चार्जरहेल्प द्वारा वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट: ईवी चार्जिंग की स्थिति और ड्राइवर अनुभव

चूंकि 2023 में ईवी की बिक्री रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई है, इसलिए इसके और बढ़ने की उम्मीद है। नीति निर्माताओं, चार्जिंग प्रदाताओं और वाहन निर्माताओं द्वारा समर्थित होने के कारण, ईवी का विस्तार गति पकड़ रहा है। लेकिन चार्जिंग विश्वसनीयता और चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच से संबंधित अभी भी चुनौतियां हैं जो अब व्यापक विस्तार के खिलाफ सीमाएं बन रही हैं। आज हम चार्जरहेल्प की वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट में समस्याओं और समाधानों के विश्लेषण को समझेंगे।

जैसा कि विभिन्न शोधकर्ताओं ने बताया है, चार्जिंग समस्याओं के कारण ईवी में लंबी यात्राएं अभी भी चुनौतीपूर्ण हो सकती हैं। यह रिपोर्ट ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और पहचान की स्थिति पर डेटा और विश्लेषण प्रदान करेगी, जो चार्जिंग विफलता का मूल कारण है। इसके अलावा, यहाँ उल्लिखित अंतर्दृष्टि और सिफारिशों के साथ, इन चुनौतियों पर काबू पाने और विश्वसनीयता में सुधार करने की संभावनाएँ हैं।

मुख्य अंश- निष्कर्ष और अनुशंसाएं

• वास्तविक चार्जिंग विश्वसनीयता अक्सर रिपोर्ट किए गए अपटाइम से अपर्याप्त होती है।
• 26% स्टेशनों का विश्लेषण करने के बाद यह स्पष्ट हुआ कि सॉफ़्टवेयर की समस्या और चार्जिंग स्टेशन की स्थिति का अधिक अनुमान लगाने से ड्राइवर का आत्मविश्वास कम होता है। इससे EV चार्जिंग अनुभव पर और नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
• पुराने EVSE और लंबे समय तक निर्मित EVSE की डाउनटाइम दर अधिक होने की संभावना होती है।
• 20 चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों का अध्ययन करने के बाद, एक विभाजन देखा गया। 10-20% स्टेशन खराब थे जबकि अन्य लगातार अच्छे परिणाम दे रहे हैं। डीसीएफसी पोर्ट्स ने बताया कि केवल 4 नेटवर्क के पास पोर्ट्स का बड़ा हिस्सा है लेकिन उनके अधिकांश पोर्ट खराब थे।
• डाउनटाइम और चार्जिंग सेशन विफल होने के कई कारण हैं। साथ ही, भुगतान प्रणाली की स्थिति स्टेशन के डाउनटाइम से काफी हद तक जुड़ी हुई है।
• समस्याग्रस्त स्टेशनों का समाधान करने से ओएंडएम और ईवीएसई पर बोझ कम हो जाएगा।
• डेटा पहुंच शामिल है OCPP सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
• मानकीकृत डेटा रिपोर्टिंग प्रोटोकॉल के साथ, अपटाइम को प्रभावी ढंग से मापें।
• ईवीएसई अवसंरचना को बनाए रखने और नवीनीकृत करने के लिए ओ एंड एम-विशिष्ट निधि बनाए रखें।
• व्यापक वारंटी कवरेज के साथ मानकीकृत समस्या निवारण प्रोटोकॉल का कार्यान्वयन।
• तकनीशियन प्रशिक्षण और प्रमाणन का विस्तार करने के साथ-साथ उद्योग-व्यापी अग्रणी प्रथाओं को बढ़ावा देना।

चार्जरहेल्प की वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट में समस्याएं और समाधान

अंतिम प्रश्न: क्या मैं अपनी ईवी को आवश्यकता पड़ने पर और जहां भी आवश्यक हो, चार्ज कर सकता हूं?

इसका उत्तर देने और प्रासंगिक समाधान खोजने के लिए, अमेरिकी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के इस मूल्यांकन में EVSE विश्वसनीयता पर अधिक बारीकी से और अधिक विस्तृत नज़र डाली जाएगी।

निष्कर्ष या समस्याएँ

अन्तर्दृष्टि की 3 परस्पर संबंधित श्रेणियाँ इस प्रकार हैं:

• वास्तविक अपटाइम और रिपोर्ट किए गए अपटाइम के बीच विसंगति।
• EVSE की आयु, नेटवर्क और स्थिति विश्वसनीयता को कैसे प्रभावित करते हैं।
• डाउनटाइम के लिए जिम्मेदार कारक और अपटाइम में सुधार के उपाय।

विश्लेषण से 6 प्राथमिक निष्कर्ष निम्नलिखित हैं।

1. वास्तविक अपटाइम अक्सर रिपोर्ट किए गए अपटाइम से कम होता है।
2. सॉफ्टवेयर की अशुद्धि विश्वसनीयता की कमियों को बढ़ाती है और ड्राइवर के आत्मविश्वास को कम करती है।
3. उपकरणों की आयु, राज्य के अनुसार भौगोलिक दृष्टि से डाउनटाइम और विश्वसनीयता में भिन्नता से संबंधित होती है।
4. चार्जिंग की विश्वसनीयता नेटवर्क के अनुसार बहुत भिन्न होती है।
5. डाउनटाइम और असफल चार्ज सत्रों के कई कारण हैं, जिनमें कुछ प्रमुख समस्याएं हैं।
6. समस्याग्रस्त स्टेशनों का समाधान करने से ईवीएसई ओएंडएम पर बोझ कम हो सकता है।

निष्कर्ष 1 – वास्तविक अपटाइम अक्सर रिपोर्ट किए गए अपटाइम से कम होता है।

सच्चा अपटाइम - यह ईवी चालकों के वास्तविक अनुभव को संदर्भित करता है, जब उनके वाहन चार्ज हो रहे होते हैं, तथा इसकी तुलना ऐप, ओसीपीपी या सॉफ्टवेयर एपीआई के माध्यम से स्टेशनों या नेटवर्क से रिपोर्ट की गई स्थिति से की जाती है।

विश्लेषण के दौरान, दो आंकड़ों (वास्तविक अपटाइम और रिपोर्ट किए गए अपटाइम) के बीच एक उल्लेखनीय विसंगति थी। चार्जरसहायता 4,800 से अधिक चार्जिंग पॉइंट की जाँच की गई। इनमें से लगभग 15.4% काम नहीं कर रहे थे सॉफ्टवेयर और व्यक्तिगत निरीक्षण दोनों द्वारा। हालाँकि, 26.3% काफी बड़ी संख्या में आरोप लगाए गए असफल के रूप में रिपोर्ट किया गया। चारों ओर 15% स्टेशन ऑनलाइन पाए गए तथा व्यक्तिगत एवं सॉफ्टवेयर परीक्षण दोनों में उपलब्ध पाए गए.

के अनुसार कोष्ठक, सभी नेटवर्क पर औसत वास्तविक स्टेशन अपटाइम 84% है, जबकि स्टेशनों द्वारा स्वयं रिपोर्ट की गई 92% है। अनुमानित सीमा 72-87% है जबकि स्वयं रिपोर्ट की गई सीमा 79-100% है। नेटवर्क द्वारा 84-69% की सीमा के साथ सफल चार्ज प्रयास 94% थे। सही अपटाइम लागू करने पर, डाउन L2 और DCFC पोर्ट की संख्या 18-15% के करीब थी।

कारण - सॉफ्टवेयर लगातार स्टेशन के अपटाइम, वाहन को लगातार चार्ज करने की क्षमता और पॉइंट-इन-टाइम स्थिति का अधिक अनुमान लगाता है।

उपाय – अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की स्थिति को समझने के लिए सहसंबंध गुणांक का अनुप्रयोग।

निष्कर्ष 2 – सॉफ्टवेयर की अशुद्धि विश्वसनीयता की कमियों को बढ़ाती है, जिससे ड्राइवर का विश्वास कम होता है।

चार्जरहेल्प के फील्ड तकनीशियनों ने पाया कि ईवीएसई स्टेशनों के लिए दिखाई गई 16% परिचालन और ऑनलाइन स्थिति वास्तव में सही नहीं थी. इसने गलत जानकारी दिखाई। (चित्र 4 देखें)। फिर 10% स्टेशन परीक्षण शुल्क में विफल रहेये वे स्टेशन थे जिनकी ऑनलाइन और कार्यशील स्थिति आवेदन और भौतिक परीक्षण के अनुरूप थी। अध्ययन किए गए कुल चार्जिंग स्टेशनों में से 26% में सॉफ्टवेयर और चार्जिंग स्टेशन संबंधी त्रुटियाँ पाई गईं.

• गलत सकारात्मक – 1.9% स्टेशन
• मिथ्या नकारात्मक – 10.5% स्टेशन
• अधिभोग त्रुटियाँ – 3.6% स्टेशन
• अलिखित स्टेशन विफलता – 10.3% स्टेशन

निष्कर्ष 3 – उपकरण की आयु डाउनटाइम से संबंधित है और विश्वसनीयता भौगोलिक रूप से राज्य के अनुसार कैसे भिन्न होती है

EVSE इंफ्रास्ट्रक्चर की उम्र और उनके डाउन रेट के बीच सीधा संबंध है। जैसा कि अपेक्षित था, पुराने स्टेशन 4 साल के आसपास उल्लेखनीय बदलाव के साथ अधिक डाउन थे।

इसके अलावा, ऐसे स्टेशनों वाले राज्यों में डाउन स्टेशनों का प्रतिशत अधिक है। EFDC के पूर्व, पश्चिम, दक्षिण और मध्यपूर्व के आंकड़ों के अनुसार, EOY 2023 तक अमेरिकी राज्य में 1000 से अधिक सार्वजनिक L2 और DCFC चार्जिंग पोर्ट थे। (चित्र 8 देखें)। इनमें से, 4.7% बंदरगाह सेवा से बाहर थेउत्तरी डकोटा और अलास्का में <1% से लेकर वाशिंगटन डीसी में 10% तक है।

संबंधित कारक:

• प्रमुख राजनीतिक संबद्धता (लाल, बैंगनी या नीला राज्य)
• राज्य की जनसंख्या
• राज्य की प्रतिष्ठा (ईवी अनुकूल/नहीं)
• ईवी बाज़ार का आकार

एक नए परीक्षण से पता चला है कि सर्दियों में इलेक्ट्रिक कारें व्यावहारिक रूप से अनुपयोगी हो जाती हैं। जानिए कैसे और क्यों?

निष्कर्ष 4 – चार्जिंग की विश्वसनीयता नेटवर्क के अनुसार नाटकीय रूप से भिन्न होती है।

कम से कम 20 चार्जिंग पोर्ट वाले 500 चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों का विश्लेषण करने पर यह स्पष्ट हुआ कि बहुत कम स्टेशन ऐसे थे जिन्हें डाउन बताया गया था। अन्य ऑपरेटरों के 10-20% स्टेशनों ने लगातार सेवा से बाहर रहने की सूचना दी2023 के अंत तक यही स्थिति रहेगी।

L2 पोर्ट पर डाउन रेट कम दर्ज किया गया है, जो कि 0-10+% के आसपास है। इसके विपरीत, प्रमुख नेटवर्कों द्वारा डीसीएफसी के लिए 10-70% की गिरावट दर्ज की गईइस प्रकार, यह स्पष्ट है कि ईवी चालक के लिए खराब अनुभव किसी विशेष बंदरगाह या स्टेशन से संबंधित नहीं है, जहाँ वे चार्ज करते हैं। पैरेन के अनुसार, कुछ नेटवर्क ऐप में स्टेशन की गलत स्थिति दिखाते हैं। जबकि अन्य नेटवर्क में चार्जिंग के असफल प्रयास होने की संभावना अधिक होती है।

नेटवर्क ऑपरेटर के अलावा EVSE विश्वसनीयता और डाउनटाइम को प्रभावित करने वाले कारक।

• समरूप एकल-OEM EVSE हार्डवेयर वाले नेटवर्क
• असंख्य EVSE हार्डवेयर OEMs की विषम संरचना वाले नेटवर्क
• ऑपरेटिंग मॉडल
• माँ-बाप ऑपरेटर

निष्कर्ष 5 – डाउनटाइम और असफल चार्ज सत्रों के कारण बहुआयामी हैं, हालांकि कुछ समस्याएं हावी हैं।

वहाँ थे क्षति के अनेक संकेत जैसे कनेक्टर, केबल, स्क्रीन और कैबिनेट की समस्याएँ। सबसे ज़्यादा देखी जाने वाली क्षतिग्रस्त वस्तुएँ रिट्रैक्टर और स्क्रीन थीं। (चित्र 19 देखें)। भुगतान प्रणाली की स्थितियों का कार्य बनाम डाउन स्टेशनों के साथ सकारात्मक संबंध है। काम करने वाले स्टेशनों में भुगतान संबंधी समस्याएँ बहुत कम या बिलकुल नहीं होती हैं, जबकि अन्य में काम न करने वाली या समस्याग्रस्त भुगतान प्रणाली होती है।

चार्जरहेल्प के विश्लेषण के अनुसार, सबसे आम मुद्दे थे आंतरिक घटक विफलता या क्षतिइसके बाद संचार और सॉफ्टवेयर विफलताएँ आती हैं। ये दोनों समस्याएँ मिलकर सभी समस्याओं का 2/2 हिस्सा बनती हैं। जबकि बिजली की समस्याएँ और साइट क्षति मिलकर सभी समस्याओं का 3% बनती हैं।

पता लगाओ तो आप इलेक्ट्रिक कार को नियमित आउटलेट में प्लग कर सकते हैं?

निष्कर्ष 6 – समस्याग्रस्त स्टेशनों को संबोधित करने से EVSE O&M पर असंगत बोझ कम हो सकता है।

चार्जरहेल्प ने 32,000 से अधिक EVSE का विश्लेषण किया और पाया कि 66% समस्याओं में कार्य क्रम ही समस्या थी। 2.5% स्टेशनों को 4 या अधिक कार्य आदेशों की आवश्यकता थी, जिससे ओएंडएम संसाधनों के लिए समस्याएँ पैदा होती हैं। इससे नेटवर्क अपटाइम और स्टेशनों की विश्वसनीयता कम हो जाती है।

पैरेन डेटा के अनुसार, 2 की दूसरी छमाही में, डीसीएफसी के आधे स्टेशनों में कम से कम 2023 बार बड़ी बिजली कटौती हुई जो पूरे एक सप्ताह तक चली। इसके अलावा, 1% स्टेशनों में 2 या उससे ज़्यादा बार बिजली कटौती हुई जो 4 महीनों के भीतर एक महीने के डाउनटाइम के बराबर थी। 10% स्टेशनों पर प्रति सप्ताह 6 से 9+ बार बिजली गुल रहीइसका मतलब है कि वे एक महीने या उससे ज़्यादा समय से सेवा से बाहर थे। इसके आधार पर, औसत आउटेज समय 2.57 सप्ताह था, और औसत लगभग 1 सप्ताह था। नोट: यहाँ उल्लिखित डेटा 2 की दूसरी छमाही के दौरान आउटेज और फ़िक्सेस को संदर्भित करता है।

अनुशंसाएँ

अमेरिका में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों की विश्वसनीयता इस बात का परिणाम है कि उद्योग ने शुरू में बुनियादी ढांचे का निर्माण कैसे किया है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि चार्जिंग स्टेशन चालू हों और अच्छी स्थिति में हों। चार्जरहेल्प विश्लेषण के अनुसार यहाँ कुछ सुझाव दिए गए हैं।

1. OCPP के माध्यम से डेटा की पहुंच सुनिश्चित करें

नेटवर्क प्रदाताओं और स्टेशन ऑपरेटरों के लिए ओपन चार्ज पॉइंट प्रोटोकॉल (OCPP) और अन्य संबंधित डायग्नोस्टिक जानकारी की पहुँच बढ़ाकर ऐसा किया जा सकता है। इससे समस्याओं का निदान अधिक सटीक होगा और व्यापक भौतिक समस्या निवारण करने की आवश्यकता नहीं होगी।

2. मानकीकृत डेटा रिपोर्टिंग प्रोटोकॉल के साथ अपटाइम को प्रभावी ढंग से मापें

भले ही संघीय राजमार्ग प्रशासन ने अपटाइम के बारे में नया नियम बनाया है, लेकिन ईवी चार्जिंग की विश्वसनीयता को मापने के तरीके पर अभी भी मतभेद हैं। इसलिए, अपटाइम मीट्रिक को अपडेट करना और ईवी ड्राइवरों के वास्तविक चार्जिंग अनुभव से मिलान करना महत्वपूर्ण है। इससे रिपोर्ट किया गया डेटा अधिक सटीक और विश्वसनीय होगा।

3. ईवीएसई अवसंरचना के रखरखाव और नवीनीकरण के लिए ओएंडएम-विशिष्ट निधि आवंटित करें।

अमेरिका में, ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पुराना और व्यापक है। नए इंस्टॉलेशन रिकॉर्ड गति से किए जा रहे हैं। इसके बावजूद, चार्जिंग नेटवर्क की विश्वसनीयता और उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए दोनों इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए फंडिंग सुरक्षित करना महत्वपूर्ण है।

ईवी चार्जिंग स्टेशनों के रखरखाव के लिए आरएफपी के निर्माण को प्रोत्साहित करके ठेकेदार काम को बेहतर ढंग से समझ सकते हैं। इस प्रकार, स्टेशनों के प्रभावी प्रबंधन को बढ़ावा मिलेगा।

4. मानकीकृत समस्या निवारण प्रोटोकॉल के साथ व्यापक वारंटी कवरेज को लागू करें।

चार्जिंग स्टेशनों की विश्वसनीयता और अपटाइम की गारंटी के लिए मजबूत वारंटी कार्यक्रम। वारंटी में संभावित समस्याओं की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल होनी चाहिए: हार्डवेयर की खराबी से लेकर सॉफ़्टवेयर की समस्याओं तक, और इसमें श्रम और पुर्जे शामिल होने चाहिए। इससे कुशल और त्वरित समाधान सुनिश्चित होगा।

5. तकनीशियन प्रशिक्षण और प्रमाणन का विस्तार करते हुए उद्योग-व्यापी अग्रणी प्रथाओं को बढ़ावा देना।

निर्माताओं और तकनीशियनों के बीच संचार चैनलों में सुधार किया जाना चाहिए। इससे प्रतीक्षा समय कम होगा और समस्या निवारण प्रक्रियाएँ समाप्त हो जाएँगी। यह समर्पित सहायता लाइनें स्थापित करके, ऑनसाइट तकनीशियन सहायता के लिए तेज़ प्रतिक्रिया समय और दूरस्थ निदान उपकरणों में सुधार करके किया जा सकता है।

विचारणीय तथ्य

इलेक्ट्रिक वाहन अमेरिका के लिए परिवहन क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन को कम करने का एक प्रमुख स्रोत बन गए हैं। उपभोक्ता प्रदर्शन और ई.वी. के लागत लाभ ICE वाहनों पर। इसके अलावा, EVs स्थापित कर रहे हैं अमेरिका में नये रिकॉर्ड 1 में 2023 मिलियन से अधिक बिक्री दर्ज करके।

आगे की सफलता विश्वसनीय चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर आधारित है। इसके आधार पर, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग पोर्ट बनाए गए हैं पिछले 3 वर्षों में दोगुना हुआ अमेरिका में और अप्रैल 175,000 की शुरुआत तक 2024 बंदरगाहों को पार कर जाएगा। प्रमुख संगठन एक साथ आ रहे हैं चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाना और आने वाले सालों में लाखों और इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्थन प्रदान करना। इनमें मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम, ऊर्जा और परिवहन का संयुक्त कार्यालय (संयुक्त कार्यालय) राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना (NEVI) कार्यक्रम और संघीय द्विदलीय अवसंरचना कानून शामिल हैं।

ईवी चालक चार्जिंग अनुभव (ईवीसीएस) की कमियों को हाल ही में मीडिया में प्रकाशित किया गया है। संयुक्त राज्य अमरीका आज, वाल स्ट्रीट जर्नल, तथा ब्लूमबर्गये बड़े पैमाने पर उद्योग की प्रतिष्ठा को प्रभावित कर रहे हैं और मौजूदा ईवी मालिकों/चालकों के बीच निराशा पैदा कर रहे हैं। इसके अलावा, यह उन संभावित लोगों की संख्या को कम कर रहा है जो आईसीई से ईवी में बदलाव करने के लिए तैयार थे।

मई 2024 से प्लग इन अमेरिका सर्वेक्षण पाया गया कि 40% ईवी ड्राइवर सार्वजनिक ईवी चार्जिंग की विश्वसनीयता और उपलब्धता से असंतुष्ट थे। उनमें से, लगभग 70% ड्राइवरों को पिछले साल के भीतर एक गैर-कार्यात्मक या टूटे हुए चार्जर का सामना करना पड़ा।

यह स्पष्ट है कि चार्जिंग की धारणा और वास्तविकता दोनों ही NEVI के कार्यक्रम के 97% अपटाइम लक्ष्य को पूरा नहीं करते हैं। इसके अलावा, चार्जिंग की चिंता वर्तमान और भविष्य के EV ड्राइवरों के लिए एक बड़ी चिंता बन गई है। इसने लोगों के बीच रेंज की चिंता को भी खत्म कर दिया है जो लोगों को बदलाव करने से रोक रही थी।

निष्कर्ष में, चार्जरहेल्प की वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट में समस्याएं और समाधान, चार्जिंग विश्वसनीयता और सॉफ्टवेयर की समस्याएं बड़े पैमाने पर ड्राइवर के आत्मविश्वास को कम करती हैं। 10-20% स्टेशन खराब हैं और DCFC पोर्ट में उच्च विफलता दर दिखाई दी है। पुराने EVSE और लंबे समय तक निर्माण इतिहास भुगतान प्रणाली की शर्तों और अन्य कारणों के साथ डाउनटाइम दरों को बढ़ाते हैं।

इस प्रकार, समस्याग्रस्त स्टेशनों को संबोधित करने और डेटा की सुलभता सुनिश्चित करने से प्रदर्शन में सुधार होगा। इसके अलावा, नए और पुराने दोनों स्टेशनों के लिए मानकीकृत रिपोर्टिंग प्रोटोकॉल और ओएंडएम-विशिष्ट फंडिंग की आवश्यकता है।

स्रोत: चार्जरहेल्प वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट