Si dice che nella vita tutte le cose belle devono finire e lo stesso vale anche per i veicoli. Poiché un veicolo è un bene in deprezzamento e ha un ciclo di vita fisso, il termine veicolo a fine vita viene utilizzato per descrivere lo stesso. In molti paesi, gli ELV sono soggetti a normative che richiedono il loro smaltimento e riciclaggio sicuri. Oggi parleremo di cosa sia la direttiva sui veicoli a fine vita e perché è importante conoscerla.
Che cosa si intende per veicolo a fine vita?
Come detto sopra, tutto ha una fine. Alcune cose periscono prima, mentre altre impiegano tempo, ma tutte finiscono. Quindi, quando ci chiediamo cosa sia un veicolo a fine vita, ci riferiamo a quei veicoli che hanno raggiunto la fine della loro vita. Questi devono essere spogliato o distrutto poiché nella maggior parte dei casi potrebbero addirittura non essere operativi a causa di un guasto interno al sistema.
Una volta che una cosa non è più salvabile, è tempo di lasciarla andare ed è esattamente ciò che si fa con un veicolo a fine vita. Tuttavia, questi veicoli possono ancora avere un uso nel senso che possono essere riciclati.
Quali sono alcuni dati e cifre relativi ai veicoli fuori uso?
Ora, a chi non piacciono le statistiche? A noi sicuramente sì ed è per questo che sapere cosa sono i veicoli a fine vita non ci soddisfa, quindi ora vi presentiamo alcuni dati e cifre relativi agli ELV che possono aiutarvi a mettere certe cose in prospettiva.
- Ogni anno nel Nord America circa 12 milioni di veicoli diventano ELV e quindi vengono ritirati dal mercato.
- Fino al 75% di un veicolo fuori uso può essere riciclato.
- Il 42% dell'acciaio prodotto negli Stati Uniti proviene infatti da metallo riciclato.
- L'utilizzo di metallo riciclato garantisce che fino a Consumo di energia pari al 74% e di acqua pari al 40% viene risparmiato mentre l'inquinamento atmosferico e quello idrico vengono ridotti rispettivamente dell'86% e del 76%.
- In Canada ogni anno dal 5 al 6% dei veicoli esce dalla strada, di cui 400-500 veicoli provengono solo dall'Ontario.
- Nel Regno Unito ogni anno due milioni di veicoli restano fuori uso.
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Che cosa è la direttiva sui veicoli fuori uso?
La direttiva sui veicoli fuori uso (direttiva ELV) stabilisce obiettivi diretti per i veicoli a fine vita e per i loro componenti. Questa direttiva proibisce l'uso di sostanze pericolose nella fabbricazione di nuovi veicoli (in particolare cadmio, mercurio, piombo e cromo esavalente). Tuttavia, nel caso in cui non vi siano alternative adeguate, la direttiva consente delle esenzioni definite. Tali esenzioni sono elencate nell'allegato II della direttiva ELV.
Sono state apportate diverse modifiche da quando è stata introdotta questa direttiva. Inoltre, l'UE ha introdotto diverse altre norme di questo tipo, come la direttiva sull'omologazione dei veicoli a motore in merito alla loro riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità.
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Qual è l'obiettivo della direttiva sui veicoli fuori uso?
La direttiva ELV stabilisce obiettivi chiari per il riutilizzo, il riciclaggio e il recupero dei veicoli fuori uso. La direttiva mira a:
- Limitare e prevenire la produzione di rifiuti derivanti dai veicoli a fine vita e dai loro componenti.
- Migliorare le prestazioni ambientali di tutti gli operatori economici coinvolti nel ciclo di vita dei veicoli.
Cosa sono le normative sui veicoli fuori uso?
Queste sono le normative sui veicoli fuori uso:
1. Registrazione del produttore
Se un produttore produce o importa automobili o piccoli furgoni (classificati come M1 o N1), devono registrarsi presso il Defra. Per registrarsi, è necessario inviare le seguenti informazioni all'Unità di registrazione ELV:
- Nome della tua attività
- Nome, numero di telefono e indirizzo della sede principale o della sede legale
- Indirizzo per la notifica degli avvisi (se l'indirizzo è diverso da quello sopra)
- Descrizione dei veicoli di cui si dichiara la responsabilità di immettere sul mercato
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2. Materiali e componenti
Materiali e componenti per piccoli furgoni e automobili non deve contenere piombo, cadmio, cromo esavalente o mercurio. Ma nel caso in cui non vi siano alternative adeguate per questi materiali, la direttiva consente delle esenzioni definite in base a Allegato II della direttiva ELV 2000/53/CETuttavia, questo requisito non si applica ai pezzi di ricambio, alla manutenzione o alle parti sostitutive dei veicoli immessi sul mercato. UK mercato prima del 1° luglio 2003.
Alcune parti in gomma e plastica di peso superiore a 200 grammi (tranne gli pneumatici) devono essere contrassegnate secondo le normative per favorirne il riutilizzo, il riciclaggio e il recupero.
I documenti tecnici che dimostrano che i veicoli, i componenti e i materiali sono conformi alle restrizioni sui metalli pesanti, nonché agli standard di marcatura per le parti in gomma e plastica, devono essere conservati per circa quattro anni.
Entro sei mesi dall'immissione di qualsiasi nuovo tipo di veicolo sul mercato del Regno Unito, devono essere fornite informazioni pubbliche sui materiali e sulle sostanze pericolose utilizzate. Inoltre, devono essere fornite indicazioni su come smantellare, riutilizzare o recuperare i componenti del veicolo. Tutti i potenziali acquirenti devono essere in grado di accedere a queste informazioni tramite manuali, materiale promozionale, siti Web, ecc.
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3. Ritiro gratuito
Il produttore del veicolo deve fornire una rete conveniente di AFT (centri di trattamento autorizzati)Devono adottare soluzioni alternative accettabili che offrano il ritiro gratuito dei loro marchi quando diventano veicoli fuori uso.
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4. Obiettivi di recupero e riciclaggio
Produttori dovrebbero raggiungere gli obiettivi annuali dei loro marchi. Attualmente, l'85 percento del riciclaggio e il 95 percento del peso medio del riciclaggio di ogni ELV. Gli ATF devono assumersi la responsabilità di soddisfare gli obiettivi annuali se accettano veicoli al di fuori della rete di ritiro gratuito di un produttore. Ogni anno, tariffe dettagliate su riutilizzo, riciclaggio e recupero devono essere presentate al Defra.
Ora sappiamo cos'è un veicolo a fine vita e cosa bisogna farne. Le normative UE sui veicoli a fine vita sembrano essere state molto efficaci sin da quando sono state proposte e adottate. Si può tranquillamente dire che tutti i paesi là fuori potrebbero fare molto meglio se potessero tracciare direttive simili e rispettarle, soprattutto dopo aver esaminato i fatti e le cifre dei veicoli a fine vita in posti come gli Stati Uniti e il Canada.
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