दुनिया भर में ही नहीं बल्कि भारत में भी ईवी ने वास्तविक प्रगति की है। हालाँकि भारत में महामारी के बाद तक ईवी ने राष्ट्रीय स्तर पर अपनी पहचान नहीं बनाई थी, लेकिन कुछ ही वर्षों में वे न केवल लोकप्रिय हो गए हैं, बल्कि उन्हें नए-नए अपग्रेड भी मिले हैं। हालाँकि, ईवी को लेकर एक नई चिंता यह है कि बैटरी की अदला-बदली ईवी सेगमेंट की इनोवेशन क्षमता में बाधा डाल सकती है।
भारतीय बाजारों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई क्योंकि 1.45 में बाजार का मूल्य 2021 बिलियन अमरीकी डॉलर था और इसके XNUMX तक पहुंचने की उम्मीद है। 113.99 तक 2029 बिलियन अमरीकी डॉलर का मूल्यांकन पंजीकरण शुल्क सीएजीआर 66.52% की वृद्धि हुई है। ये आंकड़े फॉर्च्यून बिजनेस इनसाइट्स द्वारा तैयार की गई इंडिया इलेक्ट्रिक व्हीकल मार्केट, 2022-2029 नामक रिपोर्ट में बताए गए हैं।
इतने कम समय में इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि और सफलता के पीछे पर्यावरण के प्रति बढ़ती जागरूकता, सरकारी समर्थन और तकनीकी प्रगति जैसे कारक जिम्मेदार थे।
सब्सिडी, कर छूट और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश करके ईवी के इस्तेमाल को बढ़ावा दिया गया है। बैटरी तकनीक की उन्नति और कई सुविधाजनक चार्जिंग विकल्प भी ईवी की लोकप्रियता में वृद्धि में योगदान दे रहे हैं।
सरकार ने इनक्यूबेटर कार्यक्रम जैसे कदम उठाए हैं। 100% एफडीआई की अनुमति, प्रोटोटाइपिंग के लिए सुविधाएं साझा करना, और के माध्यम से वित्तीय सहायता प्रदान करना स्टार्ट-अप के लिए ऋण गारंटी योजना इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए। इसने 255 में ईवी स्टार्टअप्स में निवेश में 2021% की भारी वृद्धि देखी है, जबकि 444 में यह 2022 मिलियन डॉलर के मूल्य तक पहुँच गया है।
द्वारा एक मसौदा नीति जारी की गई। एनआईटीआई अयोध 2022 में दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग पर विचार किया जाएगा। ऐसा इसलिए किया गया ताकि 1 तक कम से कम 2030 गीगा टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन कम करना.
बैटरी स्वैपिंग में डिस्चार्ज बैटरी को चार्ज की गई बैटरी से बदलना शामिल है। हालांकि, बाजार विशेषज्ञों का दावा है कि बैटरी स्वैप करना बाजार में एक बंद रास्ता है और इससे वाहनों को ईंधन से अलग कर दिया जाएगा।
पूर्व बैटरी ईवी की रेंज बढ़ाने के लिए स्वैपिंग को वन-स्टॉप समाधान माना जाता था क्योंकि उस समय आस-पास बहुत ज़्यादा चार्जिंग स्टेशन नहीं थे। हालाँकि, आज इनमें से बहुत से वाहन एक बेहतरीन विकल्प देते हैं 100 मील से अधिक की सीमा और इसलिए बैटरी स्वैपिंग एक अनावश्यक प्रक्रिया नहीं मानी जाती।
ऐसा करना न केवल महंगा है, बल्कि जटिल भी है और बड़े पैमाने पर इसे बेचा नहीं जा सकता। उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि बैटरी स्वैपिंग से निवेशकों के फंड में कमी आएगी और साथ ही यह कोई व्यवहार्य समाधान भी नहीं होगा।
बैटरियों की अदला-बदली से नवाचार में बाधा आ सकती है क्षमता ईवी सेगमेंट में बैटरी स्वामित्व और विभिन्न वाहन मॉडलों में बैटरी के मानकीकरण जैसे मुद्दे, प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए विचार करने के लिए कुछ वास्तविक मुद्दे होंगे।
हालांकि इससे कम्पनियां नवाचार करने तथा बेहतर और सस्ती बैटरियां बनाने से रुक जाएंगी, लेकिन इससे उत्पादन लागत में भी वृद्धि होगी तथा बैटरी निपटान के संबंध में पर्यावरण संबंधी चिंताएं भी उत्पन्न होंगी, क्योंकि अब प्रत्येक वाहन को कई बैटरियों की आवश्यकता होगी।
यदि एक टिकाऊ और गतिशील ईवी बाजार का निर्माण करना है तो ग्राहकों को सशक्त बनाना और उन्हें अपनी पसंद की तकनीक या समाधान चुनने की स्वतंत्रता देना आवश्यक है, न कि उन्हें किसी एक को चुनने के लिए मजबूर करना।
वैकल्पिक मार्ग अपनाना एक अधूरी सोच साबित हो सकती है। साथ ही, वाहन निर्माता आमतौर पर बैटरी तकनीक साझा नहीं करते हैं और इसलिए स्वैपेबल बैटरी का उपयोग करने से अप्रयुक्त बैटरियों की अधिकता हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप पर्यावरण का क्षरण और लागत अक्षमता होती है।
स्रोत: टाइम्स ऑफ इंडिया
