Une étude récemment refaite à neuf conclut que les véhicules électriques sont pires que les voitures à essence et ont un impact négatif plus important sur l'environnement. Emission Analytics révèle que les véhicules électriques émettent 1,850 XNUMX fois plus de particules polluantes par leurs freins et leurs pneus que les pots d'échappement modernes équipés de filtres à air performants.
Emission Analytics , une entreprise spécialisée dans les données sur les émissions, a publié cette étude en 2022. Les recherches ont révélé que les véhicules électriques émettent 1 850 fois plus de particules polluantes provenant de leurs freins et de leurs pneus que les pots d’échappement modernes équipés de filtres à gaz d’échappement efficaces.
Selon Emission Analytics, la principale source de pollution automobile actuelle est l'usure des pneus. Lorsque des poids lourds roulent avec des pneus légers, généralement fabriqués à partir de caoutchouc synthétique dérivé du pétrole brut, et contenant divers agents de remplissage et additifs, ces pneus se dégradent progressivement et libèrent des substances nocives dans l'atmosphère.
Une autre étude, publiée début 2020 , a révélé que les émissions de particules issues de l'usure des pneus sont 1 000 fois plus nocives que les émissions d'échappement . Emissions Analytics a mené des tests et des analyses approfondis sur les émissions liées à l'usure des pneus, en prenant en compte un large éventail de conditions de conduite. De plus, l'entreprise a réalisé une analyse chimique complète de centaines de pneus neufs.
De plus, ils ont collaboré avec le Laboratoire national de physique du Royaume-Uni afin d'évaluer objectivement les incertitudes liées à leurs mesures de composition chimique. Ils ont conclu qu'en conduite normale, les émissions dues à l'usure des pneus sont environ 1 850 fois supérieures aux émissions de particules à l'échappement. Ce rapport est presque le double de celui observé en conduite sportive.
Pourquoi les pneus sont-ils plus toxiques que les émissions des pots d’échappement ?
Les émissions des voitures à l'échappement diminuent grâce à l'amélioration des filtres à gaz. Cependant, la pollution due à l'usure des pneus augmente à mesure que les véhicules deviennent plus lourds et plus puissants . Les chercheurs estiment que cette tendance devrait se poursuivre.
Les véhicules électriques sont plus lourds que les voitures classiques , ce qui entraîne une usure plus rapide des freins et des pneus. Emission Analytics a constaté que l'usure des pneus génère des émissions équivalentes à une demi-tonne (environ 1 100 livres) du poids de la batterie d'un véhicule électrique. Cela représente plus de 400 fois les émissions de particules fines directement liées à l'échappement.
Comment ont-ils mesuré les émissions des pneus et des pots d’échappement ?
Emissions Analytics utilise des balances de haute précision à la pointe de la technologie qui pèsent les quatre pneus et jantes comme un seul bloc, sans démontage. Cette opération a été réalisée sur au moins 1,000 1609.34 km (XNUMX XNUMX miles) sur des routes réelles. Ce processus garantit une collecte de données précise et fiable, contribuant ainsi à une compréhension globale de la pollution des pneus.
Toutes les statistiques d’émissions de pneus mentionnées ici concernent l’ensemble du véhicule, englobant l’usure des 4 pneus.
Mesure des émissions des pneus et des freins
Étape 1 – Cette technologie a été associée à un système d’échantillonnage exclusif qui capture les particules directement derrière chaque pneu à un point fixe.
Étape 2 – Ces particules sont ensuite aspirées dans un détecteur en temps réel via une ligne d'échantillonnage, où leur distribution granulométrique est mesurée en masse et en nombre.
Étape 3 – Cet appareil mesure généralement des particules dont la taille varie de 10 microns à 6 nanomètres. Cette combinaison permet d'étalonner le signal en temps réel afin de représenter avec précision la perte de masse.
Voir aussi : Démystifier les idées reçues : Les mythes les plus courants sur les pneus de véhicules électriques démystifiés
Mesure des émissions d'échappement
Étape 1 – Les particules émises sont mesurées à l’aide de différents instruments afin de déterminer leur masse et leur concentration numérique.
Étape 2 – Ces dispositifs sont ensuite connectés à un système de mesure des émissions portable standard (PEMS) pour mesurer le débit total des gaz d'échappement.
Cela a permis de calculer une masse et un nombre d'émissions spécifiques à la distance, qui peuvent être comparés aux mesures de pneus équivalentes. Le tableau et le graphique ci-dessous présentent un résumé des résultats.
| Paramètres | Émissions massiques de particules (mg/km) | Proportion des émissions d'échappement |
| Conduite légale agressive | 5,760 | 1,280 |
| Conduite normale – Usure des pneus neufs | 73 | 16.222 |
| Conduite normale – Usure des vieux pneus | 36.50 | 8.111 |
| Conduite normale (pneus neufs) – Particules en suspension dans l'air | 8.03 | 1784 |
| Usure supplémentaire des pneus (+500 kg de masse du véhicule) | 7.67 | 1703 |
| Particules d'échappement – Légal (maximum) | 4.50 | 1000 |
| Particules d'échappement – Monde réel | 0.02 | 0.004 |
La comparaison est illustrée de manière plus efficace par un graphique à barres comportant une échelle verticale logarithmique, comme présenté ci-dessous.
Les résultats d'Emissions Analytics montrent qu'environ 11 % de la masse des émissions des pneus est inférieure à 2.5 microns, ce qui porte les émissions des pneus dans l'air à environ 8 mg/km, soit plus de 400 fois supérieures aux émissions des pots d'échappement.
Dans quelle mesure les particules des pneus affectent-elles notre santé ?
Le corpus de recherche sur les effets des particules ultrafines sur la santé se développe rapidement, et la gravité de ces effets devrait être déterminée par la toxicité des particules.
Les émissions des pneus et celles des pots d'échappement sont différentes : la plupart des émissions des pneus pénètrent directement dans le sol et l'eau. En revanche, la plupart des émissions des pots d'échappement restent en suspension dans l'air pendant une longue période, ce qui nuit à la qualité de l'air.
Les pneus légers sont généralement composés de caoutchouc synthétique, dérivé du pétrole brut, et non de caoutchouc naturel. Ils sont également formulés avec une combinaison de charges et d'additifs différents.
L'étude indique que certains pneus sont trois fois moins toxiques que les pires. Par conséquent, les pneus diffèrent non seulement par leur vitesse d'usure, mais aussi par leur composition chimique et leur toxicité. Cela confirme la conclusion de l'étude selon laquelle les véhicules électriques sont pires que les voitures à essence. Cela suggère que des incitations économiques et des réglementations pourraient contribuer à réduire à la fois l'usure et la toxicité.
