電気自動車のバッテリー設計における画期的な進歩により、数分以内に車両を充電することが可能になりました。科学者と研究者は、EV 車両をわずか 10 分で充電できる可能性を秘めたバッテリー技術の画期的な新しいタイプのバッテリーを開発しました。
の研究者 ペンシルベニア州立大学 電気自動車用の革新的なリチウムイオン電池のアイデアを思いつきました。これらの電池は、記録的な組み合わせと組み合わされています。 充電時間が短く、長い走行距離でもより多くのエネルギーを得られるチャオヤン・ワン教授は、研究室と提携し、 ECパワーこの技術の開発に尽力したのは、州立大学を拠点とするスタートアップ企業です。この急速充電技術により、走行距離を犠牲にすることなく、電気自動車は 150kWhから50kWhに縮小.
ペンシルベニア州立大学機械工学科教授のチャオヤン・ワン氏がこの研究を主導し、次のように述べた。 「より小型で、より高速に充電できるバッテリーの必要性は、これまで以上に高まっています。特に国内で生産されるバッテリーと重要な原材料は、予想される需要を満たすには単純に足りません。」
包括的な計画の採択により、 大気資源局カリフォルニア州では、2022年XNUMX月にガソリン車の販売に規制が課され、最終的には販売が禁止されることになる。 2035年、内燃機関は事実上廃止される 米国最大の自動車市場から。
EVの需要が高まるにつれて、2つの欠点が解消される。 1つ目は彼らのゆっくりとしたペースの突進、2つ目は彼らのサイズですEV はサイズが大きいため、本来の効率性を発揮できず、さまざまな階層の人々の予算に合いません。
EV 所有者は、バッテリーに応じて充電時間が異なる車両を充電するために、数分から丸一日を費やす必要があります。 「より小型で充電が速いバッテリーは、バッテリーコストとコバルト、グラファイト、リチウムなどの重要な原材料の使用を大幅に削減し、手頃な価格の電気自動車の大量導入を可能にします。」 と 王教授.
この技術が依存する主な要因は 内部温度調節これは温度を制御し、バッテリーから可能な限り最高の性能を引き出す能動的な方法だと王教授は説明した。
バッテリーは高温だが極端に高温ではないときに最高のパフォーマンスを発揮すると予想されます。この要素により、 バッテリー内の温度を一定に保つ これまで大きな問題となっていた バッテリー エンジニアたち。そこで、王教授と彼のチームは、バッテリー内の温度を調節することに決めました。
王教授はさらに、これまでバッテリーエンジニアはバッテリー温度を調節するために外部のかさばる加熱冷却システムに頼ってきたと付け加えた。しかし、これらの方法は多くのエネルギーを浪費し、速度も遅い。基本的に3つの要素がある。 通常の電池の場合：正極、負極、電解質.
研究者らは、極薄ニッケル箔という第 4 のコンポーネントを備えた新しいバッテリー構造を開発しました。これは刺激のように機能し、バッテリーの温度と反応性を自己制御します。このメカニズムにより、あらゆる電気自動車のバッテリーを 10 分で充電できます。
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」当社の急速充電技術は、ほとんどのエネルギー密度の高いバッテリーに有効であり、ドライバーに航続距離の不安を感じさせずに電気自動車のバッテリーを150kWhから50kWhに小型化する新たな可能性を切り開きます。と王超陽教授は述べた。この研究は、科学誌ネイチャーに「エネルギー密度の高いリチウムイオン電池の急速充電」というタイトルで掲載された。こうして、電池技術の画期的な進歩により、EV車両をわずか10分で充電できる可能性があるという噂が広まった。
出典： 独立した
