard- Tragbares Emissionsmesssystem (PEMS) um den gesamten Abgasstrom zu messen.
Dies ermöglichte die Berechnung einer streckenspezifischen Masse und Emissionsmenge, die mit entsprechenden Reifenkennzahlen verglichen werden kann. Die folgende Tabelle und das Diagramm fassen die Ergebnisse zusammen.
| Kenngrößen | Partikelmassenemission (mg/km) | Anteil der Auspuffemissionen |
| Aggressives, legales Fahren | 5,760 | 1,280 |
| Normales Fahren – Neuer Reifenverschleiß | 73 | 16.222 |
| Normales Fahren – Alter Reifenverschleiß | 36.50 | 8.111 |
| Normales Fahren (neue Reifen) – Reifenpartikel in der Luft | 8.03 | 1784 |
| Zusätzlicher Reifenverschleiß (+500 kg Fahrzeugmasse) | 7.67 | 1703 |
| Auspuffpartikel – Legal (maximal) | 4.50 | 1000 |
| Auspuffpartikel – Reale Welt | 0.02 | 0.004 |
Der Vergleich lässt sich am besten veranschaulichen durch eine Balkendiagramm mit einer logarithmischen vertikalen Skala, wie unten dargestellt.
Die Ergebnisse von Emissions Analytics zeigen, dass etwa 11 % der Reifenemissionsmasse kleiner als 2.5 Mikrometer ist, was bedeutet, dass die Reifenemissionen in der Luft bei etwa 8 mg/km liegen, über 400-mal höher als die Abgasemissionen.
Wie stark beeinträchtigen Reifenpartikel unsere Gesundheit?
Die Forschung zu den gesundheitlichen Auswirkungen ultrafeiner Partikel nimmt rasch zu und die Schwere dieser Auswirkungen wird voraussichtlich von der Toxizität der Partikel abhängen.
Reifen- und Auspuffemissionen unterscheiden sich, da die meisten Reifenemissionen direkt in Boden und Wasser gelangen. Die meisten Auspuffemissionen hingegen verbleiben für längere Zeit in der Luft und beeinträchtigen so die Luftqualität.
Leichtlastreifen bestehen in der Regel aus synthetischem Kautschuk, der aus Rohöl gewonnen wird, und nicht aus Naturkautschuk. Diese Reifen werden außerdem mit einer Kombination verschiedener Füllstoffe und Additive hergestellt.
Die Forschung zeigt, dass manche Reifen nur ein Drittel so giftig sind wie die schlimmsten. Reifen unterscheiden sich also nicht nur in ihrer Abnutzungsgeschwindigkeit, sondern auch in ihrer chemischen Zusammensetzung und Toxizität. Dies stützt letztlich die Schlussfolgerung der Studie, dass Elektrofahrzeuge schädlicher sind als Benzinautos. Dies deutet darauf hin, dass wirtschaftliche Anreize und Regulierungen sowohl den Verschleiß als auch die Toxizität wirksam reduzieren könnten.
