Een onlangs opnieuw opgedoken studie concludeert dat elektrische voertuigen slechter zijn dan benzineauto's en een grotere negatieve impact hebben op het milieu. Emission Analytics onthult dat elektrische voertuigen 1,850 keer meer deeltjesvervuiling uitstoten via hun remmen en banden dan moderne uitlaatpijpen die zijn uitgerust met efficiënte uitlaatfilters.
Emissieanalyse, een bedrijf dat gespecialiseerd is in emissiegegevens, heeft deze studie vrijgegeven in 2022. Onderzoek heeft aangetoond dat Elektrische voertuigen stoten 1,850 keer meer fijnstof uit van hun remmen en banden, vergeleken met moderne uitlaatpijpen die zijn uitgerust met efficiënte uitlaatfilters.
Volgens Emission Analytics is de voornaamste bron van voertuigvervuiling tegenwoordig bandenslijtage. Wanneer zware auto's rijden op lichte banden, meestal gemaakt van synthetisch rubber afkomstig van ruwe olie, samen met verschillende vulstoffen en additieven, breken ze geleidelijk af en stoten ze schadelijke stoffen uit in de atmosfeer.
Nog een onderzoek gepubliceerd begin 2020, onthulde dat de uitstoot van bandendeeltjes 1,000 keer schadelijker dan uitlaatgassen. Emissions Analytics heeft uitgebreide tests en analyses uitgevoerd van bandenslijtage-emissies, rekening houdend met een breder scala aan rijomstandigheden. Bovendien heeft het bedrijf een grondige chemische analyse uitgevoerd van honderden gloednieuwe banden.
Bovendien werkten ze samen met de Nationaal fysiek laboratorium, VK om objectief de onzekerheden in hun metingen van chemische samenstelling te beoordelen. Ze concludeerden dat bij normaal rijden, bandenslijtage emissies zijn ongeveer 1,850 keer groter dan de massa-uitstoot van uitlaatgassen. Deze verhouding is bijna het dubbele vergeleken met agressief rijden.
Waarom zijn banden giftiger dan uitlaatgassen?
De uitlaatgassen van auto's nemen af omdat uitlaatfilters worden steeds beter. De vervuiling door bandenslijtage neemt echter toe naarmate voertuigen worden zwaarder en krachtigerEn de onderzoekers verwachten dat deze trend zich zal voortzetten.
Elektrische voertuigen wegen meer dan standaardauto's, wat leidt tot snellere slijtage van remmen en banden. Emission Analytics ontdekte dat bandenslijtage varieert van een halve ton (ongeveer 1,100 pond) aan batterijgewicht in een EV. Dit is meer dan 400 keer groter dan de directe uitlaatgasemissies.
Hoe werden de emissies van banden en uitlaatgassen gemeten?
Emissions Analytics gebruikt ultramoderne, uiterst nauwkeurige weegschalen die alle vier de banden en velgen als één geheel wegen, zonder dat ze losgemaakt hoeven te worden. Dit werd gedaan voor ten minste 1,000 mijl (ongeveer 1609.34 km) op echte wegen. Dit proces zorgt voor nauwkeurige en betrouwbare gegevensverzameling, wat bijdraagt aan een uitgebreid begrip van bandenvervuiling.
Alle hier genoemde statistieken over bandenemissies hebben betrekking op het gehele voertuig en omvatten slijtage van alle vier de banden.
Banden- en rememissiemeting
Stap 1 – Deze technologie werd gecombineerd met een gepatenteerd bemonsteringssysteem dat deeltjes direct achter elke band op een vast punt opvangt.
Stap 2 – Deze deeltjes worden vervolgens via een monsterleiding naar een realtimedetector getrokken, waar hun grootteverdeling wordt gemeten aan de hand van massa en aantal.
Stap 3 – Normaal gesproken meet dit apparaat deeltjes van 10 micron tot 6 nanometer. Deze combinatie maakt de kalibratie van het realtimesignaal mogelijk om het massaverlies nauwkeurig weer te geven.
Zie ook: Misvattingen doorbreken: de meest voorkomende mythes over elektrische voertuigbanden ontkracht
Uitlaatgasemissiemeting
Stap 1 – De massa en het aantal deeltjes dat wordt uitgestoten, worden met verschillende instrumenten gemeten.
Stap 2 – Deze worden vervolgens aangesloten op een standaard Draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS) om de totale uitlaatgasstroom te meten.
Dit hielp bij het berekenen van een afstandsspecifieke massa en aantal emissies, die vergeleken kunnen worden met equivalente bandenstatistieken. De onderstaande tabel en grafiek geven een samenvatting van de resultaten.
| Kenmerken | Massa-uitstoot van fijnstof (mg/km) | Aandeel van de uitlaatemissies |
| Agressief legaal rijden | 5,760 | 1,280 |
| Normaal rijden – Nieuwe bandenslijtage | 73 | 16.222 |
| Normaal rijden – Slijtage van oude banden | 36.50 | 8.111 |
| Normaal rijden (nieuwe banden) – Luchtgedragen bandendeeltjes | 8.03 | 1784 |
| Extra bandenslijtage (+500 kg voertuigmassa) | 7.67 | 1703 |
| Uitlaatgassen – Wettelijk (maximaal) | 4.50 | 1000 |
| Uitlaatgassen – Echte wereld | 0.02 | 0.004 |
De vergelijking wordt het meest effectief gedemonstreerd door middel van een staafdiagram met een logaritmische verticale schaal, zoals hieronder weergegeven.
Uit de resultaten van Emissions Analytics blijkt dat ongeveer 11% van de massa van de bandenemissies kleiner is dan 2.5 micron, waardoor de emissies van banden in de lucht ongeveer 8 mg/km bedragen. 400 keer hoger dan uitlaatemissies.
Hoe erg is het effect van fijnstof uit banden op onze gezondheid?
Er wordt steeds meer onderzoek gedaan naar de gezondheidseffecten van ultrafijnstof. De ernst van deze effecten zal naar verwachting afhangen van de toxiciteit van de deeltjes.
Banden- en uitlaatemissies zijn verschillend, aangezien de meeste bandenemissies direct in de grond en het water terechtkomen. Terwijl de meeste uitlaatemissies gedurende een aanzienlijke tijd in de lucht blijven hangen. Dit heeft een nadelige invloed op de luchtkwaliteit.
Lichte banden bestaan meestal uit synthetisch rubber, afkomstig van ruwe olie, niet uit natuurlijk rubber. Deze banden zijn ook samengesteld met een combinatie van verschillende vulstoffen en additieven.
Het onderzoek geeft aan dat sommige banden een derde zo giftig zijn als de slechtste. Banden verschillen dus niet alleen in hoe snel ze slijten, maar ook in hun chemische samenstelling en toxiciteit. Dit ondersteunt uiteindelijk de conclusie van de studie dat elektrische voertuigen slechter zijn dan auto's op benzine. Dit suggereert dat economische prikkels en regelgeving effectief kunnen zijn in het verminderen van zowel slijtage als toxiciteit.
