Met de afnemende vraag naar brandstofcelvoertuigen bij Honda, leidde dit ertoe dat het Clarity, zijn waterstofauto's, in de steek liet. Nu elektrische voertuigen de automarkt in de VS overnemen, vernieuwt het bedrijf andere mogelijke manieren om brandstofcellen te gebruiken. Zo krijgen verouderde waterstofbrandstofcellen nieuw leven in Honda.
In een aankondiging, Honda bracht de boodschap over dat het bedrijf een aantal oude Clarity brandstofcellen weer aan het werk door ze te combineren tot een back-upstroomsysteem. Deze Brandstofcellen met nieuwe reformatie worden gebruikt in datacenters van Honda in South Los Angeles. Honda noemt het slechts een “proof of concept†Honda wil de technologie commercialiseren omdat het bedrijf potentiële toepassingen ziet die verder gaan dan het voeden van lampen in zijn datacenters.
Deze demonstratie van noodstroomvoorziening door middel van een elektrochemische reactie op elektriciteit opwekken door waterstof en zuurstof te combineren en werd gebruikt om Honda brandstofcelsystemen in geleasede Clarity van stroom te voorzien. Deze brandstofcellen zijn uit transport gehaald, maar ze werken nog steeds goed genoeg om de serverfarm aan te drijven als dat nodig is.
Naast datacentertoepassingen overweegt Honda andere toepassingen, zoals peak shaving. Dat betekent dat Honda denkt dat industriële klanten zijn generatoren kunnen gebruiken op piektijden wanneer elektriciteit het duurst is en de netwerken overbelast kunnen raken.
Honda wil zijn proof of concept ontwikkelen tot een 'nieuw bedrijfsmodel'. Nu auto's op batterijen steeds meer grip krijgen op de Amerikaanse automarkt, wil Honda waterstof graag in het nieuws houden.
Ondanks het gebruik van de oude brandstofcellen om het datacentrum van stroom te voorzien, dit proces is niet volledig koolstofneutraalHet bedrijf gaf aan dat groene waterstof niet uitsluitend in dit proces wordt gebruikt en dat sommige van zijn energie-niveau productie is ook via fossiele brandstof. De meeste waterstofbrandstofcellen kunnen vervuild zijn als de waterstof die erin wordt gebruikt niet van schone oorsprong is.
Water en warmte komen vrij als uitlaatgassen terwijl brandstofcellen elektriciteit genereren met waterstof dat erin zit. Maar indirect kan het de atmosfeer vervuilen als de gebruikte waterstof niet schoon is.
Om deze kans op vervuiling te verkleinen, is er meer groen nodig. waterstof samen met zijn elektriciteitscentrale is vereist. Gezien de moeilijkheid om groene waterstof te verkrijgen, geloven sommige autofabrikanten niet dat waterstofauto's een toekomst hebben.
Los van wat alle anderen denken, gelooft Honda nog steeds in waterstofauto's. En deze demonstratie van waterstofbrandstofcellen die worden gebruikt om datacenters van stroom te voorzien, is ook een soort reclame voor de volgende generatie brandstofcellen van het bedrijf dat wordt ontwikkeld met General Motors.
Brandstofcellen van de volgende generatie zijn klaar om de komende generaties van stroom te voorzien. Honda waterstofvoertuigen, Honda CR-V, en die worden verwacht in 2024Verder is het bedrijf van plan om deze brandstofcellen te gebruiken voor back-upstroom, wat betekent dat het niet zo circulair zou zijn als het op de markt wordt gebracht.
Positief is dat Honda van plan is om het exclusief te gebruiken als groene waterstof zodra het op de markt is gebracht als back-up power unit. De pilot is een handige manier voor Honda om zijn nieuwe brandstofcellen aan te prijzen, waardoor verouderde waterstofbrandstofcellen nieuw leven krijgen in Honda.
Bron: TechCrunch
