Äskettäin julkaistussa tutkimuksessa todetaan, että sähköajoneuvot ovat pahempia kuin kaasuautot ja niillä on suurempi kielteinen vaikutus ympäristöön. Päästöanalyysi paljastaa, että sähköautot päästävät 1,850 XNUMX kertaa enemmän hiukkaspäästöjä jarruistaan ja renkaistaan kuin nykyaikaiset pakoputket, joissa on tehokkaat pakokaasusuodattimet.
Päästöanalyysipäästötietoihin erikoistunut yritys, julkaisi tämän tutkimuksen vuonna 2022. Tutkimus on paljastanut sen sähköautot aiheuttavat 1,850 XNUMX kertaa enemmän hiukkaspäästöjä jarruista ja renkaista verrattuna nykyaikaisiin pakoputkiin, jotka on varustettu tehokkailla pakokaasusuodattimilla.
Emission Analyticsin mukaan ajoneuvojen ensisijainen saastumisen lähde on nykyään renkaiden kuluminen. Kun raskaat autot ajavat kevyillä renkailla, jotka on tyypillisesti valmistettu raakaöljystä saadusta synteettisestä kumista sekä erilaisista täyteaineista ja lisäaineista, ne hajoavat vähitellen ja päästävät haitallisia aineita ilmakehään.
Toinen tutkimus julkaistu vuoden 2020 alussa, paljasti renkaiden hiukkasten kulumispäästöt olevan 1,000 kertaa haitallisempi kuin pakokaasupäästöt. Emissions Analytics on tehnyt laajan renkaiden kulumispäästöjen testauksen ja analyysin, jossa on otettu huomioon laajempi valikoima ajo-olosuhteita. Lisäksi yhtiö on tehnyt perusteellisen kemiallisen analyysin sadoille upouusiille renkaille.
Lisäksi he tekivät yhteistyötä mm Kansallinen fysikaalinen laboratorioYhdistyneessä kuningaskunnassa arvioimaan objektiivisesti kemiallisen koostumuksen mittausten epävarmuutta. He päättelivät, että normaalissa ajossa renkaiden kuluminen päästöt ovat noin 1,850 kertaa suuremmat kuin pakoputken hiukkasmassapäästöt. Tämä suhde on lähes kaksinkertainen aggressiiviseen ajoon verrattuna.
Kuinka renkaat ovat myrkyllisempiä kuin pakokaasupäästöt?
Autojen pakoputken päästöt vähenevät, koska pakokaasusuodattimet paranevat. Renkaiden kulumisesta johtuva saastuminen kuitenkin lisääntyy ajoneuvoista tulee raskaampia ja tehokkaampia. Ja tutkijat arvioivat, että tämän suuntauksen odotetaan jatkuvan.
Sähköautot painavat enemmän kuin tavalliset autot, mikä johtaa nopeampaan jarrujen ja renkaiden kulumiseen. Emission Analytics havaitsi, että renkaiden kulumispäästöt vaihtelevat puolen metrisen tonnin (noin noin 1,100 400 punnan) akun painosta sähköautossa. Tämä on yli XNUMX kertaa enemmän kuin suorat pakokaasupäästöt.
Kuinka he mittasivat renkaiden ja pakoputkien päästöt?
Emissions Analytics käyttää huippuluokan tarkkoja vaakoja, jotka painavat kaikki neljä rengasta ja vannetta yhtenä yksikkönä ilman irrottamista. Tämä tehtiin yli 1,000 mailia (noin 1609.34 km) todellisilla teillä. Tämä prosessi varmistaa tarkan ja luotettavan tiedonkeruun ja myötävaikuttaa kokonaisvaltaiseen ymmärrykseen renkaiden saastumisesta.
Kaikki tässä mainitut rengaspäästötilastot koskevat koko ajoneuvoa, mukaan lukien kaikkien neljän renkaan kuluminen.
Renkaiden ja jarrujen päästöjen mittaus
Vaihe 1 – Tämä tekniikka yhdistettiin patentoidun näytteenottojärjestelmän kanssa, joka vangitsee hiukkaset suoraan kunkin renkaan takaa kiinteässä kohdassa.
Vaihe 2 – Nämä hiukkaset vedetään sitten näytelinjan kautta reaaliaikaiseen ilmaisimeen, jossa niiden kokojakauma mitataan massan ja lukumäärän mukaan.
Vaihe 3 – Tyypillisesti tämä laite mittaa hiukkasia, joiden koko vaihtelee 10 mikronista 6 nanometriin. Tämä yhdistelmä mahdollistaa reaaliaikaisen signaalin kalibroinnin esittämään tarkasti massahäviön.
Katso myös: Väärinkäsitysten purkaminen: Yleisimmät sähköajoneuvojen renkaiden myytit murtuivat
Pakoputken päästömittaus
Vaihe 1 – Päättyneiden hiukkasten massa- ja lukumääräpitoisuudet mitataan eri mittareilla.
Vaihe 2 – Nämä yhdistetään sitten standardiin Portable Emissions Measurement System (PEMS) mittaamaan pakokaasun kokonaisvirtausta.
Tämä auttoi laskemaan matkakohtaisen massan ja päästöjen määrän, joita voidaan verrata vastaaviin rengasmittauksiin. Alla oleva taulukko ja kaavio esittävät yhteenvedon tuloksista.
| parametrit | Hiukkasmassapäästöt mg/km) | Pakoputken päästöjen osuus |
| Aggressiivinen laillinen ajo | 5,760 | 1,280 |
| Normaali ajo – Uudet renkaat kuluneet | 73 | 16.222 |
| Normaali ajo – Vanhojen renkaiden kuluminen | 36.50 | 8.111 |
| Normaali ajo (uudet renkaat) – Rengashiukkasia ilmassa | 8.03 | 1784 |
| Ylimääräinen renkaiden kuluminen (+500 kg ajoneuvon massa) | 7.67 | 1703 |
| Pakoputken hiukkaset – laillinen (enintään) | 4.50 | 1000 |
| Pakoputken hiukkaset – todellinen maailma | 0.02 | 0.004 |
Vertailu näkyy tehokkaimmin a pylväsdiagrammi jossa on logaritminen pystyasteikko, kuten alla on esitetty.
Emissions Analyticsin tulokset osoittavat, että noin 11 % renkaiden päästöjen massasta on alle 2.5 mikronia, jolloin ilmassa kulkevat rengaspäästöt ovat noin 8 mg/km. 400 kertaa suuremmat kuin pakokaasupäästöt.
Kuinka pahasti renkaiden hiukkaset vaikuttavat terveyteemme?
Ultrapienten hiukkasten terveysvaikutusten tutkimustyö laajenee nopeasti, ja näiden vaikutusten vakavuuden odotetaan määrittävän hiukkasten myrkyllisyyden.
Renkaiden ja pakoputkien päästöt ovat erilaisia, koska useimmat rengaspäästöt päätyvät suoraan maaperään ja veteen. Useimmat pakokaasupäästöt jäävät ilmaan huomattavan pitkän ajan. Näin ollen ilmanlaatuun haitallinen vaikutus.
Kevyet renkaat koostuvat yleensä synteettisestä kumista, joka on johdettu raakaöljystä, ei luonnonkumista. Nämä renkaat on myös valmistettu yhdistelmällä erilaisia täyteaineita ja lisäaineita.
Tutkimus osoittaa, että jotkin renkaat ovat kolmanneksen niin myrkyllisiä kuin pahin. Siksi renkaat eroavat toisistaan paitsi kuinka nopeasti ne kuluvat, myös niiden kemiallisessa koostumuksessa ja myrkyllisyydessä. Tämä tukee viime kädessä tutkimuksen johtopäätöstä, jonka mukaan sähköautot ovat huonompia kuin kaasuautot. Tämä viittaa siihen, että taloudelliset kannustimet ja määräykset voivat olla tehokkaita sekä kulumisen että myrkyllisyyden vähentämisessä.
