Nykyään maailma kilpailee kohti kestävän energian tulevaisuutta. Vaikka lopullista voittajaa ei tiedetä, vety on noussut selkeäksi edelläkävijäksi, joka tarjoaa lukuisia mahdollisuuksia energian tuotantoon, jakeluun ja sovelluksiin. Otsikon polttokennojen etujen mysteerin ratkaisemiseksi aloitetaan siitä, mikä on polttokenno ja niiden tyypit, ja sitten löydämme kaiken niiden eduista ja haitoista.
Polttokennot ovat olleet olemassa yli 150 vuotta ja tarjoavat loputtoman, ekologisesti turvallisen ja jatkuvasti saatavilla olevan energialähteen. Joten miksi niitä ei käytetä vielä kaikkialla? Viime aikoihin asti se johtui kustannuksista. Solut olivat kohtuuttoman kalliita valmistaa. Näin ei enää ole.
Mikä on polttokenno?
Polttokenno on sähkökemiallinen laite, joka muuntaa kemiallista energiaa käyttökelpoiseksi sähkövirraksi . Jokaisessa polttokennossa on kaksi elektrodia, jotka tunnetaan anodina ja katodina. Elektrodeissa tapahtuvat sähköä tuottavat reaktiot.
Jokaisessa polttokennossa on myös elektrolyytti, joka kuljettaa sähköisesti varautuneita hiukkasia elektrodilta toiselle, sekä katalyytti, joka kiihdyttää reaktioita elektrodeilla. Vaikka vety on peruspolttoaine, polttokennot tarvitsevat myös happea. Yksi polttokennojen houkuttelevimmista puolista on se, että ne tuottavat hyvin vähän saasteita – suuri osa energian tuottamiseen tarvittavasta vedystä ja hapesta sekoittuu lopulta muodostaen vaaratonta sivutuotetta, pääasiassa vettä.
Yksi polttokenno tuottaa merkityksettömän määrän tasavirtasähköä (DC). Käytännössä useita polttokennoja pinotaan usein yhteen. Käsitteet ovat samat joko solussa tai pinossa. Tämän jälkeen tutkitaan polttokennojen etuja ja haittoja.
4 Polttokennojen edut ja haitat
Walesilainen tuomari, keksijä ja tiedemies Sir William Robert Grove keksi ensimmäisen polttokennon vuonna 1839. Hän loi sähköä ja vettä yhdistämällä vetyä ja happea elektrolyytin läsnä ollessa. Myöhemmin polttokennona tunnettu innovaatio ei tuottanut tarpeeksi sähköä ollakseen hyödyllinen. Käydäänpä läpi polttokennojen etuja ja haittoja.
edut
1. Latausta ei tarvita
Polttokennoa ei tarvitse ladata uudelleen. Polttokenno voi replikoida energiaa, kunnes se saa polttoainetta.
2. Ei terveysongelmia
Polttokennot eivät ole vaarallisia eivätkä aiheuta terveysongelmia, koska ne eivät tuota savua tai savua toimiessaan.
3. Tehokas
Polttokennot ovat erittäin tehokkaita, koska ne voivat muuttaa kemiallisen energian suoraan sähköenergiaksi. Muihin saatavilla oleviin markkinavaihtoehtoihin verrattuna polttokennot ovat 60 % tehokkaampia.
4. Saasteeton
Polttokennoilla ei ole negatiivista vaikutusta ilmansaasteisiin. Tämä on yksi huomattavimmista eduista muiden polttokennoetujen joukossa. Koska polttokennossa ei ole mekaanisia osia, se on täysin äänetön, joten se ei aiheuta melua.
Jos vetyä käytetään polttoaineena, ainoat havaitut sivutuotteet ovat vesi, lämpö ja sähkö, mikä johtaa maksimaaliseen hyötysuhteeseen eikä haitallisia materiaalipäästöjä.
Haitat
1. Kallis ja ei pitkäkestoinen
Kuten polttokennojen edut, niillä on myös haittoja. Kuten - ne ovat luonteeltaan melko kalliita. Polttokennoilla on lyhyempi käyttöikä.
2. Vaikea säilyttää
Polttokennoja on vaikea varastoida, koska kennoissa käytettävä polttoaine on pidettävä tietyllä lämpötila- ja painetasolla.
3. Turvaton ja vaarallinen
Vety on erittäin syttyvä polttoaine, mikä aiheuttaa selviä turvallisuusongelmia. Vetykaasu palaa ilmassa pitoisuuksina 4-75 %.
4. Vaikea purkaa
Vaikka vety on maailmankaikkeuden runsain alkuaine, se ei ole olemassa yksinään, joten se on kerättävä vedestä elektrolyysillä tai eristettävä hiilipohjaisista fossiilisista polttoaineista. Molemmat lähestymistavat vaativat huomattavan määrän energiaa toteuttaakseen.
Tämä energia voi olla kalliimpaa kuin itse vedystä saatu energia. Lisäksi CCS:n puuttuessa tämä louhinta edellyttää usein fossiilisten polttoaineiden käyttöä, mikä heikentää vedyn ekologisia arvoja.
Mitä erilaisia polttokennoja ovat?
Kun olemme oppineet polttokennojen eduista ja haitoista, tutustutaan myös erityyppisiin polttokennoihin. Polttokennojen ensisijainen ero on käytetyn elektrolyytin tyyppi . Tämä luokittelu määrittelee seuraavat tyypit:
- Solussa tapahtuvat sähkökemialliset prosessit
- Tarvittavien katalyyttien tyyppi
- Lämpötila-alue, jolla solu toimii
- Tarvittava polttoaine ja muut kriteerit.
Nämä ominaisuudet puolestaan vaikuttavat sovelluksiin, joihin nämä solut sopivat parhaiten. Tällä hetkellä kehitetään useita erilaisia polttokennoja, joista jokaisella on omat etunsa, rajoituksensa ja mahdolliset sovelluksensa. Lisätietoja polttokennotyypeistä alla.
1. Elektrolyyttikalvopolymeeripolttokennot
Polymeerielektrolyyttikalvopolttokennot (PEM), jotka tunnetaan myös protoninvaihtokalvopolttokennona, ovat tehokkaita ja niillä on suuri tehotiheys sekä pieni paino ja tilavuus verrattuna perinteisiin polttokennoihin. PEM-polttokennojen elektrolyytti on kiinteä polymeeri , ja elektrodit ovat huokoista hiiltä, jossa on platina- tai platinaseoskatalyytti. Ne tarvitsevat toimiakseen yksinkertaisesti vetyä, ilmasta saatavaa happea ja vettä. Ne saavat virtansa tyypillisesti puhtaasta vedystä, jota toimitetaan varastosäiliöistä tai reformaattoreista.
PEM-polttokennot toimivat matalissa lämpötiloissa , tyypillisesti noin 80 °C:ssa. Matalan lämpötilan käyttö mahdollistaa niiden nopean käynnistymisen (lyhyemmällä lämpenemisajalla) ja johtaa järjestelmän komponenttien vähäisempään kulumiseen, mikä johtaa parempaan kestävyyteen. Se edellyttää kuitenkin jalometallikatalyytin (yleensä platina) käyttöä vedyn elektronien ja protonien erottamiseksi, mikä nostaa järjestelmän kustannuksia. Koska platinakatalyytti on erityisen herkkä hiilimonoksidimyrkytykselle, tarvitaan ylimääräinen reaktori hiilimonoksidin poistamiseksi polttoainekaasusta, jos vetyä tuotetaan hiilivetypolttoaineesta. Tämä reaktori on myös kallis.
PEM-polttokennoja käytetään enimmäkseen kuljetuksessa ja joissakin kiinteissä sovelluksissa. PEM-polttokennot sopivat erityisen hyvin käytettäväksi ajoneuvoissa, kuten henkilöautoissa, linja-autoissa ja raskaissa kuorma-autoissa.
2. Kennot suoralle metanolipolttoaineelle
Useimmat polttokennot toimivat vedyllä, jota voidaan syöttää suoraan järjestelmään tai tuottaa järjestelmässä reformoimalla vetypitoisia polttoaineita, kuten metanolia, etanolia ja hiilivetypolttoaineita. Suorat metanolipolttokennot (DMFC) toimivat kuitenkin puhtaalla metanolilla , joka tyypillisesti yhdistetään veteen ja syötetään suoraan polttokennon anodille.
Koska metanolin energiatiheys on suurempi kuin vedyn, mutta pienempi kuin bensiinin tai dieselpolttoaineen, suorametanolipolttokennot välttävät monia polttoaineen varastointiongelmia, jotka vaivaavat joitakin polttokennojärjestelmiä. Koska metanoli on neste, kuten bensiini, sitä on myös helpompi kuljettaa ja toimittaa yleisölle nykyisen infrastruktuurimme avulla. Suoraammoniumfluoreskennejä käytetään usein kannettavien polttokennosovellusten, kuten matkapuhelimien ja kannettavien tietokoneiden, virtalähteenä.
3. Kennot alkaliselle polttoaineelle
Alkalipolttokennot (AFC) olivat ensimmäisten keksittyjen polttokennoteknologioiden joukossa, ja ne olivat ensimmäinen tyyppi, jota käytettiin laajalti Yhdysvaltain avaruusohjelmassa sähköenergian ja veden tuottamiseen avaruusaluksissa. Näiden polttokennojen elektrolyytti on kaliumhydroksidin vesiliuos , ja anodi ja katodi voivat olla useita epäjalometalleja.
Yksi tämän polttokennotyypin merkittävä haaste on sen alttius hiilidioksidimyrkytykselle (CO2). Itse asiassa jo pienet määrät CO2:ta ilmassa voivat vaikuttaa merkittävästi kennon suorituskykyyn ja kestävyyteen karbonaatin tuotannon vuoksi. Nestemäisiä elektrolyyttejä käyttävät alkalikennoja voidaan käyttää kierrätystilassa, mikä mahdollistaa elektrolyytin regeneroinnin ja auttaa vähentämään karbonaatin tuotannon vaikutuksia elektrolyytissä, mutta aiheuttaa myös virranrajoitusongelmia.
Nestemäisten elektrolyyttijärjestelmien lisäongelmiin kuuluvat kostuvuus, lisääntynyt korroosio ja paine-erojen hallinnan vaikeudet. Näitä vaikeuksia ratkaistaan alkalikalvopolttokennoissa (AMFC), jotka ovat vähemmän alttiita CO2-myrkytykselle kuin nestemäistä elektrolyyttiä käyttävät AFC-kennot. CO2 vaikuttaa kuitenkin edelleen suorituskykyyn, ja AMFC-kennojen suorituskyky ja kestävyys jäävät PEMFC-kennojen jälkeen.
AMFC-yhdisteitä tutkitaan sovelluksissa , jotka vaihtelevat wateista kilowatteihin. Hiilidioksidin sietokyky, kalvon johtavuus ja kestävyys, korkeampien lämpötilojen käyttö, vedenhallinta, tehotiheys ja anodin sähkökatalyysi ovat kaikki AMFC-yhdisteiden haasteita.
4. Fosforihapon solut
PAFC-kennoissa käytetään nestemäistä fosforihappoa elektrolyyttinä (happo pidetään teflonilla sidotussa piikarbidimatriisissa) ja huokoisia hiilielektrodeja platinakatalyytin kanssa. Oikealla oleva kaavio kuvaa kennossa tapahtuvia sähkökemiallisia reaktioita.
PAFC-polttokennoa pidetään "ensimmäisen sukupolven" nykyaikaisena polttokennotyyppinä. Se on yksi kehittyneimmistä kennotyypeistä ja ensimmäinen kaupallistettu. Vaikka tämäntyyppistä polttokennoa käytetään yleensä kiinteän energian tuottamiseen, joitakin PAFC-polttokennoja on käytetty myös suurten ajoneuvojen, kuten kaupunkibussien, voimanlähteenä.
PAFC-kennot kestävät paremmin reformoitujen fossiilisten polttoaineiden epäpuhtauksia kuin PEM-kennot, jotka hiilimonoksidi "myrkyttää" helposti, koska hiilimonoksidi sitoutuu platinakatalyyttiin anodilla ja heikentää polttokennon hyötysuhdetta. PAFC-kennot ovat yli 85 % tehokkaita, kun niitä käytetään sekä sähkön että lämmön tuottamiseen, mutta ne ovat vähemmän tehokkaita, kun niitä käytetään pelkästään sähkön tuottamiseen (37–42 %).
PAFC-polttokennojen hyötysuhde on vain hieman korkeampi kuin polttopohjaisten voimalaitosten, joiden hyötysuhde on normaalisti noin 33 %. Saman painon ja tilavuuden vuoksi PAFC-polttokennot ovat myös vähemmän tehokkaita kuin muut polttokennot. Siksi nämä polttokennot ovat tyypillisesti suuria ja painavia. PAC-polttokennot ovat myös kalliita. Ne vaativat huomattavasti suuremman platinakatalyyttimäärän kuin muut polttokennomuodot, mikä nostaa kustannuksia.
5. Polttokennot sulalle karbonaatille
Sulakarbonaattipolttokennoja (MCFC) kehitetään maakaasu- ja hiilivoimalaitoksiin sekä sähkölaitosten, teollisuuden ja sotilaskäyttöön. MCFC:t ovat korkean lämpötilan polttokennoja, jotka käyttävät elektrolyyttiä, joka koostuu sulasta karbonaattisuoloista, jotka kelluvat huokoisessa, kemiallisesti inertissä keraamisessa litium-alumiinioksidimatriisissa. Epäjaloja metalleja voidaan käyttää katalyytteinä anodilla ja katodilla, koska ne toimivat korkeissa 650 °C:n lämpötiloissa.
Toinen syy siihen, miksi MCFC-polttokennot tarjoavat merkittäviä kustannussäästöjä fosforihappopolttokennoihin verrattuna, on parantunut hyötysuhde . Turbiiniin yhdistettynä sulan karbonaatin polttokennot voivat saavuttaa lähes 65 %:n hyötysuhteen, mikä on huomattavasti suurempi kuin fosforihappopolttokennon 37–42 %:n hyötysuhde. Kokonaispolttoainetehokkuus voi ylittää 85 %, kun hukkalämpö otetaan talteen ja hyödynnetään.
MCFC-polttoaineet eivät vaadi ulkoista reformointilaitetta maakaasun ja biokaasun muuntamiseksi vedyksi. Koska MCFC-polttoaineet toimivat korkeissa lämpötiloissa, näiden polttoaineiden metaani ja muut kevyet hiilivedyt muuttuvat vedyksi itse polttokennossa sisäisen reformoinnin avulla, mikä myös säästää rahaa.
Nykyisen MCFC-teknologian perimmäinen haittapuoli on sen lyhyt käyttöikä . Näiden kennojen korkeat käyttölämpötilat ja käytetty emäksinen elektrolyytti nopeuttavat komponenttien hajoamista ja korroosiota, mikä lyhentää kennojen käyttöikää. Tutkijat tutkivat parhaillaan korroosionkestäviä materiaaleja komponenteille sekä polttokennomalleja, jotka voivat kaksinkertaistaa kennojen käyttöiän nykyisestä 40 000 tunnista (viidestä vuodesta) tinkimättä suorituskyvystä.
6. Kennot kiinteää oksidia polttoainetta varten
Kiinteäoksidipolttokennoissa (SOFC) elektrolyytti on tiheä, huokoseton keraaminen ainetta . SOFC:t muuntavat polttoaineen sähköksi noin 60 %:n hyötysuhteella. Polttoaineen kokonaishyötysuhde voi ylittää 85 % järjestelmissä, jotka on tarkoitettu talteen ottamaan ja hyödyntämään järjestelmän hukkalämpöä (yhteistuotanto).
SOFC-yhdisteet toimivat erittäin korkeissa lämpötiloissa , jopa 1,000 1,830 °C:ssa. Korkean lämpötilan käyttö poistaa jalometallikatalyytin tarpeen, mikä alentaa kustannuksia. Se mahdollistaa myös SOFC-yhdisteiden polttoaineiden reformoinnin sisäisesti, jolloin ne voivat käyttää laajempaa polttoainevalikoimaa ja alentaa reformerin lisäämiskustannuksia järjestelmään.
SOFC:t ovat myös rikinkestävimpiä polttokennoja, jotka kestävät suuruusluokkaa enemmän rikkiä kuin muut kennotyypit. Niitä ei myöskään vahingoita hiilimonoksidi, jota voidaan käyttää jopa polttoaineena. Tämän ominaisuuden ansiosta SOFC:t voivat käyttää maakaasua, biokaasua ja hiiliperäisiä kaasuja. Korkeissa lämpötiloissa toimimisessa on haittoja.
Se aiheuttaa viivästyneen käynnistyksen ja vaatii laajan lämpösuojauksen lämmön säilyttämiseksi ja työntekijöiden suojaamiseksi, mikä sopii hyötykäyttöön, mutta ei kuljetukseen. Korkeiden käyttölämpötilojen vuoksi materiaalien on täytettävä tiukat kestävyysstandardit. Tämän teknologian ensisijainen tekninen vaikeus on edullisten materiaalien kehittäminen, jotka kestävät hyvin kennojen käyttölämpötiloissa.
Tutkijat tutkivat nyt mahdollisuutta rakentaa alemman lämpötilan SOFC:itä, jotka toimivat 700 °C:ssa tai sen alapuolella, joilla on vähemmän kestävyysongelmia ja jotka ovat halvempia. Alemman lämpötilan SOFC:t eivät ole vielä verrattavissa korkeampien lämpötilojen järjestelmien suorituskykyyn, ja pinomateriaaleja tälle alhaisemman lämpötilan alueelle kehitetään edelleen.
7. Käännettävät polttokennot
Palautuvat polttokennot, kuten perinteiset polttokennot, tuottavat sähköä vedystä ja hapesta ja tuottavat samalla lämpöä ja vettä sivutuotteina. Palautuvat polttokennojärjestelmät voivat puolestaan käyttää aurinko-, tuuli- tai muista lähteistä saatavaa sähköä veden hajottamiseen hapeksi ja vedyksi elektrolyysinä tunnetun prosessin avulla.
Palautuvat polttokennot voivat tuottaa sähköä tarvittaessa, mutta muiden teknologioiden suuren tehontuotannon aikana (esimerkiksi kun voimakkaat tuulet johtavat ylimääräiseen tuulivoimaan) palautuvat polttokennot voivat varastoida ylimääräisen energian vedyn muodossa. Tällä energian varastointiominaisuudella on potentiaalia olla mullistava vaikutus ajoittaiseen uusiutuvan energian teknologiaan. Tämän jälkeen tutustutaan polttokennojen toimintaperiaatteeseen.
Katso myös: Intian 3 parasta vihreän energian osaketta
Mikä on polttokennon toimintaperiaate?
Kun olet oppinut polttokennojen eduista, sinun tulisi oppia myös polttokennojen toimintaperiaate. Polttokenno koostuu kahdesta elektrodista, anodista ja katodista, jotka on erotettu toisistaan elektrolyyttikalvolla. Vetyä, metaania, etaania, etanolia ja muita orgaanisia polttoaineita voidaan käyttää polttokennossa sähkön tuottamiseen. Nämä polttoaineet palavat epätäydellisesti ja vapauttavat lämpöä sivutuotteena. Useimmat näistä reaktioista ovat luonteeltaan redoksireaktioita ja tuottavat vettä ja hiilidioksidia sivutuotteina.
Elektronien kuljetus redox-reaktioissa johtaa kemiallisen energian muuntamiseen sähköenergiaksi. Elektrodien välissä on elektrolyyttiaine. Polttoaine toimitetaan jokaiselle elektrodille erikseen. Oletetaan, että polttokennossa vetyä johdetaan anodille ja ilmaa syötetään katodille. Tässä tapauksessa kennon anodipuolen katalyytti pyrkii hajottamaan vetymolekyylit pienemmiksi hiukkasiksi, kuten protoneiksi ja elektroneiksi.
Molemmat elementit yrittävät kulkea kohti katodia erillisiä reittejä pitkin. Elektronit seuraavat ulkoista kanavaa katodille antaen virtaa, kun taas protonit kulkevat elektrolyyttikalvon läpi katodille, jossa ne reagoivat happimolekyylien ja elektronien kanssa muodostaen vettä ja lämpöä sivutuotteina.
Lue myös: Intian yli 30 parasta uusiutuvan energian yritystä
Luettele joitakin polttokennosovelluksia
Katsotaanpa kymmentä vetypolttokennojen käyttötapaa, joista et ehkä ole tietoinen!
1. Varastonhallinta: Useat suuret varastointi- ja jakeluorganisaatiot siirtyvät vetypolttokennoihin puhtaiden kuorma-autojen, trukkien, lavanostureiden ja muiden laitteiden voimanlähteenä.
2. Kansainvälinen jakelu: Polttokennoilla on riittävä kantama ja teho kaukokuljetuksiin ja paikalliseen jakeluun. Nikola, Hyundai, Toyota, Kenworth ja UPS valmistavat jo vetykäyttöisiä puoliperävaunuja ja pakettiautoja.
3. Linja-autot: Vetyenergian käyttöä tutkitaan eri julkisissa liikennemuodoissa, mukaan lukien vetykäyttöisissä polttokennobusseissa. Useat suuret kaupungit, kuten Chicago, Vancouver, Lontoo ja Peking, ovat kokeilleet vetykäyttöisiä busseja.
4. Junat: Vetypolttokennokäyttöisiä junia on nyt saapunut Saksaan, ja lisää junatyyppejä ennustetaan saapuvan Isoon-Britanniaan, Ranskaan, Italiaan, Japaniin, Etelä-Koreaan ja Yhdysvaltoihin seuraavan viiden vuoden aikana.
5. Yksityisajoneuvot: Yhdeksän suurta autonvalmistajaa työskentelee vetykäyttöisten polttokennoautojen (HFCEV) parissa henkilökohtaiseen käyttöön. Toyota Mirai, Honda Clarity, Hyundai Nexo ja BMW I Hydrogen Next ovat merkittävien mallien joukossa.
6. Lentokoneet: Useat kokeelliset projektit, mukaan lukien Pathfinder- ja Helios-prototyypit, ovat tutkineet vetypolttokennojen käyttöä ilmailu- ja avaruustekniikassa. Nämä pitkän matkan miehittämättömät ajoneuvot käyttivät hybridijärjestelmää, jossa vetypolttokennoja käytettiin aurinkopaneeleilla, mikä mahdollisti teoriassa rajattoman jatkuvan lennon päivällä ja yöllä.
7. Varavirran tuottaminen: Kiinteitä polttokennoja käytetään keskeytymättömän virransyötön (UPS) järjestelmissä, joissa jatkuva käyttöaika on tärkeää. Sairaalat ja datakeskukset siirtyvät yhä enemmän vetyyn keskeytymättömän virransyötön kannalta. Microsoft uutisoi äskettäin uusien vetyvarageneraattoreidensa onnistuneesta testistä, jonka ansiosta yhden datakeskuksen palvelin pystyi toimimaan pelkällä vedyllä kahden päivän ajan.
8. Mobiilienergian tuotanto: Vety tarjoaa lukuisia vaihtoehtoja mobiilienergian tuotantoon. NASA itse asiassa valmisti joitakin ensimmäisistä vetypolttokennoista rakettien ja avaruussukkuloiden voimanlähteeksi avaruudessa.
9. Miehittämättömät ilma-alukset (UAV): Monet miehittämättömien ilma-alusten (eli dronejen) innovatiiviset sovellukset pakettien toimituksesta etsintä- ja pelastustehtäviin haittaavat vakavasti standardiakkujen tarjoamaa tehoa ja kantamaa. Sekä armeija että yksityiset yritykset aikovat ratkaista nämä ongelmat vetypolttokennoilla, joiden kantama on jopa kolminkertainen akkukäyttöisiin laitteisiin verrattuna. Polttokennot tarjoavat paremman energia-massasuhteen ja ne voidaan ladata uudelleen muutamassa minuutissa.
10. Veneet ja sukellusveneet: Vetypolttokennoja käytetään monissa merenkulkusovelluksissa. Jotkut veneet, kuten Energy Observer, jopa tuottavat omaa vetyä polttokennojärjestelmää varten käyttämällä aluksen aurinkopaneeleja ja tuuliturbiineja. Vetypolttokennot tarjoavat vaihtoehdon ydinvoimalle sotilaskäyttöön tarkoitetuissa häivesukellusveneissä, kuten saksalaisessa Type 212:ssa, sillä niillä on laaja kantama, hiljainen risteily ja vähän pakokaasujen lämpöä.
Polttokennot ovat lupaava korvike nykypäivän autojen polttoaineille. Vaikka tietyt tekniikan osat, kuten tehokas sisäinen varastointi, vaativat enemmän kehittämistä, ei ole mitään syytä, miksi polttokennoista ei voi tulla yhtä kätevää ja houkuttelevaa kuljetuspolttoainetta kuin dieselistä tai bensiinistä nykyään on. Toivon, että tämän artikkelin avulla oli helppo ymmärtää polttokennojen edut ja haitat. Jaa kysymyksesi kommenttiosiossa.
Suositus: Vuorovesienergian edut ja haitat
