Uno studio recentemente riemerso conclude che i veicoli elettrici sono peggiori delle auto a benzina e hanno un impatto negativo maggiore sull'ambiente. Emission Analytics rivela che i veicoli elettrici emettono 1,850 volte più inquinamento da particolato dai loro freni e pneumatici rispetto ai moderni terminali di scarico dotati di filtri di scarico efficienti.
Emission Analytics , un'azienda specializzata in dati sulle emissioni, ha pubblicato questo studio nel 2022. La ricerca ha rivelato che i veicoli elettrici emettono una quantità di particolato inquinante 1,850 volte superiore dai freni e dagli pneumatici rispetto ai moderni tubi di scarico dotati di filtri antiparticolato efficienti.
Secondo Emission Analytics, oggi la principale fonte di inquinamento veicolare è l'usura degli pneumatici. Quando le auto pesanti circolano con pneumatici leggeri, in genere realizzati con gomma sintetica derivata dal petrolio greggio, insieme a vari riempitivi e additivi, questi si degradano gradualmente ed emettono sostanze nocive nell'atmosfera.
Un'altra ricerca, pubblicata all'inizio del 2020 , ha rivelato che le emissioni di particolato derivanti dall'usura degli pneumatici sono 1,000 volte più dannose delle emissioni di scarico . Emissions Analytics ha condotto test e analisi approfonditi sulle emissioni derivanti dall'usura degli pneumatici, considerando una gamma più ampia di condizioni di guida. Inoltre, l'azienda ha effettuato un'analisi chimica completa di centinaia di pneumatici nuovi di zecca.
Inoltre, hanno collaborato con il National Physical Laboratory del Regno Unito per valutare oggettivamente le incertezze nelle loro misurazioni della composizione chimica. Hanno concluso che, nella guida normale, le emissioni dovute all'usura degli pneumatici sono circa 1,850 volte superiori alle emissioni di particolato dallo scarico. Questo rapporto è quasi il doppio rispetto alla guida aggressiva.
In che modo gli pneumatici sono più tossici delle emissioni dei gas di scarico?
Le emissioni dei veicoli dallo scarico stanno diminuendo grazie al miglioramento dei filtri antiparticolato. Tuttavia, l'inquinamento causato dall'usura degli pneumatici è in aumento, poiché i veicoli diventano più pesanti e potenti . E i ricercatori stimano che questa tendenza sia destinata a continuare.
I veicoli elettrici pesano più delle auto tradizionali , il che comporta un'usura più rapida di freni e pneumatici. Emission Analytics ha scoperto che l'usura degli pneumatici emette un quantitativo di particolato pari a circa mezza tonnellata (circa 1,100 libbre) del peso della batteria di un veicolo elettrico. Questo valore è oltre 400 volte superiore alle emissioni dirette di particolato dallo scarico.
Come sono state misurate le emissioni degli pneumatici e dei tubi di scarico?
Emissions Analytics utilizza bilance all'avanguardia ad alta precisione che pesano tutti e quattro i pneumatici e i cerchi come un'unica unità, senza richiedere il distacco. Ciò è stato fatto per almeno 1,000 miglia (circa 1609.34 km) su strade reali. Questo processo garantisce una raccolta dati precisa e affidabile, contribuendo a una comprensione completa dell'inquinamento dei pneumatici.
Tutte le statistiche sulle emissioni degli pneumatici qui menzionate si riferiscono al veicolo nel suo complesso e comprendono l'usura di tutti e 4 gli pneumatici.
Misurazione delle emissioni di pneumatici e freni
Fase 1 – Questa tecnologia è stata abbinata a un sistema di campionamento proprietario che cattura le particelle direttamente dietro ogni pneumatico in un punto fisso.
Fase 2 – Queste particelle vengono quindi aspirate in un rilevatore in tempo reale attraverso una linea di campionamento, dove la loro distribuzione dimensionale viene misurata in termini di massa e numero.
Fase 3 – In genere, questo dispositivo misura particelle di dimensioni comprese tra 10 micron e 6 nanometri. Questa combinazione consente la calibrazione del segnale in tempo reale per rappresentare accuratamente la perdita di massa.
Vedi anche : Sfatiamo i falsi miti: i più comuni sugli pneumatici per veicoli elettrici
Misurazione delle emissioni allo scarico
Fase 1 – Le particelle emesse vengono misurate utilizzando diversi strumenti per determinarne la massa e la concentrazione numerica.
Fase 2 – Questi vengono quindi collegati a un sistema portatile standard di misurazione delle emissioni (PEMS) per misurare il flusso totale dei gas di scarico.
Ciò ha aiutato a calcolare una massa e un numero di emissioni specifici per la distanza, che possono essere confrontati con le metriche equivalenti degli pneumatici. La tabella e il grafico sottostanti presentano un riepilogo dei risultati.
| Scheda Sintetica | Emissioni di massa di particolato (mg/km) | Percentuale di emissioni allo scarico |
| Guida legale aggressiva | 5,760 | 1,280 |
| Guida normale – Usura dei nuovi pneumatici | 73 | 16.222 |
| Guida normale – Usura dei vecchi pneumatici | 36.50 | 8.111 |
| Guida normale (pneumatici nuovi) – Particelle di pneumatici sospese nell’aria | 8.03 | 1784 |
| Usura aggiuntiva degli pneumatici (+500 kg di massa del veicolo) | 7.67 | 1703 |
| Particolato allo scarico – Legale (massimo) | 4.50 | 1000 |
| Particolato allo scarico – Mondo reale | 0.02 | 0.004 |
Il confronto è illustrato in modo più efficace tramite un grafico a barre con scala verticale logaritmica, come mostrato di seguito.
I risultati di Emissions Analytics mostrano che circa l'11% della massa delle emissioni degli pneumatici è inferiore a 2.5 micron, il che porta le emissioni aerodisperse degli pneumatici a circa 8 mg/km, oltre 400 volte superiori alle emissioni del tubo di scarico.
Quanto influiscono sulla nostra salute le particelle presenti negli pneumatici?
Il corpus di ricerche sugli effetti delle particelle ultrafini sulla salute si sta espandendo rapidamente e si prevede che la gravità di tali effetti sarà determinata dalla tossicità delle particelle.
Le emissioni degli pneumatici e quelle dei tubi di scarico sono diverse, poiché la maggior parte delle emissioni degli pneumatici entra direttamente nel terreno e nell'acqua. Mentre la maggior parte delle emissioni dei tubi di scarico rimane sospesa nell'aria per un periodo di tempo significativo. Esercitando quindi un impatto negativo sulla qualità dell'aria.
Gli pneumatici leggeri sono solitamente composti da gomma sintetica, derivata dal petrolio greggio, non da gomma naturale. Questi pneumatici sono anche formulati con una combinazione di diversi riempitivi e additivi.
La ricerca indica che alcuni pneumatici sono un terzo più tossici dei peggiori. Pertanto, gli pneumatici differiscono non solo per la rapidità con cui si consumano, ma anche per la loro composizione chimica e tossicità. Ciò supporta in ultima analisi la conclusione dello studio secondo cui i veicoli elettrici sono peggiori delle auto a benzina. Ciò suggerisce che incentivi economici e normative potrebbero essere efficaci nel ridurre sia l'usura che la tossicità.
