Elektrische voertuigen op batterijen winnen aan populariteit, maar een scheepswerfgroep besloot een stap verder te gaan. Om duurzaamheid voorop te stellen, kan het nieuwe SOV-schip van Damen worden opgeladen met energie van offshore windturbines . Dit volledig elektrische schip is ontworpen om het onderhoud van offshore windparken te revolutioneren. De SOV 7017 E is niet alleen kosteneffectief, maar beschikt ook over krachtige en efficiënte batterijen. Bovendien zal de veiligere werking ervan een revolutie teweegbrengen in de maritieme sector.
De nieuwste aanwinst voor de vloot van Damen Shipyards Group is een indrukwekkend Service Operations Vessel (SOV 7017 E) – een volledig elektrisch schip van 70 meter lang en 17 meter breed. Dankzij de opmerkelijke mogelijkheden voor opladen op zee , biedt dit schip de perfecte gelegenheid voor een aanzienlijke vermindering van de uitstoot tijdens het onderhoud van offshore windparken.
Drie jaar geleden begon Damen aan een onderzoek naar de haalbaarheid van een elektrisch aangedreven SOV (Service Operation Vessel) om de duurzaamheid van de scheepvaartactiviteiten bij offshore windparken aanzienlijk te verbeteren. De scheepsbouwer concludeerde al snel dat dit technisch gezien inderdaad mogelijk was.
Damen werkte samen met MJR Power & Automation , een Brits bedrijf dat bekendstaat om zijn succes met het ontwikkelen van een offshore laadsysteem voor een bemanningsschip. Gezien deze opmerkelijke prestatie greep MJR de kans aan om een snel, efficiënt en vooral veilig laadsysteem te ontwerpen.
De discussie draaide om twee cruciale vragen:
- Ten eerste was het noodzakelijk om de haalbaarheid te bepalen van het integreren van offshore-laadmogelijkheden.
- Ten tweede was het noodzakelijk om de winstgevendheid te evalueren om dit model te omarmen ondanks de potentiële toename van CAPEX-kosten.
Damen voerde een grondige businesscase-analyse uit om de tweede vraag te beantwoorden of er een levensvatbare businesscase is voor zo'n schip. Deze analyse hield rekening met verschillende cruciale factoren, zoals de kosten van batterijvervangingen, batterijen en laders, CO2-prijzen, energiekosten, samen met uiteenlopende laadoplossingen en operationele profielen.
Mark Couwenberg , productmanager service operations vessels bij Damen , zei: "De productlancering van de SOV 7017 E laat zien dat de technologie aanwezig is om offshore-activiteiten volledig elektrisch te maken. De verlaging van de operationele kosten door het rechtstreeks opwekken van energie uit het offshore windpark vormt een businesscase voor dit model. We kunnen dit echter niet alleen."
“Om dit te realiseren is samenwerking in de hele keten nodig, waarbij scheepsbouwer, scheepsexploitant en windparkontwikkelaar samenwerken om wederzijds voordeel te behalen. We kijken ernaar uit om aan dergelijke samenwerkingsverbanden deel te nemen naarmate we dit concept verder ontwikkelen. Samen kunnen we onze offshore energieproductie duurzamer maken”, voegde Couwenberg eraan toe.
Zie ook : Welke factoren beïnvloeden de kosten van het vervangen van een accu voor een elektrische auto?
Kenmerken van SOV 7017 E
De nieuwste toevoeging aan de vloot van Damen Shipyards Group biedt ongetwijfeld voordelen op de volgende manieren:
1. Sterke batterij
De SOV 7017 E beschikt over een forse batterij van 15 MWh , die ruim voldoende stroom levert voor een volledige werkdag. Wat deze batterij onderscheidt, is het gebruik van lithiumijzerfosfaat (LFP), een beter alternatief voor de conventionele lithium-nikkel-mangaan-kobalt (NMC)-batterij. De primaire focus ligt hierbij op het versterken van de duurzaamheidskenmerken van het schip. LFP-batterijen hebben als voordeel dat ze minder afhankelijk zijn van kwetsbare grondstoffen, met name kobalt.
2. Veiligere batterijen
Naast verbeterde veiligheidsprestaties is LFP ook minder vatbaar voor ontsteking en, in het zeldzame geval van ontsteking, gemakkelijker te beheersen en te controleren. Bovendien, mocht het schip tijdelijk zonder stroom komen te zitten, dan beschikt de SOV 7017 E over volledige redundantie, waardoor het naadloos kan doorgaan met de werkzaamheden met behulp van conventionele dieselvoortstuwing.
Damen en MJR hebben de laadmethode zorgvuldig gekozen om een zo hoog mogelijk niveau van veiligheid en efficiëntie te garanderen. Doordat de loopbrug vanuit de stuurhut wordt bediend, is handmatige bediening van de laadapparatuur niet nodig. Het laadsysteem maakt gebruik van een bewegingsgecompenseerde loopbrug om een verbinding tot stand te brengen tussen het schip en een turbine of onderstation op zee, vergelijkbaar met de manier waarop personeelstransporten worden uitgevoerd.
3. Naleving van veiligheidsnormen
Het nieuwe SOV-schip van Damen kan worden opgeladen met energie van offshore windturbines, aangezien het systeem voldoet aan internationaal erkende veiligheidsnormen , zoals IEC/IEEE 80005-1 . Bovendien staat het op het punt een DNV AIP (Approval in Principle) te verkrijgen en is het zorgvuldig ontworpen in lijn met de toekomstige normen voor offshore opladen, die gezamenlijk worden ontwikkeld door DNV Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk.
4. Effectieve laadregelaar
MJR heeft een 4MW-laadconnector onthuld, speciaal ontworpen voor schepen van 70 meter . Daarnaast werkt het bedrijf momenteel hard aan de ontwikkeling van een 8MW-versie. Deze verbeterde laadconnector zal een revolutie teweegbrengen in de industrie door het opladen van grotere schepen, tot een indrukwekkende lengte van 90 meter, mogelijk te maken.
5. Efficiënter werken
Met een nog hogere efficiëntie presenteert de SOV 7017 E met trots Damen's innovatieve DPX-DRIVETM-systeem. Deze innovatieve configuratie omvat vier azimuth-thrusters die onafhankelijke voortstuwing in elke richting mogelijk maken, wat resulteert in aanzienlijk lagere geluidsniveaus onder water.
6. Kosteneffectief en energiezuinig
Een van de voordelen is dat er gebruik wordt gemaakt van bestaande offshore-infrastructuur, wat de kosteneffectiviteit aanzienlijk verhoogt. Het schip wordt opgeladen in een energiezuinige modus, de zogenaamde groene DP-modus , die minder energie verbruikt dan de laadcapaciteit van het schip. Een volledige lading duurt meestal slechts een paar uur met de energie die door één turbine wordt opgewekt.
7. Ruimer
Met zijn ruime opslagruimte, goed uitgeruste werkplaatsen en riante dek is het schip klaar voor een breed scala aan transport- en werktaken. Bovendien bieden de 60 knusse hutten comfortabele accommodatie voor de bemanning en maximaal 40 technici.
Bron : Damen introduceert volledig elektrische SOV met offshore laadmogelijkheid
