サムスン固体電池はEVの重量を軽減するが、コストが懸念される。同社は今年後半にSラインと呼ばれる電池のパイロット生産を開始し、量産化の可能性をテストし、2027年までに量産化する予定だ。
現時点ではEVはまだ完璧ではなく、まだ初期段階にあるため、それは当然です。ほとんどの問題は解決されていますが、EVの重量は依然として重大な問題であり、できるだけ早く解決する必要があります。
この問題には解決策はあるが、問題がないわけではない。問題は サムスン 固体電池はEVの重量を軽減しますが、コストが懸念されます。
今月初めにInterBattery 2023が開催され、そこでSamsung SDIチームが固体電池とSuper-Gap Edgeテクノロジーについて講演しました。
同社は今年後半に量産品の実現可能性をテストするS-lineというパイロット生産を準備している。同社の会長も工場を訪れ、これらのバッテリーを直接検査した。
サムスン 全固体電池 可燃性の六フッ化リン酸リチウム電解質を安定した酸化物電解質に置き換えますこれは、熱暴走による電気火災を防止するためです。
サムスンは、この電解質に関して、多層セラミックコンデンサーの場合と同様に、高温で固体酸化物を製造する豊富な経験を頼りにしている。
固体電池は軽量化だけでなく、安全性と体積密度も向上し、1.5～2 倍の高性能を実現します。
しかし、ガソリンSUVと通常のEVはほぼ同じ重量になる可能性があるため、この バッテリー EVの余分な重量を削減することが残っています。これはEVの航続距離の延長にも役立つでしょう。
多くのEVは機械式駐車スペースの使用が許可されていません。サムスンの固体電池はEVの重量を軽減しますが、コストが懸念されます。ただし、この電池は今のところ唯一の現実的な選択肢です。
このバッテリーは、標準的なEV車両の重量を大幅に削減することができます。 BMW i4ダウン 2トンから、機械式駐車スペースを利用できる適切な制限まで.
固体電池の製造に必要な圧力について、サムスンの代表者は次のように語った。 高圧をかけると固まります。超高圧プレスをしなければなりません。では、この圧力はどのくらいですか?
通常、全固体電池を作るときの圧力は、3000バール程度です。3000バールというのは、信じられないほど高い圧力です。常温にさらした状態で圧力をかけると、崩れたり破れたりすることはありません。
続く では、どうやって圧力をかけるのでしょうか？WIPとは略称ですが、Warm Isostatic Press（WIP）といいます。簡単に言うと、パウチを水槽に入れてチャンバーを閉じ、水圧で超高圧をかけるというものです。
ぎゅうぎゅう詰めです。パウチフィルムを大きなバケツの水に入れて、超高圧で電池セルを圧迫します。これは約3000バールですが、全固体電池を作るには。サムスンSラインの場合、目標は5000バールです。
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Sラインの量産は2027年までに完了する予定だ。しかし、たとえ固体電池がプレミアムモデルにのみ使用されるとしても、EV用の理想的な電池の選択肢となるためには、生産コストを大幅に下げる必要がある。
