Un estudio recientemente publicado concluye que los vehículos eléctricos son peores que los de gasolina y tienen un mayor impacto negativo en el medio ambiente. Emission Analytics revela que los vehículos eléctricos emiten 1,850 veces más partículas contaminantes por sus frenos y neumáticos que los tubos de escape modernos equipados con filtros de escape eficientes.
Emission Analytics , una empresa especializada en datos de emisiones, publicó este estudio en 2022. La investigación reveló que los vehículos eléctricos emiten 1,850 veces más contaminación por partículas a través de sus frenos y neumáticos en comparación con los tubos de escape modernos equipados con filtros de escape eficientes.
Según Emission Analytics, actualmente la principal fuente de contaminación vehicular es el desgaste de los neumáticos. Cuando los automóviles pesados circulan con neumáticos ligeros, generalmente fabricados con caucho sintético derivado del petróleo crudo, junto con diversos rellenos y aditivos, estos se degradan gradualmente y emiten sustancias nocivas a la atmósfera.
Otro estudio publicado a principios de 2020 reveló que las emisiones de partículas de desgaste de los neumáticos son 1,000 veces más perjudiciales que las emisiones de escape . Emissions Analytics ha realizado pruebas y análisis exhaustivos de las emisiones de desgaste de los neumáticos, considerando una gama más amplia de condiciones de conducción. Además, la empresa ha llevado a cabo un análisis químico completo de cientos de neumáticos nuevos.
Además, colaboraron con el Laboratorio Nacional de Física del Reino Unido para evaluar objetivamente las incertidumbres en sus mediciones de composición química. Concluyeron que, en condiciones normales de conducción, las emisiones por desgaste de los neumáticos son aproximadamente 1,850 veces mayores que las emisiones de partículas por el tubo de escape. Esta proporción es casi el doble en comparación con una conducción agresiva.
¿Por qué los neumáticos son más tóxicos que las emisiones del tubo de escape?
Las emisiones de los automóviles por el tubo de escape están disminuyendo gracias a la mejora de los filtros de escape. Sin embargo, la contaminación derivada del desgaste de los neumáticos está aumentando a medida que los vehículos se vuelven más pesados y potentes . Los investigadores estiman que esta tendencia continuará.
Los vehículos eléctricos pesan más que los automóviles convencionales , lo que provoca un desgaste más rápido de los frenos y los neumáticos. Emission Analytics descubrió que el desgaste de los neumáticos genera emisiones equivalentes a media tonelada métrica (aproximadamente 1,100 libras) del peso de la batería en un vehículo eléctrico. Esto representa más de 400 veces las emisiones directas de partículas del escape.
¿Cómo midieron las emisiones de los neumáticos y del tubo de escape?
El análisis de emisiones utiliza básculas de alta precisión de última generación que pesan los cuatro neumáticos y llantas como una sola unidad, sin necesidad de desmontarlos. Esto se realizó durante al menos 1,000 km (1609.34 millas) en carreteras reales. Este proceso garantiza una recopilación de datos precisa y fiable, lo que contribuye a una comprensión integral de la contaminación por neumáticos.
Todas las estadísticas de emisiones de neumáticos mencionadas aquí se refieren a todo el vehículo y abarcan el desgaste de los cuatro neumáticos.
Medición de emisiones de neumáticos y frenos
Paso 1 : Esta tecnología se combinó con un sistema de muestreo patentado que captura partículas directamente detrás de cada neumático en un punto fijo.
Paso 2 : Estas partículas son atraídas a un detector en tiempo real a través de una línea de muestreo, donde se mide su distribución de tamaño por masa y número.
Paso 3 : Normalmente, este dispositivo mide partículas con un tamaño que oscila entre 10 micras y 6 nanómetros. Esta combinación permite calibrar la señal en tiempo real para representar con precisión la pérdida de masa.
Ver también : Desmintiendo conceptos erróneos: Los mitos más comunes sobre los neumáticos para vehículos eléctricos.
Medición de emisiones del tubo de escape
Paso 1 : Las partículas emitidas se miden utilizando diferentes instrumentos para determinar su concentración másica y numérica.
Paso 2 : Estos se conectan a un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS) estándar para medir el flujo total de gases de escape.
Esto ayudó a calcular la masa y el número de emisiones por distancia, que pueden compararse con métricas de neumáticos equivalentes. La tabla y el gráfico a continuación presentan un resumen de los resultados.
| Parámetros | Emisiones de masa de partículas mg/km) | Proporción de emisiones del tubo de escape |
| Conducción legal agresiva | 5,760 | 1,280 |
| Conducción normal – Desgaste de neumáticos nuevos | 73 | 16.222 |
| Conducción normal: desgaste de neumáticos viejos | 36.50 | 8.111 |
| Conducción normal (neumáticos nuevos): partículas de neumáticos en el aire | 8.03 | 1784 |
| Desgaste adicional de los neumáticos (+500 kg de masa del vehículo) | 7.67 | 1703 |
| Partículas del tubo de escape – Legal (máximo) | 4.50 | 1000 |
| Partículas del tubo de escape – Mundo real | 0.02 | 0.004 |
La comparación se demuestra de forma más eficaz mediante un gráfico de barras con una escala vertical logarítmica, como se muestra a continuación.
Los resultados de Emissions Analytics muestran que alrededor del 11% de la masa de emisiones de los neumáticos es menor de 2.5 micras, lo que hace que las emisiones de los neumáticos en suspensión sean de alrededor de 8 mg/km, más de 400 veces superiores a las emisiones del tubo de escape.
¿Qué tan perjudiciales son las partículas de los neumáticos para nuestra salud?
El número de investigaciones sobre los efectos de las partículas ultrafinas en la salud está aumentando rápidamente, y se espera que la gravedad de estos efectos esté determinada por la toxicidad de las partículas.
Las emisiones de los neumáticos y del tubo de escape son diferentes, ya que la mayoría de las emisiones de los neumáticos entran directamente al suelo y al agua. Mientras que la mayoría de las emisiones del tubo de escape permanecen suspendidas en el aire durante un tiempo considerable, lo que tiene un impacto negativo en la calidad del aire.
Los neumáticos de servicio ligero suelen estar compuestos de caucho sintético, derivado del petróleo crudo, y no de caucho natural. Además, están formulados con una combinación de diferentes rellenos y aditivos.
La investigación indica que algunos neumáticos son un tercio tan tóxicos como los peores. Por lo tanto, los neumáticos difieren no solo en su rapidez de desgaste, sino también en su composición química y toxicidad. Esto, en última instancia, respalda la conclusión del estudio de que los vehículos eléctricos son peores que los de gasolina. Esto sugiere que los incentivos económicos y las regulaciones podrían ser eficaces para reducir tanto el desgaste como la toxicidad.
