Een onlangs opnieuw opgedoken studie concludeert dat elektrische voertuigen slechter zijn dan benzineauto's en een grotere negatieve impact hebben op het milieu. Emission Analytics onthult dat elektrische voertuigen 1,850 keer meer deeltjesvervuiling uitstoten via hun remmen en banden dan moderne uitlaatpijpen die zijn uitgerust met efficiënte uitlaatfilters.
Emission Analytics , een bedrijf gespecialiseerd in emissiegegevens, publiceerde deze studie in 2022. Uit onderzoek is gebleken dat elektrische voertuigen 1,850 keer meer fijnstof uitstoten via hun remmen en banden dan moderne voertuigen met efficiënte uitlaatgasfilters.
Volgens Emission Analytics is bandenslijtage tegenwoordig de belangrijkste bron van voertuigvervuiling. Wanneer zware auto's op lichte banden rijden, die doorgaans gemaakt zijn van synthetisch rubber afkomstig van ruwe olie, samen met diverse vulstoffen en additieven, slijten deze banden geleidelijk en stoten ze schadelijke stoffen uit in de atmosfeer.
Een ander onderzoek, gepubliceerd begin 2020 , toonde aan dat de uitstoot van fijnstof door bandenslijtage 1,000 keer schadelijker is dan de uitstoot van uitlaatgassen . Emissions Analytics heeft uitgebreide tests en analyses uitgevoerd naar de uitstoot door bandenslijtage, waarbij rekening is gehouden met een breed scala aan rijomstandigheden. Bovendien heeft het bedrijf een grondige chemische analyse uitgevoerd van honderden gloednieuwe banden.
Daarnaast werkten ze samen met het National Physical Laboratory in het Verenigd Koninkrijk om de onzekerheden in hun metingen van de chemische samenstelling objectief te beoordelen. Ze concludeerden dat bij normaal rijden de emissies door bandenslijtage ongeveer 1,850 keer groter zijn dan de uitstoot van fijnstof via de uitlaat. Deze verhouding is bijna twee keer zo groot als bij agressief rijden.
Waarom zijn banden giftiger dan uitlaatgassen?
De uitstoot van auto's via de uitlaatpijp neemt af doordat de uitlaatfilters steeds beter worden. De vervuiling door bandenslijtage neemt echter toe, omdat voertuigen zwaarder en krachtiger worden . Onderzoekers schatten dat deze trend zich zal voortzetten.
Elektrische voertuigen wegen meer dan standaardauto's , wat leidt tot snellere slijtage van remmen en banden. Emission Analytics ontdekte dat de uitstoot van bandenslijtage overeenkomt met een halve ton (ongeveer 1,100 pond) aan batterijgewicht in een elektrische auto. Dit is meer dan 400 keer meer dan de directe uitstoot van fijnstof.
Hoe werden de emissies van banden en uitlaatgassen gemeten?
Emissions Analytics gebruikt ultramoderne, uiterst nauwkeurige weegschalen die alle vier de banden en velgen als één geheel wegen, zonder dat ze losgemaakt hoeven te worden. Dit werd gedaan voor ten minste 1,000 mijl (ongeveer 1609.34 km) op echte wegen. Dit proces zorgt voor nauwkeurige en betrouwbare gegevensverzameling, wat bijdraagt aan een uitgebreid begrip van bandenvervuiling.
Alle hier genoemde statistieken over bandenemissies hebben betrekking op het gehele voertuig en omvatten slijtage van alle vier de banden.
Banden- en rememissiemeting
Stap 1 – Deze technologie werd gecombineerd met een gepatenteerd bemonsteringssysteem dat deeltjes direct achter elke band op een vast punt opvangt.
Stap 2 – Deze deeltjes worden vervolgens via een monsterleiding naar een realtime detector geleid, waar hun grootteverdeling wordt gemeten aan de hand van massa en aantal.
Stap 3 – Dit apparaat meet doorgaans deeltjes met een grootte van 10 micron tot 6 nanometer. Deze combinatie maakt het mogelijk om het realtime signaal te kalibreren, zodat het massaverlies nauwkeurig wordt weergegeven.
Uitlaatgasemissiemeting
Stap 1 – De uitgestoten deeltjes worden met verschillende instrumenten gemeten om hun massa en aantalconcentratie te bepalen.
Stap 2 – Deze worden vervolgens aangesloten op een standaard draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS) om de totale uitlaatgasstroom te meten.
Dit hielp bij het berekenen van een afstandsspecifieke massa en aantal emissies, die vergeleken kunnen worden met equivalente bandenstatistieken. De onderstaande tabel en grafiek geven een samenvatting van de resultaten.
| Kenmerken | Massa-uitstoot van fijnstof (mg/km) | Aandeel van de uitlaatemissies |
| Agressief legaal rijden | 5,760 | 1,280 |
| Normaal rijden – Nieuwe bandenslijtage | 73 | 16.222 |
| Normaal rijden – Slijtage van oude banden | 36.50 | 8.111 |
| Normaal rijden (nieuwe banden) – Luchtgedragen bandendeeltjes | 8.03 | 1784 |
| Extra bandenslijtage (+500 kg voertuigmassa) | 7.67 | 1703 |
| Uitlaatgassen – Wettelijk (maximaal) | 4.50 | 1000 |
| Uitlaatgassen – Echte wereld | 0.02 | 0.004 |
De vergelijking wordt het best weergegeven met een staafdiagram met een logaritmische verticale schaal, zoals hieronder te zien is.
Uit de resultaten van Emissions Analytics blijkt dat ongeveer 11% van de massa van bandenemissies kleiner is dan 2.5 micron, waardoor de luchtvervuiling door banden ongeveer 8 mg/km bedraagt, meer dan 400 keer hoger dan de uitstoot via de uitlaat.
Hoe erg is het effect van fijnstof uit banden op onze gezondheid?
Er wordt steeds meer onderzoek gedaan naar de gezondheidseffecten van ultrafijnstof. De ernst van deze effecten zal naar verwachting afhangen van de toxiciteit van de deeltjes.
Banden- en uitlaatemissies zijn verschillend, aangezien de meeste bandenemissies direct in de grond en het water terechtkomen. Terwijl de meeste uitlaatemissies gedurende een aanzienlijke tijd in de lucht blijven hangen. Dit heeft een nadelige invloed op de luchtkwaliteit.
Lichte banden bestaan meestal uit synthetisch rubber, afkomstig van ruwe olie, niet uit natuurlijk rubber. Deze banden zijn ook samengesteld met een combinatie van verschillende vulstoffen en additieven.
Het onderzoek geeft aan dat sommige banden een derde zo giftig zijn als de slechtste. Banden verschillen dus niet alleen in hoe snel ze slijten, maar ook in hun chemische samenstelling en toxiciteit. Dit ondersteunt uiteindelijk de conclusie van de studie dat elektrische voertuigen slechter zijn dan auto's op benzine. Dit suggereert dat economische prikkels en regelgeving effectief kunnen zijn in het verminderen van zowel slijtage als toxiciteit.
