Rozważając zakup pojazdów elektrycznych (EV), kupujący często biorą pod uwagę prędkość ładowania, która może znacząco wpłynąć na ich codzienne funkcjonowanie. Obecnie dostępne są trzy poziomy prędkości ładowania pojazdów elektrycznych: Poziom 1, Poziom 2 i Poziom 3 , znane również jako szybkie ładowanie prądem stałym (DCFC).
DCFC, najszybszy z tych trzech poziomów, jest szczególnie przydatny w przypadku dłuższych podróży, w których konieczne są szybkie postoje na ładowanie. Wraz ze wzrostem zasięgu pojazdów elektrycznych i rozbudową infrastruktury ładowania, DCFC może umożliwić właścicielom pojazdów elektrycznych bardziej wydajne odbywanie dłuższych podróży drogowych po amerykańskich autostradach.
Jak działa szybkie ładowanie prądem stałym?
Obecnie istnieją trzy rodzaje systemów szybkiego ładowania prądem stałym: Combined Charging System (CCS) , CHAdeMO (w skrócie CHArge de MOve) i Tesla Supercharger.
Każdy z tych systemów wykorzystuje własne złącze ładowania. Najpopularniejszą opcją jest CCS, choć niektórzy producenci samochodów nadal stosują standard CHAdeMO. Zgodnie z przepisami dotyczącymi ładowania pojazdów elektrycznych (EV Charging Rules) , wiele stacji ładowania prądem stałym obsługuje zarówno złącza CCS, jak i CHAdeMO z jednego urządzenia. Warto zauważyć, że ładowarki Tesla Supercharger są przeznaczone wyłącznie do pojazdów Tesla, ale samochody Tesla mogą również korzystać z szybkich ładowarek CCS lub CHAdeMO za pomocą adaptera.
Podczas procesu ładowania istnieje limit mocy, jaką może przyjąć akumulator pojazdu elektrycznego (EV), oznaczony współczynnikiem akceptacji lub maksymalną mocą znamionową, mierzoną w kilowatach (kW). Moc ta znacznie różni się w zależności od modelu pojazdu. Podczas gdy wiele obecnych pojazdów elektrycznych może pochwalić się współczynnikiem akceptacji 50 kW, nowsze modele oferują prędkość ładowania do 270 kW. Wraz ze wzrostem pojemności akumulatorów pojazdów elektrycznych od początków ich istnienia, ładowarki prądu stałego również odnotowały wzrost mocy wyjściowej, a niektóre z nich są obecnie w stanie dostarczyć nawet 350 kW.
Zgodność szybkich ładowarek DC
Biorąc pod uwagę poziomy ładowania pojazdów elektrycznych i szeroki zakres mocy znamionowej zarówno pojazdów elektrycznych, jak i ich ładowarek, mogą pojawić się obawy dotyczące kompatybilności. Należy jednak wyjaśnić, że limity mocy pojazdu i ładowarki nie muszą się pokrywać. Innymi słowy, ładowarka o mocy 200 kW będzie bezproblemowo współpracować z pojazdem elektrycznym, który akceptuje moc 150 kW . Ładowarka i pojazd będą się komunikować, a ładowarka będzie dostarczać moc z mocą akceptowaną przez pojazd, która w tym przypadku wyniesie 150 kW. System zarządzania akumulatorem pojazdu odpowiada za nadzorowanie procesu ładowania i umożliwienie pojazdowi pobierania energii do jego maksymalnej pojemności.
Podobnie jest w odwrotnej sytuacji. Na przykład pojazd o maksymalnej mocy ładowania 200 kW może używać ładowarki 150 kW, ale pojazd będzie ładowany wolniej niż jego pełna moc, zwykle przy 150 kW.
Gdy poziom naładowania akumulatora pojazdu przekroczy 80%, szybkość szybkiego ładowania DC znacznie spada, aby zapobiec przeładowaniu akumulatora. W związku z tym wielu producentów pojazdów elektrycznych często określa czas potrzebny do szybkiego naładowania akumulatora do 80% pojemności, zamiast osiągnięcia pełnych 100%.
Zobacz także: Czym są podstawy ładowania pojazdów elektrycznych?
Jakie są wady szybkiego ładowania prądem stałym?
Wady szybkiego ładowania prądem stałym:
1. Ograniczona infrastruktura: Stacje ładowania DCFC (ładowarki poziomu 3) są mniej powszechne w porównaniu do ładowarek poziomu 2, przez co są mniej dostępne dla właścicieli pojazdów elektrycznych.
2. Wyższe koszty: Ładowanie DCFC wymaga zasilania o napięciu 480 V, co przekłada się na znacznie wyższe koszty instalacji i użytkowania w porównaniu z ładowaniem poziomu 2. Ponadto ładowanie DCFC zazwyczaj wiąże się z wyższą stawką za minutę.
3. Potencjalna degradacja akumulatora: Częste stosowanie DCFC może prowadzić do problemów termicznych, które z czasem mogą przyspieszyć degradację akumulatora pojazdu elektrycznego. Chociaż niektórzy producenci samochodów zalecają unikanie codziennego korzystania z DCFC, dokładny wpływ na żywotność akumulatora pozostaje przedmiotem dyskusji.
Koniecznie przeczytaj: 12 wskazówek dotyczących ładowania pojazdów elektrycznych
