Plan zrównoważonej mobilności miejskiej to strategiczny plan mający na celu zaspokojenie potrzeb w zakresie mobilności osób i przedsiębiorstw w miastach i ich okolicach w celu poprawy jakości życia. Rozszerza on istniejące techniki planowania i uwzględnia koncepcje integracji, uczestnictwa i oceny. W tym artykule omówimy pięć powodów, dla których warto być optymistą w kwestii zrównoważonej mobilności miejskiej.
Zrównoważone planowanie mobilności miejskiej to kompleksowa i zintegrowana metoda rozwiązywania złożoności transportu miejskiego w efektywny sposób. Jej głównym celem jest zwiększenie dostępności i jakości życia poprzez przejście na zrównoważoną mobilność. SUMP promuje podejmowanie decyzji, które jest oparte na faktach i kierowane długoterminową wizją zrównoważonego transportu. Wymaga to dokładnej oceny bieżącej sytuacji i przyszłych trendów, szeroko popieranej wspólnej wizji ze strategicznymi celami oraz zintegrowanego zestawu środków regulacyjnych, promocyjnych, finansowych, technicznych i infrastrukturalnych w celu osiągnięcia celów, których wdrażaniu powinien towarzyszyć systematyczny monitoring i ocena.
SUMP, w przeciwieństwie do konwencjonalnych metod planowania, stawia na pierwszym miejscu udział obywateli i interesariuszy, koordynację polityk międzysektorowych (w szczególności transportu, użytkowania gruntów, środowiska, rozwoju gospodarczego, polityki społecznej, zdrowia, bezpieczeństwa i energii) oraz szeroką współpracę między szczeblami rządowymi i z podmiotami prywatnymi. Koncepcja podkreśla również konieczność zintegrowania wszystkich aspektów mobilności (zarówno ludzi, jak i produktów), środków transportu i usług oraz planowania pełnego funkcjonalnego regionu metropolitalnego, w przeciwieństwie do pojedynczej gminy w granicach administracyjnych.
Pięć Powody do optymizmu w kwestii zrównoważonej mobilności miejskiej
Oto pięć powodów, dla których warto być optymistą w kwestii zrównoważonej mobilności miejskiej:
1. Podróże prywatnymi samochodami są obecnie na rekordowo wysokim poziomie w krajach rozwiniętych
Pomimo lat ekspansji posiadania samochodów i podróży pojazdami, wydaje się, że niektórzy zaczęli obierać inną drogę. Od lat 1970. do 2003 r. podróże samochodowe znacznie wzrosły w ośmiu krajach uprzemysłowionych, ale od tego czasu się ustabilizowały. Inne badanie wykazało, że w latach 2001–2009 liczba przejechanych mil przez młodsze pokolenia w Stanach Zjednoczonych spadła o 23%.
Oprócz rosnących cen paliw, coraz większych korków ulicznych i wzrostu względnej przystępności cenowej i wygody transportu publicznego, rozwój ten jest napędzany przez znaczącą zmianę kulturową. Szczególnie w Europie i Stanach Zjednoczonych młodsze pokolenia przyjęły gospodarkę współdzielenia i przeniosły się do bardziej przyjaznych pieszym obszarom metropolitalnym. Wskazuje to, że większość millenialsów wolałaby zrezygnować ze swojego samochodu niż ze smartfona, a wielu Amerykanów nie stara się już o prawo jazdy. W 2010 r. tylko 69.5% 19-latków w Stanach Zjednoczonych miało ważne prawo jazdy, w porównaniu z 87.5% w 1983 r. Ta zmiana przyczyniła się również do wzrostu korzystania ze zrównoważonych środków transportu, w szczególności jazdy na rowerze i chodzenia pieszo, co może pobudzić reinwestycje w transport publiczny i spadek dotacji motoryzacyjnych.
2. Można przedstawić silne argumenty ekonomiczne na rzecz zrównoważonych miast
Staje się coraz bardziej oczywiste, że zintegrowany, kompaktowy rozwój miejski jest zarówno ekonomiczny, jak i ekologiczny. Analiza Better Growth, Better Climate wykazała, że poprzez dążenie do wzrostu niskoemisyjnego miasta mogłyby zaoszczędzić 3 biliony dolarów na ulepszeniach infrastruktury w ciągu najbliższych 15 lat. Tego rodzaju działania przynoszą korzyści zarówno lokalne, jak i globalne. Na przykład, zgodnie z badaniem przeprowadzonym przez EMBARQ – twórcę TheCityFix – na temat społeczno-ekonomicznych konsekwencji systemów szybkiego transportu autobusowego (BRT), oczekuje się, że linia Metrobus 3 w Mexico City zminimalizuje choroby układu oddechowego i zaoszczędzi miastu około 4.5 miliona dolarów na wydatkach na opiekę zdrowotną. Przewiduje się, że jedenaście projektów BRT w Meksyku, Kolumbii, Chinach, Indiach i Republice Południowej Afryki obniży światowe emisje o 31,4 miliona ton ekwiwalentu CO2 w ciągu 20 lat. Kwota ta odpowiada rocznej emisji gazów cieplarnianych przez ponad 6.5 miliona samochodów.
3. Miasta wyznaczają drogę
Lokalne środki miały największy wpływ w ostatnich latach, pomimo rosnącego globalnego zaangażowania w walkę ze zmianą klimatu. Podczas szczytu klimatycznego ONZ we wrześniu przywódcy miast byli na czele wysiłków mających na celu stymulowanie działań na rzecz zmiany klimatu, odblokowanie finansowania rozwoju niskoemisyjnego i zwiększenie skali zrównoważonych rozwiązań w zakresie mobilności. Ponadto nowy projekt Compact of Mayors rozszerza obecne zobowiązania klimatyczne miast, oferując platformę do przejrzystego monitorowania i raportowania redukcji emisji. Analiza wskazuje, że 228 miast, w których mieszka 436 milionów ludzi, dobrowolnie zobowiązało się do redukcji emisji gazów cieplarnianych o 13 gigaton do 2050 r.
Przeczytaj także: Ośrodki miejskie i zmiana klimatu: implikacje nowego raportu IPCC
4. Rozwiązania w zakresie zrównoważonej mobilności nadal się rozwijają
Powaga problemów, z którymi borykają się dziś miasta, wymaga skalowalnych odpowiedzi. Tylko 45 miast miało sieci BRT w 2002 r. Obecnie jest ich 186 i ciągle przybywa. BRT to tylko jeden z przykładów niedawnej globalnej ekspansji alternatywnych zrównoważonych środków transportu. Miasta zwiększają wykorzystanie car-sharingu, bike-sharingu, pieszych i opłat za wjazd do strefy zatłoczenia w celu zwalczania korków ulicznych i poprawy jakości życia.
W miarę jak społeczności zmniejszają swoją zależność od samochodów, liczba alternatywnych, zrównoważonych środków transportu stale rośnie.
Przeczytaj także: Miliony jeżdżą BRT, oszczędzając miliardy
5. Nowe technologie otwierają nowe możliwości
Chociaż wiele z tych rozwiązań istniało od dziesięcioleci, postęp technologiczny przyspieszył ich integrację i wdrożenie. Liczne technologie specyficzne dla transportu poprawiły jakość usług, jednocześnie obniżając koszty. Transfer technologii między krajami zamożnymi i rozwijającymi się również odegrał znaczącą rolę. W indyjskich auto-rikszach, GPS i aplikacje na smartfony poprawiły doświadczenia pasażerów. Interakcje obywateli z lokalnymi liderami również zostały przekształcone przez technologię, zapoczątkowując nową erę uczestnictwa politycznego i inkluzji. Te postępy technologiczne mogą umożliwić miastom w rozwijających się krajach przeskoczenie rozwoju zależnego od samochodów i szybkie wybranie bardziej zrównoważonej trasy.
Umożliwiamy przyszłość zrównoważonej mobilności
Nadal jest praca do wykonania, aby włączyć zrównoważone opcje mobilności miejskiej do głównego nurtu, pomimo faktu, że te pięć trendów już zakorzeniło się w wielu naszych miastach. Trzy kluczowe czynniki umożliwiające: wolę polityczną, finanse, dane i technologię mogą być wykorzystane przez przywódców miast do budowania dynamiki w kierunku miast zaprojektowanych dla ludzi, a nie samochodów.
Skalowanie zrównoważonych rozwiązań mobilności miejskiej na całym świecie, wraz z krokami wymaganymi do ich lokalnego zastosowania, może skutkować bardziej inkluzywnymi i prosperującymi miastami. Opracowywanie atrakcyjnych, dostosowanych do lokalnych potrzeb rozwiązań może być najtrudniejszym aspektem układanki, ale również stanowi największą okazję dla lokalnych decydentów, liderów biznesu, przedsiębiorców i organizacji zorientowanych na działanie do współpracy w celu stworzenia trwałej zmiany. W obliczu przyszłości światowej populacji zamieszkującej miasta nadszedł czas na wdrożenie tej transformacji. Jest to kolejny z Pięciu Powodów, dla których warto być optymistą w kwestii zrównoważonej mobilności miejskiej.
