चार्जरहेल्प द्वारा वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट: ईवी चार्जिंग की स्थिति और ड्राइवर अनुभव

चूंकि 2023 में ईवी की बिक्री रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई है, इसलिए इसके और बढ़ने की उम्मीद है। नीति निर्माताओं, चार्जिंग प्रदाताओं और वाहन निर्माताओं द्वारा समर्थित होने के कारण, ईवी का विस्तार गति पकड़ रहा है। लेकिन चार्जिंग विश्वसनीयता और चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच से संबंधित अभी भी चुनौतियां हैं जो अब व्यापक विस्तार के खिलाफ सीमाएं बन रही हैं। आज हम चार्जरहेल्प की वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट में समस्याओं और समाधानों के विश्लेषण को समझेंगे।

जैसा कि विभिन्न शोधकर्ताओं ने बताया है, चार्जिंग समस्याओं के कारण ईवी में लंबी यात्राएं अभी भी चुनौतीपूर्ण हो सकती हैं। यह रिपोर्ट ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और पहचान की स्थिति पर डेटा और विश्लेषण प्रदान करेगी, जो चार्जिंग विफलता का मूल कारण है। इसके अलावा, यहाँ उल्लिखित अंतर्दृष्टि और सिफारिशों के साथ, इन चुनौतियों पर काबू पाने और विश्वसनीयता में सुधार करने की संभावनाएँ हैं।

मुख्य अंश- निष्कर्ष और अनुशंसाएं

• वास्तविक चार्जिंग विश्वसनीयता अक्सर रिपोर्ट किए गए अपटाइम से अपर्याप्त होती है।
• 26% स्टेशनों का विश्लेषण करने के बाद यह स्पष्ट हुआ कि सॉफ़्टवेयर की समस्या और चार्जिंग स्टेशन की स्थिति का अधिक अनुमान लगाने से ड्राइवर का आत्मविश्वास कम होता है। इससे EV चार्जिंग अनुभव पर और नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
• पुराने EVSE और लंबे समय तक निर्मित EVSE की डाउनटाइम दर अधिक होने की संभावना होती है।
• 20 चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों का अध्ययन करने के बाद, एक विभाजन देखा गया। 10-20% स्टेशन खराब थे जबकि अन्य लगातार अच्छे परिणाम दे रहे हैं। डीसीएफसी पोर्ट्स ने बताया कि केवल 4 नेटवर्क के पास पोर्ट्स का बड़ा हिस्सा है लेकिन उनके अधिकांश पोर्ट खराब थे।
• डाउनटाइम और चार्जिंग सेशन विफल होने के कई कारण हैं। साथ ही, भुगतान प्रणाली की स्थिति स्टेशन के डाउनटाइम से काफी हद तक जुड़ी हुई है।
• समस्याग्रस्त स्टेशनों का समाधान करने से ओएंडएम और ईवीएसई पर बोझ कम हो जाएगा।
• डेटा पहुंच शामिल है OCPP सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
• मानकीकृत डेटा रिपोर्टिंग प्रोटोकॉल के साथ, अपटाइम को प्रभावी ढंग से मापें।
• ईवीएसई अवसंरचना को बनाए रखने और नवीनीकृत करने के लिए ओ एंड एम-विशिष्ट निधि बनाए रखें।
• व्यापक वारंटी कवरेज के साथ मानकीकृत समस्या निवारण प्रोटोकॉल का कार्यान्वयन।
• तकनीशियन प्रशिक्षण और प्रमाणन का विस्तार करने के साथ-साथ उद्योग-व्यापी अग्रणी प्रथाओं को बढ़ावा देना।

चार्जरहेल्प की वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट में समस्याएं और समाधान

अंतिम प्रश्न: क्या मैं अपनी ईवी को आवश्यकता पड़ने पर और जहां भी आवश्यक हो, चार्ज कर सकता हूं?

इसका उत्तर देने और प्रासंगिक समाधान खोजने के लिए, अमेरिकी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के इस मूल्यांकन में EVSE विश्वसनीयता पर अधिक बारीकी से और अधिक विस्तृत नज़र डाली जाएगी।

निष्कर्ष या समस्याएँ

अन्तर्दृष्टि की 3 परस्पर संबंधित श्रेणियाँ इस प्रकार हैं:

• वास्तविक अपटाइम और रिपोर्ट किए गए अपटाइम के बीच विसंगति।
• EVSE की आयु, नेटवर्क और स्थिति विश्वसनीयता को कैसे प्रभावित करते हैं।
• डाउनटाइम के लिए जिम्मेदार कारक और अपटाइम में सुधार के उपाय।

विश्लेषण से 6 प्राथमिक निष्कर्ष निम्नलिखित हैं।

1. वास्तविक अपटाइम अक्सर रिपोर्ट किए गए अपटाइम से कम होता है।
2. सॉफ्टवेयर की अशुद्धि विश्वसनीयता की कमियों को बढ़ाती है और ड्राइवर के आत्मविश्वास को कम करती है।
3. उपकरणों की आयु, राज्य के अनुसार भौगोलिक दृष्टि से डाउनटाइम और विश्वसनीयता में भिन्नता से संबंधित होती है।
4. चार्जिंग की विश्वसनीयता नेटवर्क के अनुसार बहुत भिन्न होती है।
5. डाउनटाइम और असफल चार्ज सत्रों के कई कारण हैं, जिनमें कुछ प्रमुख समस्याएं हैं।
6. समस्याग्रस्त स्टेशनों का समाधान करने से ईवीएसई ओएंडएम पर बोझ कम हो सकता है।

निष्कर्ष 1 – वास्तविक अपटाइम अक्सर रिपोर्ट किए गए अपटाइम से कम होता है।

ट्रू अपटाइम - यह इलेक्ट्रिक वाहन चालकों के वास्तविक अनुभव को संदर्भित करता है जब उनके वाहन चार्ज हो रहे होते हैं, इसकी तुलना स्टेशनों या नेटवर्क से ऐप्स, ओसीपीपी या सॉफ्टवेयर एपीआई के माध्यम से रिपोर्ट की गई स्थिति से की जाती है।

विश्लेषण के दौरान, दोनों आंकड़ों (वास्तविक अपटाइम और रिपोर्ट किया गया अपटाइम) में उल्लेखनीय अंतर पाया गया। चार्जरहेल्प के विशेषज्ञों ने 4,800 से अधिक चार्जिंग पॉइंट्स की जाँच की। सॉफ़्टवेयर और व्यक्तिगत निरीक्षण दोनों से पता चला कि इनमें से लगभग 15.4% चार्जिंग पॉइंट्स काम नहीं कर रहे थे । वहीं, 26.3% चार्जिंग पॉइंट्स विफल पाए गए, जो कि एक बड़ी संख्या है । व्यक्तिगत और सॉफ़्टवेयर दोनों परीक्षणों से पता चला कि लगभग 15% स्टेशन ऑनलाइन और उपलब्ध थे ।

पैरेन के अनुसार , सभी नेटवर्कों में स्टेशनों का औसत वास्तविक अपटाइम 84% है, जबकि स्टेशनों द्वारा स्वयं बताया गया अपटाइम 92% है। अनुमानित सीमा 72-87% है, जबकि स्वयं बताया गया अपटाइम 79-100% है। सफल चार्जिंग प्रयास 84% थे, जो नेटवर्क के अनुसार 69-94% की सीमा में थे। वास्तविक अपटाइम लागू करने पर, डाउन L2 और DCFC पोर्ट की संख्या 18-15% के करीब थी।

कारण – सॉफ्टवेयर लगातार स्टेशन के अपटाइम, वाहन को लगातार चार्ज करने की क्षमता और किसी विशेष समय पर स्थिति का अधिक अनुमान लगाता है।

समाधान – अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग अवसंरचना की स्थिति को समझने के लिए सहसंबंध गुणांक का अनुप्रयोग।

निष्कर्ष 2 – सॉफ्टवेयर की अशुद्धि विश्वसनीयता की कमियों को बढ़ाती है, जिससे ड्राइवर का विश्वास कम होता है।

ChargerHelp के फील्ड तकनीशियनों ने पाया कि EVSE स्टेशनों के लिए प्रदर्शित परिचालन और ऑनलाइन स्थिति का 16% हिस्सा वास्तव में गलत था । इसमें गलत जानकारी दिखाई गई थी (चित्र 4 देखें)। इसके अलावा, 10% स्टेशन परीक्षण में विफल रहे । ये वे स्टेशन थे जिनकी ऑनलाइन और कार्यशील स्थिति एप्लिकेशन और भौतिक परीक्षण के अनुरूप थी। अध्ययन किए गए कुल चार्जिंग स्टेशनों में से लगभग 26% में सॉफ़्टवेयर और चार्जिंग स्टेशन संबंधी त्रुटियाँ पाई गईं ।

• गलत सकारात्मक – 1.9% स्टेशन
• मिथ्या नकारात्मक – 10.5% स्टेशन
• अधिभोग त्रुटियाँ – 3.6% स्टेशन
• अलिखित स्टेशन विफलता – 10.3% स्टेशन

निष्कर्ष 3 – उपकरण की आयु डाउनटाइम से संबंधित है और विश्वसनीयता भौगोलिक रूप से राज्य के अनुसार कैसे भिन्न होती है

EVSE इंफ्रास्ट्रक्चर की उम्र और उनके डाउन रेट के बीच सीधा संबंध है। जैसा कि अपेक्षित था, पुराने स्टेशन 4 साल के आसपास उल्लेखनीय बदलाव के साथ अधिक डाउन थे।

इसके अलावा, जिन राज्यों में ऐसे स्टेशन हैं, वहां बंद स्टेशनों का प्रतिशत अधिक है। AFDC के आंकड़ों के अनुसार, वर्ष 2023 के अंत तक अमेरिका के पूर्वी, पश्चिमी, दक्षिणी और मध्य पूर्व क्षेत्रों में 1000 से अधिक सार्वजनिक L2 और DCFC चार्जिंग पोर्ट थे (चित्र 8 देखें)। इनमें से 4.7% पोर्ट सेवा से बाहर थे , जो उत्तरी डकोटा और अलास्का में <1% से लेकर वाशिंगटन डीसी में 10% तक थे।

संबंधित कारक:

• प्रमुख राजनीतिक संबद्धता (लाल, बैंगनी या नीला राज्य)
• राज्य की जनसंख्या
• राज्य की प्रतिष्ठा (ईवी अनुकूल/नहीं)
• ईवी बाज़ार का आकार

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निष्कर्ष 4 – चार्जिंग की विश्वसनीयता नेटवर्क के अनुसार नाटकीय रूप से भिन्न होती है।

कम से कम 500 चार्जिंग पोर्ट वाले 20 चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों का विश्लेषण करने पर यह स्पष्ट हुआ कि बहुत कम स्टेशनों के बंद होने की सूचना मिली थी। जबकि अन्य ऑपरेटरों के 10-20% स्टेशन लगातार सेवा से बाहर रहने की सूचना दे रहे थे । यह स्थिति 2023 के अंत में थी।

L2 पोर्ट्स में डाउन रेट 0-10%+ के आसपास कम दर्ज किया गया है। इसके विपरीत, प्रमुख नेटवर्कों द्वारा संचालित DCFC में डाउन रेट 10-70% तक दर्ज किया गया है । इस प्रकार, यह स्पष्ट है कि इलेक्ट्रिक वाहन चालक का खराब अनुभव किसी विशिष्ट पोर्ट या चार्जिंग स्टेशन से संबंधित नहीं है। पेरेन के अनुसार, कुछ नेटवर्क ऐप में स्टेशन की गलत स्थिति दिखाते हैं, जबकि अन्य नेटवर्कों में चार्जिंग के प्रयास विफल हो जाते हैं।

नेटवर्क ऑपरेटर के अलावा EVSE विश्वसनीयता और डाउनटाइम को प्रभावित करने वाले कारक।

• समरूप एकल-OEM EVSE हार्डवेयर वाले नेटवर्क
• असंख्य EVSE हार्डवेयर OEMs की विषम संरचना वाले नेटवर्क
• ऑपरेटिंग मॉडल
• माँ-बाप ऑपरेटर

निष्कर्ष 5 – डाउनटाइम और असफल चार्ज सत्रों के कारण बहुआयामी हैं, हालांकि कुछ समस्याएं हावी हैं।

कनेक्टर, केबल, स्क्रीन और कैबिनेट संबंधी समस्याओं जैसे कई प्रकार के नुकसान के संकेत मिले । सबसे अधिक क्षतिग्रस्त वस्तुएं रिट्रैक्टर और स्क्रीन थीं (चित्र 19 देखें)। भुगतान प्रणाली की स्थिति का कार्यशील और निष्क्रिय स्टेशनों के साथ सकारात्मक संबंध है। कार्यशील स्टेशनों में भुगतान संबंधी समस्याएं बहुत कम या न के बराबर हैं, जबकि अन्य स्टेशनों में भुगतान प्रणाली या तो काम नहीं कर रही है या उसमें समस्या है।

ChargerHelp के विश्लेषण के अनुसार, सबसे आम समस्याएं आंतरिक घटकों की खराबी या क्षति थीं , इसके बाद संचार और सॉफ़्टवेयर संबंधी विफलताएं थीं। ये दोनों समस्याएं मिलकर कुल समस्याओं का 2/3 से अधिक हिस्सा बनाती हैं। जबकि बिजली संबंधी समस्याएं और कार्यस्थल पर क्षति मिलकर कुल समस्याओं का लगभग 2% हिस्सा बनाती हैं।

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निष्कर्ष 6 – समस्याग्रस्त स्टेशनों को संबोधित करने से EVSE O&M पर असंगत बोझ कम हो सकता है।

ChargerHelp द्वारा 32,000 से अधिक EVSE के विश्लेषण में पाया गया कि 66% समस्याओं का कारण वर्क ऑर्डर था। केवल 2.5% स्टेशनों को 4 या अधिक वर्क ऑर्डर की आवश्यकता थी , जिससे O&M संसाधनों में समस्या उत्पन्न हुई। इससे नेटवर्क की कार्यक्षमता और स्टेशनों की विश्वसनीयता कम हो जाती है।

पैरेन के आंकड़ों के अनुसार, 2023 की दूसरी छमाही में, आधे डीसीएफसी स्टेशनों में कम से कम एक बड़ा बिजली संकट आया जो पूरे एक सप्ताह तक चला। इसके अलावा, 2% स्टेशनों में 6 महीनों के भीतर 4 या उससे अधिक बिजली संकट आए, जिनका कुल योग एक महीने के डाउनटाइम के बराबर था। लगभग 10% स्टेशनों में प्रति सप्ताह 6 से 9 या उससे अधिक बिजली संकट आए , जिसका अर्थ है कि वे एक महीने या उससे अधिक समय तक सेवा से बाहर रहे। इसके आधार पर, औसत बिजली संकट का समय 2.57 सप्ताह था , और माध्यिका लगभग 1 सप्ताह थी। नोट: यहां उल्लिखित आंकड़े 2023 की दूसरी छमाही के दौरान हुए बिजली संकट और उनके निवारण से संबंधित हैं।

अनुशंसाएँ

अमेरिका में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों की विश्वसनीयता इस बात का परिणाम है कि उद्योग ने शुरू में बुनियादी ढांचे का निर्माण कैसे किया है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि चार्जिंग स्टेशन चालू हों और अच्छी स्थिति में हों। चार्जरहेल्प विश्लेषण के अनुसार यहाँ कुछ सुझाव दिए गए हैं।

1. OCPP के माध्यम से डेटा की पहुंच सुनिश्चित करें

नेटवर्क प्रदाताओं और स्टेशन ऑपरेटरों के लिए ओपन चार्ज पॉइंट प्रोटोकॉल (OCPP) और अन्य संबंधित डायग्नोस्टिक जानकारी की पहुँच बढ़ाकर ऐसा किया जा सकता है। इससे समस्याओं का निदान अधिक सटीक होगा और व्यापक भौतिक समस्या निवारण करने की आवश्यकता नहीं होगी।

2. मानकीकृत डेटा रिपोर्टिंग प्रोटोकॉल के साथ अपटाइम को प्रभावी ढंग से मापें

भले ही संघीय राजमार्ग प्रशासन ने अपटाइम के बारे में नया नियम बनाया है, लेकिन ईवी चार्जिंग की विश्वसनीयता को मापने के तरीके पर अभी भी मतभेद हैं। इसलिए, अपटाइम मीट्रिक को अपडेट करना और ईवी ड्राइवरों के वास्तविक चार्जिंग अनुभव से मिलान करना महत्वपूर्ण है। इससे रिपोर्ट किया गया डेटा अधिक सटीक और विश्वसनीय होगा।

3. ईवीएसई अवसंरचना के रखरखाव और नवीनीकरण के लिए ओएंडएम-विशिष्ट निधि आवंटित करें।

अमेरिका में, ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पुराना और व्यापक है। नए इंस्टॉलेशन रिकॉर्ड गति से किए जा रहे हैं। इसके बावजूद, चार्जिंग नेटवर्क की विश्वसनीयता और उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए दोनों इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए फंडिंग सुरक्षित करना महत्वपूर्ण है।

ईवी चार्जिंग स्टेशनों के रखरखाव के लिए आरएफपी के निर्माण को प्रोत्साहित करके ठेकेदार काम को बेहतर ढंग से समझ सकते हैं। इस प्रकार, स्टेशनों के प्रभावी प्रबंधन को बढ़ावा मिलेगा।

4. मानकीकृत समस्या निवारण प्रोटोकॉल के साथ व्यापक वारंटी कवरेज को लागू करें।

चार्जिंग स्टेशनों की विश्वसनीयता और अपटाइम की गारंटी के लिए मजबूत वारंटी कार्यक्रम। वारंटी में संभावित समस्याओं की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल होनी चाहिए: हार्डवेयर की खराबी से लेकर सॉफ़्टवेयर की समस्याओं तक, और इसमें श्रम और पुर्जे शामिल होने चाहिए। इससे कुशल और त्वरित समाधान सुनिश्चित होगा।

5. तकनीशियन प्रशिक्षण और प्रमाणन का विस्तार करते हुए उद्योग-व्यापी अग्रणी प्रथाओं को बढ़ावा देना।

निर्माताओं और तकनीशियनों के बीच संचार चैनलों में सुधार किया जाना चाहिए। इससे प्रतीक्षा समय कम होगा और समस्या निवारण प्रक्रियाएँ समाप्त हो जाएँगी। यह समर्पित सहायता लाइनें स्थापित करके, ऑनसाइट तकनीशियन सहायता के लिए तेज़ प्रतिक्रिया समय और दूरस्थ निदान उपकरणों में सुधार करके किया जा सकता है।

विचारणीय तथ्य

अमेरिका में परिवहन क्षेत्र में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन एक महत्वपूर्ण साधन बन गए हैं। उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की प्रदर्शन क्षमता और लागत संबंधी फायदों से आकर्षित हो रहे हैं, जो ईसीआई वाहनों की तुलना में बेहतर हैं। इसके अलावा, ईवी ने अमेरिका में नए रिकॉर्ड बनाए हैं , जहां 2023 में इनकी बिक्री 10 लाख से अधिक रही।

आगे की सफलता विश्वसनीय चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर आधारित है। इसी के चलते अमेरिका में पिछले 3 वर्षों में सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पोर्ट की संख्या दोगुनी हो गई है और अप्रैल 2024 की शुरुआत तक इनकी संख्या 175,000 से अधिक हो गई है। प्रमुख संगठन चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बढ़ाने और आने वाले वर्षों में लाखों और इलेक्ट्रिक वाहनों को सहायता प्रदान करने के लिए एकजुट हो रहे हैं। इनमें मुद्रास्फीति निवारण अधिनियम, ऊर्जा और परिवहन संयुक्त कार्यालय (संयुक्त कार्यालय) का राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना (NEVI) कार्यक्रम और संघीय द्विदलीय अवसंरचना कानून शामिल हैं।

हाल ही में यूएसए टुडे , वॉल स्ट्रीट जर्नल और ब्लूमबर्ग जैसी मीडिया रिपोर्ट्स में इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग अनुभव (ईवीसीएस) से जुड़ी कमियों का जिक्र किया गया है। ये कमियां बड़े पैमाने पर उद्योग की प्रतिष्ठा को प्रभावित कर रही हैं और मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों/चालकों में निराशा पैदा कर रही हैं। इसके अलावा, इससे उन संभावित लोगों की संख्या भी कम हो रही है जो इलेक्ट्रॉनिक ईंधन वाले वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करने के लिए तैयार थे।

मई 2024 में प्लग इन अमेरिका द्वारा किए गए सर्वेक्षण में पाया गया कि 40% इलेक्ट्रिक वाहन चालक सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग की विश्वसनीयता और उपलब्धता से असंतुष्ट थे। इनमें से लगभग 70% चालकों को पिछले वर्ष के दौरान खराब या निष्क्रिय चार्जर का सामना करना पड़ा।

यह स्पष्ट है कि चार्जिंग की धारणा और वास्तविकता दोनों ही NEVI के कार्यक्रम के 97% अपटाइम लक्ष्य को पूरा नहीं करते हैं। इसके अलावा, चार्जिंग की चिंता वर्तमान और भविष्य के EV ड्राइवरों के लिए एक बड़ी चिंता बन गई है। इसने लोगों के बीच रेंज की चिंता को भी खत्म कर दिया है जो लोगों को बदलाव करने से रोक रही थी।

निष्कर्ष में, चार्जरहेल्प की वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट में समस्याएं और समाधान, चार्जिंग विश्वसनीयता और सॉफ्टवेयर की समस्याएं बड़े पैमाने पर ड्राइवर के आत्मविश्वास को कम करती हैं। 10-20% स्टेशन खराब हैं और DCFC पोर्ट में उच्च विफलता दर दिखाई दी है। पुराने EVSE और लंबे समय तक निर्माण इतिहास भुगतान प्रणाली की शर्तों और अन्य कारणों के साथ डाउनटाइम दरों को बढ़ाते हैं।

इस प्रकार, समस्याग्रस्त स्टेशनों को संबोधित करने और डेटा की सुलभता सुनिश्चित करने से प्रदर्शन में सुधार होगा। इसके अलावा, नए और पुराने दोनों स्टेशनों के लिए मानकीकृत रिपोर्टिंग प्रोटोकॉल और ओएंडएम-विशिष्ट फंडिंग की आवश्यकता है।

स्रोत : चार्जरहेल्प वार्षिक विश्वसनीयता रिपोर्ट