Les batteries des véhicules électriques perdent de leur autonomie au fil du temps. De plus en plus de propriétaires optent pour des modèles électriques, ce qui entraîne une forte augmentation des batteries usagées. Heureusement, ces Les batteries de véhicules électriques usagées sont réutilisées comme stockage d'énergie dans les fermes solaires par B2URécemment, l'usine SEPV de Cuyama, en Californie, a démarré ses activités. Il s'agit de sa deuxième installation hybride. Ce nouveau projet résout le problème du stockage à l'échelle du réseau et démontre les avantages économiques et environnementaux de la réutilisation des batteries de véhicules électriques.
Située sur un vaste terrain de 20 acres juste à l'extérieur de la ville de New Cuyama, dans le sud de la Californie, une remarquable ferme solaire exploite l'énergie solaire pour charger progressivement un ensemble impressionnant d'environ Batteries 600 logées dans des armoires voisines. La nuit, lorsque la demande énergétique augmente, cette électricité stockée est ensuite distribué de manière transparente au réseau, éclairant les maisons avec une énergie naturelle et respectueuse de l'environnement.
Solutions de stockage B2U a récemment ouvert ses portes deuxième installation de stockage hybride, l'installation SEPV Cuyama, situé à environ deux heures au nord-est de Santa Barbara. Cet établissement remarquable s'inscrit dans la lignée du succès de son établissement d'origine près de Los Angeles, qui utilise une technologie de pointe. 1,300 XNUMX batteries retirées du service des Honda Clarity et Nissan Leaf électriques. Avec une capacité impressionnante de 28 mégawattheures, cette installation a la capacité de alimenter environ 9,500 XNUMX foyers, mettant en valeur l'engagement de B2U Storage Solutions envers solutions énergétiques durables.
Le objectif des installations est de démontrer la praticabilité de réutilisation des batteries de véhicules électriques pour le stockage stationnaire avant leur recyclage. Cette approche pourrait améliorer la durabilité de la chaîne d'approvisionnement de la technologie et minimiser le besoin d'extraction de minéraux critiques. De plus, elle offre une solution plus abordable pour étendre les capacités de stockage à l'échelle du réseau.
PDG de la société de systèmes de stockage à grande échelle basée à Los Angeles, Salle Freeman, m'a dit, « C’est ce dont nous avons besoin à grande échelle. »
Le PDG Hall a déclaré : « Nous avons vu la première génération de véhicules électriques arriver en fin de vie, et 70 % ou plus de ces batteries ont une valeur résiduelle très élevée. Celle-ci devrait être utilisée avant que toutes ces batteries soient recyclées, et nous ne faisons que reporter le recyclage de trois, quatre ou cinq ans. »
Selon Maria Chávez, analyste énergétique à l'Union of Concerned Scientists, un moyen efficace de réduire l'impact environnemental causé par la fabrication des batteries de véhicules électriques est en prolongeant leur durée de vie utile.
L'objectif principal du déploiement des véhicules électriques est de réduire les émissions et les impacts négatifs des processus de fabrication et d'extraction sur notre environnement et nos communautés. En prolongeant la durée de vie d'une batterie, nous réduisons la nécessité d'exploiter davantage nos ressources naturelles, nous diminuons la demande en matières premières et, de manière générale, nous encourageons un processus plus durable. Chavez a ajouté.
Ils stockent le paquet dans de grandes armoires et sont gérés à l'aide de leur logiciel propriétaireCe logiciel assure la sécurité des batteries et régule le processus de charge et de décharge en fonction de leur capacité. Tout au long de la journée, leurs batteries sont chargé à l'aide de panneaux solaires et du réseauIls vendent ensuite stratégiquement l’énergie stockée aux services publics la nuit, lorsque la demande et les prix sont nettement plus élevés.
B2U prévoit de augmenter sa capacité de stockage en construisant une autre installation solaire près de Palmdale l'année prochaine. Ces installations témoignent du succès du concept de l'entreprise et ouvrent la voie aux projets de B2U visant à proposer son matériel et ses logiciels à d'autres développeurs de projets de stockage. Actuellement, le déploiement de cette technologie est assez limité. B2U estime que d'ici 2027, seulement environ 6 % des batteries de véhicules électriques mises au rebut aux États-Unis sera utilisé à des fins de stockage à grande échelle sur le réseau.
Les batteries sont devenues essentielles non seulement pour réduire les émissions dans les transports, mais aussi pour maximiser les avantages des énergies propres. En l'absence de stockage stationnaire, l'énergie éolienne et solaire ne peut alimenter le réseau que lorsque le vent ou l'ensoleillement sont suffisants.
Chavez a ajouté : « Pouvoir le stocker et l’utiliser quand on en a le plus besoin est un moyen vraiment important de répondre à nos besoins énergétiques. »
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Avantages des batteries de seconde vie
Des batteries de véhicules électriques usagées sont réutilisées comme stockage d'énergie dans des parcs solaires par B2U. Dans ce contexte, Hall a déclaré que l'utilisation de batteries de seconde vie peut générer des avantages financiers équivalents à ceux des batteries neuves pour le réseau, tout en coûtant moitié moins cher au départ. De plus, il a ajouté qu'actuellement, la réutilisation de ces batteries s'avère plus rentable pour les constructeurs automobiles que leur simple envoi en concession. recyclageEn raison des coûts élevés associés au recyclage, qui n’a pas encore connu de croissance en tant qu’industrie, la vente ou la location de packs de batteries hors d’usage à des sociétés de stockage sur réseau permet aux fabricants d’en extraire encore plus de valeur.
La gamme de batteries pour véhicules électriques commence à décliner quand ils atteignent Capacité de 70 à 80 %, c'est pourquoi elles sont généralement remplacées à ce moment-là. Cependant, la bonne nouvelle est que la quasi-totalité des matériaux importants utilisés dans ces batteries, comme le lithium, le nickel et le cobalt, peuvent être réutilisés. Pour accompagner l'augmentation future du nombre de batteries de véhicules électriques hors d'usage, une solide industrie nationale du recyclage est en cours de mise en place. Nous pouvons donc envisager avec confiance une solution durable et efficace pour le nombre croissant de batteries de véhicules électriques hors d'usage.
Des études ont montré qu'environ 75 % des packs de batteries déclassés peut être efficacement utilisé comme stockage stationnaire avant d'être démonté. Il est important de noter que certains packs peuvent ne pas être viables pour réutilisation en raison d'une faible durée de vie restante, de dommages causés par des collisions ou d'autres défauts.
L’Inde prévoit également de réutiliser les batteries des véhicules électriques. La CEC propose une approche véhicule électrique2réseau pour le stockage de l'énergie sur le réseau national.
L'avenir du stockage des batteries des véhicules électriques
La demande de services publics à grande échelle stockage de la batterie is devrait augmenter, avec une capacité qui devrait augmenter de 1.5 gigawatts en 2020 à environ 30 gigawatts par 2025Il est intéressant de noter que les batteries de véhicules électriques pourraient jouer un rôle important pour répondre à cette demande. On constate qu'il existe déjà au moins 3 gigawattheures de batteries de véhicules électriques hors service. en sommeil aux États-Unis, En attente d'utilisation. De plus, le rythme d'extraction de ces batteries des véhicules double tous les deux ans. Cela souligne le potentiel croissant d'exploitation de ces ressources inutilisées et de leur intégration dans les infrastructures de stockage d'énergie en pleine expansion.
Les batteries de véhicules électriques usagées sont réutilisées comme stockage d'énergie dans les parcs solaires par B2U et, selon eux, leur technologie permet de réutiliser facilement les batteries sans avoir besoin de démontageIl est remarquable qu’ils aient testé avec succès des batteries de fabricants réputés tels que Honda, Nissan, Tesla, GM et Ford, et que tous ces produits puissent fonctionner ensemble de manière transparente au sein d’un même système.
Hall a déclaré : « Les gens sont sceptiques, et à juste titre, car il est difficile de réutiliser les batteries. Mais nous disposons d'un ensemble de données solides qui prouvent la fiabilité, la performance et la rentabilité de ce système. Nous sommes à un stade où nous pouvons réellement le déployer à grande échelle. »
