石油燃料の入手が限られていることと、有害ガスの排出に対する懸念から、EV や水素燃料車などの代替輸送手段の模索が迫られています。水素燃料電池とバッテリー電気バスの論争は何年も続いていますが、どちらもそれぞれに独自の利点があります。どちらがあなたに合っているかを判断するのに役立つよう、電気バスと水素燃料電池バスの比較分析を行いましょう。
バッテリー電気バス対燃料バス
バッテリー電気バスと燃料バスの比較に入る前に、まずそれらを理解しましょう。
バッテリー電気バス
簡単に言えば、電気バスはガソリンやディーゼルなどの燃料の代わりに電気で動く電気自動車の一種です。バッテリー電気バス（BEV）は基本的に 大容量の充電式バッテリーから得られる電力で駆動する、一般的に リチウムイオン電池バスに搭載されたバッテリーは充電ステーションで充電され、車輪を動かすためのモーターに電力を供給します。
バッテリー技術の進歩と化石燃料への依存度の低さにより、電気バスはますます人気が高まり、道路上で一般的になりつつあります。
BEV 主にレンジエクステンダー付きのタイプと無しタイプの2種類に分類されます。レンジエクステンダーは小型のガソリンエンジンで電気を生成し、バッテリーのみへの依存度を下げることでBEVの走行距離を伸ばします。一方、レンジエクステンダーのないBEVは、実際の電気自動車と見なされることもあります。
水素燃料電池バス
水素燃料電池バスは、従来のディーゼル駆動バスに代わる効率的でクリーンな代替手段へと進化しました。燃料電池電気バス 燃料電池から発電された電気で稼働する バス内のモーターを動かすため。
燃料電池バスでは、加圧タンクから酸素の存在下で水素が放出され、化学エネルギーが電気エネルギーに変換されます。また、副産物として熱と水も生成されます。次のセクションでは、バッテリー電気バスと燃料バスを詳しく比較してみましょう。
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電気バスと水素燃料電池バスの比較
以下の表では、これら 2 つのバスの主な違いを簡単に示しています。
| 電気バス | 水素燃料電池バス |
| 高効率化 | 効率は電気バスより劣る |
| 使用しなければ排出ゼロ | 使用していないときに排出物が発生する |
| エネルギー貯蔵量が少ない | エネルギー貯蔵量が高い |
| 総所有コストは低くなります | 総所有コストが高い |
| 長い充電時間 | 燃料補給時間の短縮 |
| 範囲が限られており、長距離には適していません。 | 範囲が広く、長距離に適している |
バッテリー電気バスと燃料バスの詳細な比較分析を見てみましょう。
1。 エネルギー効率
当学校区の バッテリー電気バスの方がはるかに優れている エネルギー効率の点では、燃料電池バスの方が水素燃料電池バスよりも優れています。その主な理由はエネルギー源です。バッテリー電気バスは電気という単一のエネルギー源で稼働しますが、燃料電池バスは電気を生成するために酸素と水素という 2 つのエネルギー源に依存しています。
バッテリー電気バスの総合効率は約 85-90％一方、水素燃料バスは約 60-70％ 効率。
参照： EV の航続距離不安とは何ですか? それは本当ですか? それを克服するにはどうすればいいですか?
2. 二酸化炭素排出量
電気バスと水素バスを比較すると、 バッテリー電気バスもより効果的 排出量に関しては、水素燃料電池バスの方が優れています。どちらのバスも走行中に排出物を出します。
しかし、バッテリー電気バスは走行していないときにはガスが排出されませんが、水素燃料電池バスは使用していないときでもガスを排出します。そのため、常に水素を補充する必要があります。
3.エネルギー貯蔵
蓄えられたエネルギーを利用可能なエネルギーに変換するという観点から水素バスと電気バスを比較検討すると、 水素燃料バスはより効率的であるこれは、燃料電池バスに蓄えられたエネルギーのほとんどが車両の動力源として利用できることを意味します。
一方、電気バスは変換プロセス中に蓄えられたエネルギーを熱の形で失います。水素燃料電池バスは、余分なエネルギーを蓄えるという点でもバッテリー電気バスよりも効率的で優れています。 再生可能エネルギー資源.
4. 総所有コスト
TCO（総所有コスト） 燃料電池バスの燃費はバッテリー式電気バスの約2倍グリーン水素の高額な価格は、燃料電池バスの大規模導入にとって大きな課題となっている。
ただし、FCEB コンポーネントの製造における進歩により、2025 年と 2030 年までにコストの同等性が達成される可能性があります。
5. 航続距離と燃料補給時間
電気バスと比較すると、 水素バスはより有益で効率的である 燃料補給時間と航続距離に関しては。
水素電気バスは 500km走行し、燃料補給に約7～8分かかります 一方、電気バスは350kmの距離を走行でき、約30～40分で充電できます。
また、水素バスは電気バスよりも航続距離が長く、移動時間も長いため、長距離の運行に適しています。
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電気バスとディーゼルバス
電気バスと水素バスを比較した後、電気バスとディーゼルバスを比較し、比較分析を通じて電気バスがディーゼルバスより優れている理由を調べてみましょう。
| 電気バス | ディーゼルバス |
| 電気を動力源 | ディーゼルエンジン搭載 |
| 低排出 | 排出量の増加 |
| 騒音公害を減らす | 騒音公害を引き起こす |
| 初期費用が高い | 初期費用の削減 |
| 低メンテナンスコスト | 高い維持費 |
| 専用の充電インフラが必要 | 別途インフラストラクチャは不要 |
違いについてさらに詳しく議論しましょう。
1.再生可能エネルギー
バッテリーで動く電気バスは本質的に再生可能です。そのため、従来のディーゼルバスよりも最も好ましく、持続可能な輸送手段となります。
2. 排出量の削減
ディーゼルバスは通常、排出量が多い 電気バスは排出ガスゼロなので、画期的なものであり、最も好まれる選択肢です。これにより、乗客は汚染のない旅行体験をすることができます。
3.騒音公害
旅行中に人々が直面する一般的な問題の 1 つは、車両のディーゼル エンジンから発生する不快な騒音です。ここで役立つのが電気バスです。電気バスは騒音が非常に少なく、乗客に静かで快適な体験を提供します。
4.メンテナンスコスト
ディーゼルバスと比較すると、電気バスはメンテナンスの手間が少なく済みます。電気バスはディーゼルバスよりも可動部品が少ないため、コストが低く予測可能になります。
5.健康上の問題
一方で、電気バスは子供たちが影響を受ける可能性を減らします 不健康な排出物一方、ディーゼルバスは排出ガスを発生させ、主に弱い子供や高齢者に健康問題を引き起こす可能性があります。
ディーゼルバスと比較した電気バスの欠点
ディーゼルバスではなく電気バスを使用することの欠点は次のとおりです。
1. 購入費用
価格面では、従来のディーゼルバスは電気バスよりも手頃です。電気バスは長期的には費用対効果が高いですが、 初期投資額が高い。
2. 充電インフラ
電気バスはバッテリーで動くため、バッテリーを充電するための充電インフラが必要です。設備の整った充電ステーションの設置費用はかなり高く、適切なメンテナンスの確保は運行会社にとって負担が増します。一方、従来のバスはディーゼルエンジンで動くため、そのような設備は必要ありません。
どちらの交通手段にも、かなりの長所と短所があります。しかし、気候問題と汚染の増加が深刻化する中、ディーゼルバスよりも電気バスを選択するのは賢明な決断です。
電気バスのコスト
インドにおける電気バスの台頭と人気により需要が高まり、複数の企業が市場に参入せざるを得なくなりました。人口増加の需要に応えるため、インド国内の大手メーカーであるタタ、JBMモーターズ、PMI、アショク・レイランド、オレクトラ・グリーンテック、およびBYD、プロテラなどの海外メーカーが公共交通機関向け電気バスの開発を進めています。それでは、 インドと米国における電気バスのコスト。
インドの電気バスのコスト
以下に、インドの有名な電気バスメーカーとそのバス価格をいくつか挙げます。
1. タタ スターバス EV 4 12 ローエントリー電気バス 2.20ルピーからご購入いただけます。
2。 ザ オレクトラK9 2千万ルピーから始まります。
3. JBMエコライフ電気バス、2クローレで入手可能。
4. PMI都市電気バス 価格は1.25ルピーから。
インドにおける所有コスト
世界資源研究所によるインドの電気バスの総所有コスト（TCO）分析レポートによると、 電気バスの TCO は従来のバスに比べて大幅に低くなります。
当学校区の 低減 あらゆる車両のコストは、サービス期間中の運用コストと資本コストを考慮に入れます。このレポートでは、125kWhの小型バッテリーと320kWhの大型バッテリーを搭載した9種類の電気バスと、全長12メートルとXNUMXメートルの大型ディーゼルバスと低型ディーゼルバスを比較分析しています。
12メートルバスの場合、53.77kWhバッテリー電気バスの総所有コストは約125/kmです。これは、ディーゼルバスの両タイプよりも低い値です。
一方、320 kWh バッテリー タイプの TCO は 77.75/km で、これは高価なディーゼル バス タイプとほぼ同じです。より大きなバッテリーを搭載した 9 メートル バスは、ディーゼル バスよりも少し高くなります。一方、より小さなバッテリーを搭載した電気バスは、すべてのオプションの中で XNUMX km あたりの TCO が最も低くなります。
2023年6,465月、インドで行われた29台の電気バスの入札価格は、ディーゼルバスの運行コストよりXNUMXパーセント安いことがわかった。この入札は、国家電気バスプログラム（NEBP）の下で行われた最初の入札だった。データは国営のコンバージェンス・エナジー・サービス社から提供された。
12メートルバスの場合、最も安い料金は、市内では約54.3/km、都市間では約39.8/kmでした。9メートルバスの料金は54.46/km、61.92メートルバスの料金は7/kmでした。
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米国の電気バスの価格
を通過した後、 インドの電気バスの価格はこちら 全体的なイメージをつかんでいただくために、最近発売された電気バスと米国市場での価格のリストを掲載しました。ただし、 電気バス 米国 必要な機能によって異なる場合があります。
1. プロテラ カタリスト 40 フィートバス: 約550000ドル。
2. BYD 8m 電動ミディバス: 約 84553 ドル。
3. BYD C10MS電気バス：約120000ドル。
4. Solaris Urbino 12 Electric: 約 167900 ドル。
5. オレクトラC9: 約302606ドル。
6. Olectra Ebus K9: 約 145142 ドル。
7. アショク・レイランド・オイスター: 330200ドル。
8. Ankai 8.5M電気バス長距離走行距離：350000ドル。
9. キングロング 9m 純電気シティバス: 477210ドル。
10. 宇通E9: 357589ドル
米国の電気スクールバスの価格
米国のバッテリー式電動スクールバス タイプAの費用 約250,000万ドル、ディーゼルバスは約50,000万ドルから65,000万XNUMX千ドルかかります。
タイプ C またはタイプ D の電気バスの価格は 320,000 ドルから 440,000 ドルの範囲です。
さらに、私たちのブログもご覧ください 電気自動車のバッテリー交換コストに影響を与える要因は何ですか?
上記の議論を踏まえると、環境に優しく効率的なエコシステムへの生産的な移行には、バス分野の電化への移行が不可欠であると思われます。 電気バスは、スクールバス運営者や都市交通システムにとって最も価値のある投資であることが証明されています。 初期費用が高いため、電気バスの導入は遅れていますが、バスの継続的な導入と技術の進歩により、電気バスは時間の経過とともにより経済的になることが予想されます。
