Las empresas de micromovilidad Dott, Lime y Tier tienen que retirar su flota de 15 patinetes eléctricos de las calles de París después de que los residentes de París votaran a favor de prohibir los patinetes eléctricos compartidos durante un referéndum celebrado el domingo por el alcalde Hidalgo.
Con la decisión de prohibir los patinetes eléctricos en las calles, muchas industrias de micromovilidad como Dott y Tier junto con Lime sufrirán un duro golpe. Esto se debe a que los peatones se sienten inseguros al caminar por las calles. Después de numerosas quejas sobre conducción temeraria y aceras obstruidas,
La alcaldesa de París, Anne Hidalgo , organizó un referéndum el domingo. Alrededor del 89% de los residentes votaron en contra de mantener los patinetes eléctricos compartidos en la ciudad. Las tres empresas que operan en París deberán retirar su flota de 15,000 patinetes eléctricos de las calles antes del 1 de septiembre de 2023.
La alcaldesa Hidalgo declaró: «Los patinetes eléctricos son la causa de muchos accidentes y su modelo de negocio es demasiado caro para ser sostenible, ya que un trayecto de 10 minutos cuesta unos 5 euros». Añadió que los patinetes eléctricos de libre circulación no son tan respetuosos con el medio ambiente como ella desearía. Según cifras del Ministerio de Transportes, la prohibición no se aplica a las empresas de micromovilidad compartida ni a los patinetes eléctricos de propiedad privada.
Los patinetes eléctricos llegaron a las calles de París en 2018 y pronto se hicieron muy populares entre los parisinos. Con una velocidad máxima de tan solo 10 kilómetros por hora (6 millas por hora), los usuarios contaban con zonas de aparcamiento reservadas . Además, debían pagar una multa si infringían las normas, pero últimamente los patinetes eléctricos han recibido muchas críticas por parte de los residentes.
Hשlרne Chartier es la directora de planificación urbana de C40 , una red global de alcaldes que toman medidas urgentes contra el cambio climático . También ha sido asesora de la alcaldesa Hidalgo y, en este contexto, Chartier afirmó: «Como parte de un paquete de movilidad que París ofrecería como alternativa a los coches, [los patinetes eléctricos compartidos] podrían haber sido una opción».
Chartier añadió: «Sin todos los demás problemas, podrían haber dicho: "Vale, ¿por qué no?". Pero si se suman los accidentes, si se suman las dificultades en el espacio público, en algún momento hay que decir que esta no es la solución principal. Deberíamos invertir más en bicicletas, bicicletas eléctricas y en caminar».
Las tres empresas, Dott, Tier y Lime, declararon en un comunicado conjunto: «La baja participación electoral afectó los resultados del referéndum. Solo 103,084 personas acudieron a votar, lo que representa aproximadamente el 7.5% de los votantes registrados en París». También atribuyeron la baja participación a otros factores, como el número limitado de colegios electorales y las largas colas de votantes, lo que disuadió a los jóvenes de votar.
Según ellos, la falta de voto electrónico y las normas restrictivas también influyeron en estos resultados electorales. Dott, Tier y Lime añadieron: «La combinación de votos favoreció en gran medida a los grupos de mayor edad, lo que amplió la brecha entre los pros y los contras. El referéndum se celebró el mismo día del maratón de París, y solo los parisinos pudieron votar, dejando fuera a quienes viven en las afueras de la ciudad pero se desplazan a diario para trabajar».
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Según informes de los parisinos, durante el referéndum se vio a un alto porcentaje de votantes mayores en las colas porque todos los esfuerzos para atraer a los votantes jóvenes fueron en vano.
Aunque los habitantes de París votaron a favor de prohibir los patinetes eléctricos compartidos, dado que el referéndum no es vinculante y en base a la baja participación electoral, el alcalde Hidalgo aún puede tomar la decisión de mantener los patinetes eléctricos en la ciudad.
Fuente: Tweet de Anne Hidalgo
