EVは世界中でだけでなく、インドでも大きな進歩を遂げています。インドではパンデミックが発生するまでEVは全国的に普及していませんでしたが、その後わずか数年で人気が高まっただけでなく、どんどん新しいアップグレードも登場しています。しかし、EVに関して新たな懸念があり、それはバッテリーの交換がEVセグメントのイノベーション能力を妨げる可能性があるということです。
インド市場では著しい成長が見られ、1.45年の市場規模は2021億XNUMX万米ドルに達し、 113.99年までに2029億ドルの評価額 また、 CAGR 66.52%。これらの数字は、Fortune Business Insightsが作成した「インドの電気自動車市場、2022-2029」というレポートで発表されています。
EV が短期間で成長し成功した背景には、環境意識の高まり、政府の支援、技術の進歩などの要因がありました。
EV の使用は、補助金、減税、充電インフラへの投資の導入によって促進されてきました。バッテリー技術の進歩と、いくつかの便利な充電オプションの登場も、EV 人気の高まりに貢献しています。
政府はインキュベータープログラムのような措置を講じてきた。 100％のFDIを許可し、試作のための施設を共有する、および財政支援を通じて スタートアップ企業向け信用保証制度 電気自動車を推進するためです。これにより、EVスタートアップへの投資は255年に2021%という大幅な増加となり、444年には2022億XNUMX万ドルに達しました。
政策草案は、 NITI Aayog 2022年に二輪車と三輪車のバッテリー交換に関する規制が施行されました。 1年までに少なくとも2030ギガトンの二酸化炭素排出量を削減する.
バッテリー交換とは、放電したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換することです。しかし、市場の専門家は、バッテリー交換は市場の行き詰まりであり、車両を燃料から切り離すだけであると主張しています。
前 バッテリー 充電ステーションがあまりなかったため、EVの航続距離を伸ばすにはスワップがワンストップソリューションと考えられていました。しかし、今日ではこれらの車両の多くは 航続距離100マイル以上 そのため、バッテリー交換は冗長なプロセスではないことがわかります。
これを継続するには費用がかかるだけでなく、大規模に行うには複雑で販売不可能です。業界の専門家は、バッテリー交換は投資家の資金を減らすだけであり、同時に実行可能なソリューションも提供しないと考えています。
バッテリーの交換はイノベーションを妨げる可能性がある 容量 EV セグメントのバッテリー所有権や、パフォーマンスを最適化するためのさまざまな車両モデル間でのバッテリーの標準化などの問題は、検討すべき実際の問題です。
これにより、企業は革新を止め、より優れた安価なバッテリーを開発することができなくなる一方で、生産コストも上昇し、各車両に複数のバッテリーが必要になるため、バッテリーの廃棄に関する環境上の懸念も生じます。
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持続可能でダイナミックな EV 市場を創出するには、割り当てられた技術やソリューションに妥協することを顧客に強制するのではなく、顧客に権限を与え、好みの技術やソリューションを選択する自由を与えることが必要です。
代替ルートを取ることは、短期的なビジョンであることが判明するかもしれません。また、自動車メーカーは通常、バッテリー技術を共有しないため、交換可能なバッテリーを使用すると、未使用のバッテリーが余り、環境の悪化やコストの非効率性につながる可能性があります。
出典： TOI
