Obecnie na świecie jest 197 miast, które korzystają z jakiejś formy szybkiego transportu autobusowego (BRT) lub autobusu o wysokim poziomie usług (BHLS), a linie te mają łącznie 5,000 kilometrów długości i przewożą 32 miliony pasażerów dziennie. Ponadto BRT i BHLS szybko zyskały popularność wśród planistów i decydentów, ponieważ miliony osób podróżują BRT, oszczędzając miliardy.
Skąd wziął się BRT?
Już w 1937 roku na całym świecie zaczęto proponować i okazjonalnie wdrażać skromne środki priorytetowe dla autobusów, takie jak wyznaczone pasy ruchu i drogi dla autobusów, będące poprzednikami dzisiejszych systemów BRT i BHLS.
Dokładniej rzecz biorąc, przekształcenie w 1982 r. linii autobusowych w Kurytybie w Brazylii w pełnoprawny system BRT oraz instalacja TransMilenio w 2000 r. w Bogotס w Kolumbii przyczyniły się do spopularyzowania BRT (i BHLS) w całej Ameryce Łacińskiej. Następnie BRT rozpowszechniło się ze względu na wysoką wydajność, niskie koszty i szybką implementację; ponadto udane adaptacje w Quito, Paryżu, Bogotס, Nantes, Amsterdamie, Meksyku, Pekinie, Dżakarcie i innych miastach wykazały geograficzną i miejską elastyczność BRT i BHLS, co uczyniło je atrakcyjnymi dla urbanistów na całym świecie.
Spośród 197 miast posiadających BRT, 169 wdrożyło swoje systemy od 2001 r., podczas gdy dodatkowe 120 miast jest w trakcie budowy, rozwoju lub planowania systemów BRT. Oprócz zalet LRT, BRT i BHLS wyłoniły się jako realne alternatywy dla zapewnienia transportu publicznego w różnych miejscach, od tych z małą do bardzo dużą liczbą pasażerów.
BRT i BHLS stały się realną alternatywą dla rozwiązań mobilnościowych w obliczu rosnącej urbanizacji i motoryzacji, zwłaszcza w krajach rozwijających się, a także braku funduszy na budowę nowej infrastruktury drogowej i drogich systemów kolejowych.
Przyszłość BRT (szybkiego transportu autobusowego)
Zarówno BRT, jak i BHLS wydają się być solidnymi środkami transportu, które mogą łatwo dostosować się do nowych okoliczności, ponieważ miliony ludzi jeżdżą BRT, oszczędzając miliardy. Uzupełniające inicjatywy, takie jak zintegrowane miejskie systemy autobusowe, zaangażowanie sektora biznesowego, wsparcie ze strony rządów krajowych oraz nowi producenci autobusów i dostawcy technologii, pojawiają się w odpowiedzi na rozprzestrzenianie się systemów BRT i BHLS. Te skoordynowane wysiłki zwiększają wydajność BRT i BHLS, a także usprawniają transport lokalny. Jakość, wydajność i wpływ BRT i BHLS są dodatkowo wzmacniane przez postęp techniczny w pojazdach, taki jak napęd hybrydowy i elektryczny oraz aplikacje na smartfony.
Ogólnie rzecz biorąc, BRT i BHLS mają ekscytującą, ale potencjalnie trudną przyszłość, ponieważ nadal rozwijają się jako kluczowe elementy nowoczesnych, multimodalnych sieci transportu publicznego. Aby radykalnie zmniejszyć przyszłe uzależnienie od pojazdów i obniżyć emisję spalin, konieczne byłoby około trzykrotnie szybsze niż obecne roczne tempo budowy BRT i BHLS. Przeczytaj również wywiad z Danem Chatmanem: Integracja istniejącego transportu publicznego z szybkim transportem autobusowym w rozwijających się miastach.
Czym są korytarze BRT?
Korytarz BRT jest definiowany jako odcinek drogi lub zespół dróg z wydzielonymi pasami autobusowymi o długości co najmniej 3 kilometrów (1.9 mili) i służący jako punkt połączenia dla jednej lub większej liczby tras autobusowych. Biorąc pod uwagę, że jakość BRT w miastach z wieloma korytarzami może się znacznie różnić*, standard BRT ma być stosowany do poszczególnych korytarzy BRT, a nie do całego systemu BRT.
Korytarze BRT spełniają następujące kryteria:
- Mieć co najmniej 3 kilometry długości i posiadać wydzielone pasy ruchu;
- Otrzymasz 4 lub więcej punktów za wydzielone pierwszeństwo przejazdu.
- Otrzymaj 4 lub więcej punktów za wyrównanie torów autobusowych,
- Otrzymasz 20 lub więcej punktów za wszystkie pięć podstawowych elementów BRT.
