EV が未来の乗り物になるということが確定した今、各社は互いに打ち勝つための独自の方法を考え出そうとしています。あるブランドは優れた燃費性能を提供し、他のブランドは急速充電などを提供していますが、ある企業は別の策を講じています。EV をより良いものにするために、メルセデス ベンツの EV ラインナップに標準化されたバッテリーを搭載する予定です。
メルセデス・ベンツは年次決算発表で、新たな電動化計画を明らかにした。報道によると、その計画の一つは、EVモデル全体でバッテリーを標準化することだという。
同社は、将来発売する全車両の90%を共通のバッテリープラットフォームで運用する計画を立てている。同社は、車両ラインナップ全体で統一された設計のコンポーネントと標準インターフェースを備えたモジュール式バッテリーシステムを実現することを目指している。
これらのバッテリーのセルの化学組成とサイズによって、寿命、充電、走行距離の面で必要な多様性が生まれます。メルセデスベンツのEVラインナップは標準化されたバッテリーを搭載し、2025年を目標に高シリコンアノードを搭載する予定です。これらのバッテリーは、アノードにシリコンカーボン複合材を使用することでエネルギー密度が向上します。
2028年に向けた計画はさらに野心的で、同社はリチウムイオン電池よりも高エネルギー密度の固体電池を採用する計画だ。これらの電池は軽量で、設置スペースも広く、さらに寿命期間中の充電サイクル数も多いという利点がある。メルセデス・ベンツは、これら2種類の電池の開発を加速させるため、既存の電池サプライヤーだけでなく、新規の電池サプライヤーとも協力している。
メルセデス・ベンツは電気自動車（EV）の開発のため、オートモーティブ・セルズ・カンパニー（ACC）の株式の3分の1を取得した。ACCは、電池セルとモジュールの両方を共同開発・製造する欧州有数の電池メーカーである。
ACC（自動運転コネクテッドカー）の容量は、今世紀末までにヨーロッパで少なくとも120GWhに達すると予測されている。この動きは、今世紀半ばからメルセデス・ベンツに高性能バッテリー技術という恩恵をもたらすだろう。
それだけでなく、メルセデス・ベンツは今後数年以内にラインナップの全モデルに完全電気自動車の代替モデルを用意する計画も発表しました。そして、この計画を実現するために、3つの専用電気プラットフォームを導入する予定です。これらのプラットフォームは、
- MB.EA: 中型・大型乗用車用モジュール式基盤
- AMG.EA: AMGバージョン専用のパフォーマンスアーキテクチャ
- VAN.EA: 電気バンおよび軽商用車向け
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これらのプラットフォームはすべて2025年までに実用化される見込みです。これにより、内燃機関車を改造するのではなく、ゼロから電気自動車（BEV）を製造できるようになります。
メルセデス・ベンツは欧州市場向け商用バンにも力を入れており、 2025年までにラインナップの50%をプラグインハイブリッド車（PHEV）と電気自動車（BEV）で占める計画だ。この移行は、同社が今世紀末までに完全電気自動車化を目指すことで促進されるだろう。
