Al considerar los vehículos eléctricos (VE), los compradores suelen tener en cuenta la velocidad de carga, que puede afectar significativamente sus rutinas diarias. Actualmente, existen tres niveles de velocidad de carga para VE: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3 , también conocido como carga rápida de CC (CCFC).
El DCFC, el más rápido de estos tres niveles, es especialmente útil para viajes largos, donde se requieren paradas rápidas para recargar. A medida que aumenta la autonomía de los vehículos eléctricos y se expande la infraestructura de carga, el DCFC podría permitir a los propietarios de vehículos eléctricos realizar viajes más largos por carretera de forma más eficiente en las carreteras estadounidenses.
¿Cómo funciona la carga rápida de CC?
Actualmente existen tres tipos de sistemas de carga rápida de CC: el Sistema de Carga Combinada (CCS) , CHAdeMO (abreviatura de CHARGE DE MOVE) y el Supercargador de Tesla.
Cada uno de estos sistemas utiliza un conector de puerto de carga específico. La opción más común es CCS, aunque algunos fabricantes de automóviles aún utilizan el estándar CHAdeMO. Según las normas de carga de vehículos eléctricos , muchas estaciones de carga de CC admiten conectores CCS y CHAdeMO en una sola unidad. Cabe destacar que los Supercargadores de Tesla son exclusivos para vehículos Tesla, pero estos también pueden utilizar cargadores rápidos CCS o CHAdeMO con la ayuda de un adaptador.
Durante el proceso de carga, existe un límite en la cantidad de energía que puede aceptar la batería de un vehículo eléctrico (VE), indicado por la tasa de aceptación o potencia máxima, medida en kilovatios (kW). Esta potencia varía considerablemente entre los diferentes modelos de vehículos. Si bien muchos VE actuales ofrecen una tasa de aceptación de 50 kW, los modelos más recientes admiten velocidades de carga de hasta 270 kW. A medida que la capacidad de las baterías de los VE ha aumentado desde sus inicios, los cargadores de CC también han experimentado un incremento en su capacidad de salida, y algunos ahora pueden suministrar hasta 350 kW.
Compatibilidad de cargadores rápidos de CC
Dados los niveles de carga de los vehículos eléctricos y la amplia gama de potencias disponibles tanto para los vehículos como para sus cargadores, pueden surgir dudas sobre la compatibilidad. Sin embargo, es importante aclarar que los límites de kW del vehículo y del cargador no tienen por qué coincidir. En otras palabras, un cargador de 200 kW funcionará sin problemas con un vehículo eléctrico que admita 150 kW . El cargador y el vehículo se comunicarán entre sí, y el cargador suministrará energía a la velocidad que el vehículo pueda aceptar, que en este caso sería de 150 kW. El sistema de gestión de la batería del vehículo se encarga de supervisar el proceso de carga y permitir que el vehículo obtenga energía hasta su máxima capacidad.
La situación inversa es igualmente válida. Por ejemplo, un vehículo con una velocidad de carga máxima de 200 kW puede usar un cargador de 150 kW, pero cargará a una velocidad inferior a su capacidad máxima, normalmente a 150 kW.
Una vez que la carga de la batería de un vehículo supera el 80 %, la velocidad de carga rápida de CC disminuye significativamente para evitar la sobrecarga. Por ello, muchos fabricantes de vehículos eléctricos suelen especificar el tiempo necesario para cargar rápidamente la batería al 80 % de su capacidad, en lugar de alcanzar el 100 %.
Ver también: ¿Cuáles son los conceptos básicos de la carga de vehículos eléctricos?
¿Cuáles son las desventajas de la carga rápida de CC?
Las desventajas de la carga rápida de CC:
1. Infraestructura limitada: Las estaciones de carga DCFC (cargadores de nivel 3) están menos extendidas en comparación con los cargadores de nivel 2, lo que las hace menos accesibles para los propietarios de vehículos eléctricos.
2. Costos más elevados: La carga rápida de CC requiere un suministro eléctrico de 480 voltios, lo que se traduce en costos de instalación y uso significativamente mayores en comparación con la carga de nivel 2. Además, la carga rápida de CC suele tener una tarifa por minuto más alta.
3. Posible degradación de la batería: El uso frecuente de la carga rápida de CC (DCFC) puede provocar problemas térmicos que podrían acelerar la degradación de la batería de un vehículo eléctrico con el tiempo. Si bien algunos fabricantes de automóviles recomiendan evitar el uso diario de la DCFC, el impacto exacto en la vida útil de la batería sigue siendo objeto de debate.
Lectura obligatoria: 12 consejos para cargar vehículos eléctricos
