2023年にEVの販売が過去最高を記録し、さらに伸びると予想されています。政策立案者、充電プロバイダー、自動車メーカーの支援を受け、EVの普及は加速しています。しかし、充電の信頼性や充電ステーションへのアクセスに関する課題が依然として存在し、これが普及の妨げになっています。本日は、ChargerHelpの年次信頼性レポートにおける問題と解決策の分析について見ていきます。
さまざまな研究者が指摘しているように、EV での長距離旅行は充電の問題により依然として困難な場合があります。このレポートでは、充電障害の根本原因である EV 充電インフラの状態と ID に関するデータと分析を提供します。さらに、ここで説明する洞察と推奨事項により、これらの課題を克服し、信頼性を向上させる可能性があります。
ハイライト - 調査結果と推奨事項
- 実際の充電の信頼性は、報告された稼働時間に比べて不十分であることがよくあります。
- 26% の充電ステーションを分析した結果、ソフトウェアの問題と充電ステーションの状態の過大評価により、ドライバーの信頼が低下していることが明らかになりました。これは、EV 充電体験にさらに悪影響を及ぼします。
- 古い EVSE や構築履歴が長い EVSE では、ダウンタイム率が高くなる可能性が高くなります。
- 20 社の充電ネットワーク事業者を調査した結果、分裂が見られました。ステーションの 10 ～ 20% が故障していましたが、その他のステーションは安定した良好な結果でした。DCFC ポートについては、4 つのネットワークのみが大きなポートシェアを占めていましたが、そのほとんどのポートが故障していました。
- ダウンタイムや充電セッションの失敗には複数の理由があります。さらに、支払いシステムの状態はステーションのダウンタイムと大きく関係しています。
- 問題のあるステーションに対処することで、O&M と EVSE の負担が軽減されます。
- データへのアクセスは以下から可能 OCPP 確認する必要があります。
- 標準化されたデータ レポート プロトコルを使用して、稼働時間を効果的に測定します。
- EVSE インフラストラクチャを維持および更新するために、O&M 固有の資金を維持します。
- 包括的な保証範囲を備えた標準化されたトラブルシューティング プロトコルの実装。
- 技術者のトレーニングと認定を拡大すると同時に、業界全体の先進的な実践を推進します。
ChargerHelp の年次信頼性レポートにおける問題と解決策
究極の質問: 必要なときに必要な場所で EV を充電できますか?
この疑問に答え、適切な解決策を見つけるために、米国の充電インフラに関するこの評価では、EVSE の信頼性をより詳しく検討します。
発見事項または問題点
調査された洞察の 3 つの相互に関連するカテゴリは次のとおりです。
- 実際の稼働時間と報告された稼働時間の間に不一致があります。
- EVSE の年齢、ネットワーク、状態が信頼性にどのように影響するか。
- ダウンタイムにつながる要因とアップタイムを改善するための対策。
分析から得られた主な 6 つの結果は次のとおりです。
- 実際の稼働時間は、報告された稼働時間よりも短いことがよくあります。
- ソフトウェアの不正確さは信頼性の欠陥を悪化させ、ドライバーの信頼を低下させます。
- 機器の古さは、ダウンタイムと信頼性の変動と相関しており、州によって地理的に異なります。
- 充電の信頼性はネットワークによって大きく異なります。
- ダウンタイムや充電セッションの失敗には、特定の主な問題による複数の原因があります。
- 問題のあるステーションに対処することで、EVSE O&M の負担を軽減できます。
発見 1 – 実際の稼働時間は報告された稼働時間よりも低いことがよくあります。
真の稼働時間 – これは、アプリ、OCPP、またはソフトウェア API を通じてステーションまたはネットワークから報告されたステータスと比較して、EV ドライバーが車両を充電している間の実際の体験を指します。
分析中、2つの数値（実際の稼働時間と報告された稼働時間）の間には顕著な相違がありました。 充電器ヘルプ 4,800以上の充電ポイントをチェックしました。 そのうち約15.4%は働いていないと報告された。 ソフトウェアと対面検査の両方で。しかし、 26.3％、 かなり多くの罪状が 失敗と報告された。 まわり 15%のステーションがオンラインで、対面テストとソフトウェアテストの両方で利用可能であると報告されました。.
Hubspot パレン、ステーションの自己報告による 84% と比較して、すべてのネットワークでのステーションの実際の平均稼働率は 92% です。推定範囲は 72 ～ 87% ですが、自己報告の範囲は 79 ～ 100% です。充電試行の成功率は 84% で、ネットワークによって 69 ～ 94% の範囲でした。実際の稼働率を適用すると、ダウンしている L2 ポートと DCFC ポートの数は 18 ～ 15% に近くなりました。
理由 – ソフトウェアは、ステーションの稼働時間、車両を継続的に充電する能力、および特定の時点のステータスを常に過大評価します。
解決策 – 相関係数を適用して、米国の公共充電インフラの状態を把握します。
調査結果 2 – ソフトウェアの不正確さにより信頼性の欠陥が悪化し、ドライバーの信頼が低下します。
ChargerHelpの現場技術者は、 EVSEステーションの稼働状況とオンライン状況の16%は実際には正しくありませんでした。間違った情報が表示されました。（図4参照）。その後 10%のステーションがテスト料金に不合格これらは、オンラインおよび稼働ステータスがアプリケーションと物理テストと一致したステーションです。 調査した充電ステーション全体の26%でソフトウェアおよび充電ステーションのエラーが見られた。.
- 誤検知 – 1.9% のステーション
- 偽陰性 – 10.5%のステーション
- 占有率エラー – 3.6% の駅
- 記録されていないステーションの故障 – 10.3%のステーション
発見 3 – 機器の老朽化とダウンタイムの相関関係、および信頼性が州によって地理的に異なる理由
EVSE インフラの老朽化とダウン率には直接的な関係があります。予想通り、古いステーションのダウン率はより高く、4 年目あたりで顕著な変化が見られました。
さらに、このような充電ステーションがある州では、ダウンしている充電ステーションの割合が高くなっています。AFDCのデータによると、2023年末までに米国の州には、東西南北、中東にまたがる1000以上の公共L2およびDCFC充電ポートがありました。（図8を参照）。これらのうち、 4.7%の港が利用不能ノースダコタ州とアラスカ州では 1% 未満、ワシントン DC では 10% に及びます。
関連する要因:
- 主な政治的所属（赤、紫、青の州）
- 州の人口
- 州の評判（EVフレンドリー/そうでない）
- EV市場規模
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調査結果 4 – 充電の信頼性はネットワークによって大きく異なります。
少なくとも20の充電ポートを持つ500の充電ネットワーク事業者を分析したところ、ダウンしていると報告されたステーションは非常に少ないことが明らかになりました。 他の事業者の放送局の10～20%が継続的にサービス停止状態にあると報告した。これが2023年末のシナリオでした。
L2ポートのダウン率は0～10%程度と報告が少ない。対照的に、 主要ネットワークによるDCFCのダウンレートは10～70%を記録した。したがって、EV ドライバーにとっての悪い経験は、充電する特定のポートやステーションに特に関係しているわけではないことは明らかです。Paren 氏によると、一部のネットワークでは、アプリ内でステーションのステータスが誤って表示される可能性が高くなります。一方、他のネットワークでは、充電試行が失敗する可能性が高いです。
ネットワーク オペレータ以外の、EVSE の信頼性とダウンタイムに影響を与える要因。
- 同種の単一OEM EVSEハードウェアを備えたネットワーク
- 多様なEVSEハードウェアOEMで構成されるネットワーク
- 運用モデル
- 個人経営の経営者
調査結果 5 – ダウンタイムと失敗した充電セッションの原因は多面的ですが、特定の問題が主な原因です。
があった 複数の損傷の兆候 コネクタ、ケーブル、スクリーン、キャビネットの問題などです。最も頻繁に確認された損傷項目は、リトラクターとスクリーンでした。(図 19 を参照)。支払いシステムの状態は、作業ステーションとダウン ステーションの間に正の相関関係があります。作業中のステーションでは支払いの問題はほとんど発生しませんが、他のステーションでは支払いシステムが機能しないか問題があります。
ChargerHelpの分析によると、最も一般的な問題は 内部部品の故障または損傷続いて通信障害とソフトウェア障害です。これら 2 つの問題を合わせると、すべての問題の 2/3 以上を占めます。一方、電気の問題とサイトの損傷を合わせると、すべての問題の 2% になります。
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調査結果 6 – 問題のあるステーションに対処することで、EVSE O&M にかかる不均衡な負担を軽減できます。
ChargerHelpが32,000台以上のEVSEを分析したところ、問題の66%で作業順序に問題があることが判明しました。 2.5%の駅では4件以上の作業指示が必要だった。、O&M リソースに問題を引き起こします。これにより、ネットワークの稼働時間とステーションの信頼性が低下します。
パレンのデータによると、2年後半には、DCFCステーションの半数で少なくとも2023回の大規模な停電が発生し、1週間続きました。さらに、ステーションの2％では、4か月以内に合計6か月のダウンタイムに相当するXNUMX回以上の停電が発生しました。 10%のステーションでは週に6～9回以上の停電が発生した。つまり、1か月以上も運行停止状態にあったことになる。これに基づいて、 平均停止時間は2.57週間でした、中央値は約 1 週間でした。注: ここで言及されているデータは、2 年下半期の停止と修正に関するものです。
クライアントの声
米国では、電気自動車の充電ステーションの信頼性は、業界が最初にインフラを構築した方法の結果です。充電ステーションが稼働しており、良好な状態であることを確認することが重要です。ChargerHelp の分析に基づく推奨事項をいくつか紹介します。
1. OCPP経由を含むデータアクセスの確保
これは、ネットワーク プロバイダーとステーション オペレーターが Open Charge Point Protocol (OCPP) やその他の関連診断情報にアクセスできるようにすることで実現できます。これにより、問題の診断がより正確になり、大規模な物理的なトラブルシューティングを行う必要がなくなります。
2. 標準化されたデータレポートプロトコルを使用して稼働時間を効果的に測定する
連邦道路管理局が稼働時間に関する新しい規則を制定したにもかかわらず、EV 充電の信頼性をどのように測定するかについては依然として意見の相違があります。したがって、稼働時間の指標を更新し、EV ドライバーの実際の充電体験と一致させることが重要です。これにより、報告されるデータはより正確で信頼性が高くなります。
3. EVSE インフラストラクチャの維持と更新に O&M 固有の資金を割り当てます。
アメリカでは、EV 充電インフラは古く、広範囲にわたります。新規の設置は記録的なペースで行われています。それにもかかわらず、充電ネットワークの信頼性と可用性を確保するために、両方のインフラに資金を確保することが重要です。
請負業者は、EV 充電ステーションのメンテナンスに関する RFP の作成を奨励することで、作業をよりよく理解できます。これにより、ステーションの効率的な管理が促進されます。
4. 標準化されたトラブルシューティング プロトコルと組み合わせた包括的な保証範囲を実装します。
充電ステーションの信頼性と稼働時間を保証する強力な保証プログラム。保証は、ハードウェアの故障からソフトウェアの問題まで、発生する可能性のある幅広い問題をカバーし、人件費と部品代も含む必要があります。これにより、効率的で迅速な解決が保証されます。
5. 技術者のトレーニングと認定を拡大しながら、業界全体の先進的な実践を推進します。
メーカーと技術者間のコミュニケーション チャネルを改善する必要があります。これにより、待ち時間が短縮され、トラブルシューティング プロセスが不要になります。これは、専用のサポート ラインの確立、オンサイト技術者サポートの応答時間の短縮、リモート診断ツールの改善によって実現できます。
考慮すべき事実
電気自動車は、米国にとって輸送部門におけるCO2排出量を削減するための重要な手段となっている。消費者は、その性能と EVのコストメリット ICE車よりもEV車の方が優れている。さらに、EVは 米国での新記録 1年に2023万台以上の売上を記録する予定です。
今後の成功は信頼できる充電インフラにかかっています。これに基づいて、公共のEV充電ポートは 過去3年間でXNUMX倍になった 米国では175,000年2024月初旬までにXNUMX港を超えると予想されている。主要組織が協力して 充電インフラを拡大する 今後数年間でさらに数百万台の電気自動車をサポートする法案です。インフレ抑制法、エネルギー運輸省合同局（合同局）の国家電気自動車インフラ（NEVI）プログラム、連邦超党派インフラ法などが含まれます。
EVドライバーの充電体験（EVCS）の欠点は、最近メディアで取り上げられ、 米国今日, ウォールストリートジャーナル, ブルームバーグこれらは、業界の評判に大きく影響し、現在のEV所有者/ドライバーにフラストレーションを引き起こしています。さらに、これにより、ICEからEVへの移行の準備ができている潜在的な人の数が減少しています。
2024年XNUMX月のPlug In America調査 調査の結果、EV ドライバーの 40% が公共の EV 充電設備の信頼性と可用性に満足していないことがわかりました。そのうち約 70% のドライバーが過去 XNUMX 年以内に機能しない充電器や壊れた充電器に遭遇しました。
充電に対する認識と現実の両方が、NEVI プログラムの 97% の稼働率の目標を満たしていないことは明らかです。さらに、充電に対する不安は、現在および将来の EV ドライバーにとって大きな懸念事項となっています。これは、人々が移行をためらっていた航続距離に対する不安に取って代わるほどです。
結論として、ChargerHelp の年次信頼性レポート、充電の信頼性、ソフトウェアの問題に記載されている問題と解決策は、ドライバーの信頼を大きく損ないます。ステーションの 10 ～ 20% が故障しており、DCFC ポートは高い故障率を示しています。古い EVSE と長い構築履歴により、支払いシステムの状態やその他の理由によりダウンタイム率が上昇します。
したがって、問題のあるステーションに対処し、データへのアクセス性を確保することで、パフォーマンスが向上します。さらに、新旧両方のステーションに対して、標準化されたレポート プロトコルと O&M 固有の資金が必要です。
