एक आरोप एक बिजली से बैटरी चार्ज करने की प्रक्रियाबैटरी में चार्जिंग या डिस्चार्जिंग लगातार होती रहती है। इलेक्ट्रोलाइट घोल में सल्फेट और हाइड्रोजन आधारित आवेशित आयन मौजूद होते हैं। हाइड्रोजन आयन धनात्मक आवेशित होते हैं, जबकि सल्फेट आयन ऋणात्मक आवेशित होते हैं।
डिस्चार्ज के दौरान होने वाली रासायनिक प्रतिक्रिया बैटरी के चार्ज होने पर उलट जाती है। सल्फेट और हाइड्रोजन आयन प्रभावी रूप से अपनी स्थिति बदल लेते हैं। जब बैटरी चार्ज होती है, तो उपयोग की गई विद्युत ऊर्जा वापस ऊर्जा में बदल जाती है। रासायनिक ऊर्जा और बैटरी के अंदर संग्रहीत। अल्टरनेटर और जनरेटर जैसे बैटरी चार्जर द्वारा उत्पादित वोल्टेज, उस वोल्टेज से अधिक होता है जिस पर बैटरी ओपन सर्किट होती है।
बैटरी ज़रूरत से ज़्यादा गरम हो सकती है अगर चार्जिंग एम्परेज प्राकृतिक अवशोषण की दर से अधिक है, जिससे इलेक्ट्रोलाइट घोल में बुलबुले बनेंगे और खतरनाक हाइड्रोजन गैस बनेगी। जब हवा से ऑक्सीजन मौजूद होती है, तो हाइड्रोजन गैस बेहद विस्फोटक हो जाती है और चिंगारी से जल्दी ही जल उठती है।
स्टार्टर मोटर, हेडलाइट्स और बैटरी के टर्मिनलों पर अन्य विद्युत भार सल्फ्यूरिक एसिड को खराब कर देते हैं। परिणामी सल्फेट आयन फिर नकारात्मक प्लेटों में चले जाते हैं, जहाँ वे आयनीकरण के माध्यम से अपने नकारात्मक चार्ज को छोड़ने के लिए सक्रिय सामग्री के साथ संपर्क करते हैं। इसके परिणामस्वरूप बैटरी डिस्चार्ज होती है या बिजली पैदा होती है।
डीसी करंट कैसे बनाया जाता है?
दिष्ट विद्युत धारा बैटरी के ऋणात्मक पक्ष से विद्युत उपकरण के माध्यम से और वापस धनात्मक पक्ष में अतिरिक्त इलेक्ट्रॉन की गति के कारण उत्पन्न होता है। इलेक्ट्रॉन कोशिकाओं में वापस जाते हैं और सकारात्मक प्लेटों के साथ पुनः जुड़ जाते हैं बैटरी के धनात्मक टर्मिनल पर वापस लौटने के बाद। जब बैटरी में कोई रासायनिक ऊर्जा शेष नहीं रहती है, तो डिस्चार्ज प्रक्रिया बंद हो जाती है।
"प्राकृतिक अवशोषण दर" शब्द का तात्पर्य चार्जिंग करंट की उस मात्रा से है जिसे बैटरी को ज़्यादा गरम किए बिना लगाया जा सकता है। पावरस्पोर्ट्स बैटरियाँ इस बात के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं कि वे कितनी करंट को सुरक्षित रूप से अवशोषित कर सकती हैं क्योंकि वे ऑटोमोटिव बैटरी प्रकारों की तुलना में छोटी होती हैं।
छोटी बैटरियों को चार्ज करते समय बैटरी चार्जर को 3 एम्पियर से ज़्यादा का इस्तेमाल नहीं करना चाहिए। उनके बड़े करंट आउटपुट के कारण, ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल किए जाने वाले ज़्यादातर बैटरी चार्जर उपयुक्त नहीं होते। बैटरी को ज़्यादा चार्ज करने से उसका जीवन नाटकीय रूप से कम हो जाएगा, भले ही उसे पूरी तरह से चार्ज रखने से उसका सबसे अच्छा प्रदर्शन सुनिश्चित हो।
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बैटरी को ओवरचार्ज न करने की सलाह दी जाती है। AGM बैटरी के गुणों के कारण, अत्यधिक बूस्ट चार्ज या ओवरचार्ज इलेक्ट्रोलाइट क्षमता को कम कर देगाओवरचार्ज अवधि जितनी लंबी होगी, इलेक्ट्रोलाइट और स्टार्टिंग पावर उतनी ही तेजी से कम होगी।
सीलबंद बैटरी में खोए इलेक्ट्रोलाइट की भरपाई के लिए पानी नहीं डाला जा सकता। इसके अलावा, ओवरचार्जिंग से सेल प्लेट ख़राब हो सकती हैं, जिससे बाद में चार्ज करना चुनौतीपूर्ण या असंभव हो जाता है।
ओवरचार्जिंग को रोकने के लिए चार्जिंग अवधि को ध्यान से ट्रैक करें। अगर चार्ज करते समय बैटरी केस बहुत गर्म हो जाए तो हमेशा चार्ज रोक दें। इसे 6 से 12 घंटे तक ठंडा होने देने के बाद चार्जिंग फिर से शुरू करें। बैटरी का आकार और चार्जर का प्रकार इस बात को प्रभावित करेगा कि इसे चार्ज होने में कितना समय लगेगा।
