電気自動車（EV）を購入する際、購入者は充電速度を考慮することが多く、これは日常生活に大きな影響を与える可能性があります。現在、 EVの充電速度にはレベル1、レベル2、レベル3のXNUMXつのレベルがあるDC急速充電（DCFC）とも呼ばれます。
これら 3 つのレベルの中で最も速い DCFC は、急速な充電が必要な長距離旅行に特に役立ちます。EV の走行距離が伸び、充電インフラが拡大するにつれて、DCFC により、EV 所有者はアメリカの高速道路でより効率的に長距離のドライブ旅行を行えるようになります。
DC急速充電の仕組み
現在、3種類のDC急速充電システムが存在する。 複合充電システム (CCS)、CHAdeMO（CHArge de MOveの略）、Tesla Superchargerなどです。
これらの各システムでは、独自の充電ポート コネクタが採用されています。 最も普及しているオプションはCCSですが、一部の自動車メーカーは依然としてCHAdeMO規格に準拠しています。 EV充電ルール多くの DC 充電ステーションは、1 つのユニットで CCS コネクタと CHAdeMO コネクタの両方をサポートしています。Tesla スーパーチャージャーは Tesla 車専用ですが、アダプターを使用すれば Tesla 車でも CCS または CHAdeMO 急速充電器を利用できることに注意してください。
充電プロセス中は、 電気自動車（EV）のバッテリーが受け入れ可能な電力量の制限、 受入率または最大電力定格で示され、キロワット (kW) で測定されます。この定格は、さまざまな車両モデルによって大きく異なります。現在の多くの EV は 50 kW の受入率を誇っていますが、新しいモデルは最大 270 kW の充電速度に対応できます。EV のバッテリー容量は EV の初期の頃から増加しており、DC 充電器の出力容量も増加しており、現在では最大 350 kW を供給できるものもあります。
DC急速充電器の互換性
与えられた EVの充電レベル EVとその充電器の両方に幅広い定格電力があるため、互換性について懸念があるかもしれません。しかし、車両と充電器のkW制限が一致する必要はないことを明確にすることが重要です。言い換えれば、 200kWの充電器は150kWを受け入れるEVとシームレスに機能します充電器と車両は通信を行い、充電器は車両が受け入れ可能な速度で電力を供給します。この例では 150 kW です。車両のバッテリー管理システムは、充電プロセスを監視して、車両が最大容量までエネルギーを引き出せるようにします。
逆の場合も同様です。たとえば、最大充電速度が 200 kW の車両は 150 kW の充電器を使用できますが、車両の充電速度はフル能力 (通常は 150 kW) よりも遅くなります。
車両のバッテリー充電が 80% を超えると、バッテリーの過充電を防ぐために DC 急速充電速度が大幅に低下します。そのため、多くの EV メーカーは、バッテリーを 80% まで急速充電するのではなく、100% まで急速充電するのに必要な時間を指定することがよくあります。
参照： EV充電の基本とは?
DC 急速充電の欠点は何ですか?
DC急速充電の欠点:
1. 限られたインフラストラクチャ: DCFC 充電ステーション (レベル 3 充電器) はレベル 2 充電器に比べて普及が進んでおらず、EV 所有者にとってアクセスしにくくなっています。
2. コストの上昇: DCFC には 480 ボルトの電気サービスが必要なため、レベル 2 充電に比べて設置コストと使用コストが大幅に高くなります。また、DCFC 充電は通常、XNUMX 分あたりのプレミアム料金がかかります。
3. バッテリーの劣化の可能性: DCFC を頻繁に使用すると、熱の問題が発生する可能性があり、時間の経過とともに EV のバッテリーの劣化が加速する可能性があります。一部の自動車メーカーは、日常的に DCFC を使用することを避けることを推奨していますが、バッテリー寿命への正確な影響については依然として議論の余地があります。
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