Uno studio recentemente riemerso conclude che i veicoli elettrici sono peggiori delle auto a benzina e hanno un impatto negativo maggiore sull'ambiente. Emission Analytics rivela che i veicoli elettrici emettono 1,850 volte più inquinamento da particolato dai loro freni e pneumatici rispetto ai moderni terminali di scarico dotati di filtri di scarico efficienti.
Analisi delle trasmissioni, un'azienda specializzata in dati sulle emissioni, ha pubblicato questo studio nel 2022. La ricerca ha rivelato che i veicoli elettrici emettono 1,850 volte più inquinamento da particolato dai freni e dagli pneumatici rispetto ai moderni terminali di scarico dotati di efficienti filtri.
Secondo Emission Analytics, oggi la principale fonte di inquinamento dei veicoli è usura degli pneumatici. Quando le auto pesanti montano pneumatici leggeri, solitamente realizzati con gomma sintetica derivata dal petrolio greggio, insieme a vari riempitivi e additivi, questi si decompongono gradualmente ed emettono sostanze nocive nell'atmosfera.
Un'altra ricerca pubblicato all'inizio del 2020, ha rivelato che le emissioni di particolato dovute all'usura degli pneumatici sono 1,000 volte più dannose delle emissioni di scarico. Emissions Analytics ha condotto test e analisi approfonditi sulle emissioni di usura degli pneumatici, considerando una gamma più ampia di condizioni di guida. Inoltre, l'azienda ha eseguito un'analisi chimica approfondita di centinaia di pneumatici nuovi di zecca.
Inoltre, hanno collaborato con l Laboratorio fisico nazionale, UK per valutare oggettivamente le incertezze nelle loro misurazioni della composizione chimica. Hanno concluso che nella guida normale, l'usura degli pneumatici emissioni sono circa 1,850 volte maggiori delle emissioni di massa di particolato allo scarico. Questo rapporto è quasi il doppio rispetto alla guida aggressiva.
In che modo gli pneumatici sono più tossici delle emissioni dei gas di scarico?
Le emissioni delle auto dal tubo di scappamento stanno diminuendo perché i filtri di scarico stanno migliorando. Tuttavia, l'inquinamento dovuto all'usura degli pneumatici è in aumento i veicoli diventano più pesanti e più potentiE i ricercatori stimano che questa tendenza sia destinata a continuare.
I veicoli elettrici pesano più delle auto standard, che porta a una più rapida usura di freni e pneumatici. Emission Analytics ha scoperto che l'usura degli pneumatici emette intervalli da mezza tonnellata metrica (circa 1,100 libbre) di peso della batteria in un EV. Ciò è più di 400 volte maggiore delle emissioni dirette di particolato di scarico.
Come sono state misurate le emissioni degli pneumatici e dei tubi di scarico?
Emissions Analytics utilizza bilance all'avanguardia ad alta precisione che pesano tutti e quattro i pneumatici e i cerchi come un'unica unità, senza richiedere il distacco. Ciò è stato fatto per almeno 1,000 miglia (circa 1609.34 km) su strade reali. Questo processo garantisce una raccolta dati precisa e affidabile, contribuendo a una comprensione completa dell'inquinamento dei pneumatici.
Tutte le statistiche sulle emissioni degli pneumatici qui menzionate si riferiscono al veicolo nel suo complesso e comprendono l'usura di tutti e 4 gli pneumatici.
Misurazione delle emissioni di pneumatici e freni
Fase 1 – Questa tecnologia è stata abbinata a un sistema di campionamento proprietario che cattura le particelle direttamente dietro ogni pneumatico in un punto fisso.
Fase 2 – Queste particelle vengono poi convogliate in un rilevatore in tempo reale attraverso una linea di campionamento, dove la loro distribuzione dimensionale viene misurata in base alla massa e al numero.
Fase 3 – In genere, questo dispositivo misura particelle che vanno da 10 micron fino a 6 nanometri. Questa combinazione consente la calibrazione del segnale in tempo reale per rappresentare accuratamente la perdita di massa.
Vedi anche: Sfatiamo i preconcetti: sfatati i miti più comuni sugli pneumatici per veicoli elettrici
Misurazione delle emissioni allo scarico
Fase 1 – Le particelle emesse vengono misurate utilizzando diversi strumenti per la loro massa e concentrazione numerica.
Fase 2 – Questi vengono poi collegati ad uno standard Sistema portatile di misurazione delle emissioni (PEMS) per misurare il flusso totale di scarico.
Ciò ha aiutato a calcolare una massa e un numero di emissioni specifici per la distanza, che possono essere confrontati con le metriche equivalenti degli pneumatici. La tabella e il grafico sottostanti presentano un riepilogo dei risultati.
| Scheda Sintetica | Emissioni di massa di particolato (mg/km) | Percentuale di emissioni allo scarico |
| Guida legale aggressiva | 5,760 | 1,280 |
| Guida normale – Usura dei nuovi pneumatici | 73 | 16.222 |
| Guida normale – Usura dei vecchi pneumatici | 36.50 | 8.111 |
| Guida normale (pneumatici nuovi) – Particelle di pneumatici sospese nell’aria | 8.03 | 1784 |
| Usura aggiuntiva degli pneumatici (+500 kg di massa del veicolo) | 7.67 | 1703 |
| Particolato allo scarico – Legale (massimo) | 4.50 | 1000 |
| Particolato allo scarico – Mondo reale | 0.02 | 0.004 |
Il confronto è dimostrato nel modo più efficace attraverso un grafico a barre caratterizzato da una scala verticale logaritmica, come presentato di seguito.
I risultati di Emissions Analytics mostrano che circa l'11% della massa delle emissioni degli pneumatici è inferiore a 2.5 micron, portando le emissioni degli pneumatici nell'aria a circa 8 mg/km, oltre 400 volte superiori alle emissioni allo scarico.
Quanto influiscono sulla nostra salute le particelle presenti negli pneumatici?
Il corpus di ricerche sugli effetti delle particelle ultrafini sulla salute si sta espandendo rapidamente e si prevede che la gravità di tali effetti sarà determinata dalla tossicità delle particelle.
Le emissioni degli pneumatici e quelle dei tubi di scarico sono diverse, poiché la maggior parte delle emissioni degli pneumatici entra direttamente nel terreno e nell'acqua. Mentre la maggior parte delle emissioni dei tubi di scarico rimane sospesa nell'aria per un periodo di tempo significativo. Esercitando quindi un impatto negativo sulla qualità dell'aria.
Gli pneumatici leggeri sono solitamente composti da gomma sintetica, derivata dal petrolio greggio, non da gomma naturale. Questi pneumatici sono anche formulati con una combinazione di diversi riempitivi e additivi.
La ricerca indica che alcuni pneumatici sono un terzo più tossici dei peggiori. Pertanto, gli pneumatici differiscono non solo per la rapidità con cui si consumano, ma anche per la loro composizione chimica e tossicità. Ciò supporta in ultima analisi la conclusione dello studio secondo cui i veicoli elettrici sono peggiori delle auto a benzina. Ciò suggerisce che incentivi economici e normative potrebbero essere efficaci nel ridurre sia l'usura che la tossicità.
