Niedawno opublikowane badanie wykazało, że pojazdy elektryczne są gorsze od samochodów na gaz i mają większy negatywny wpływ na środowisko. Emission Analytics ujawnia, że pojazdy elektryczne emitują 1,850 razy więcej zanieczyszczeń cząsteczkowych z hamulców i opon niż nowoczesne rury wydechowe wyposażone w wydajne filtry spalin.
Analityka emisji, firma specjalizująca się w danych dotyczących emisji, opublikował to badanie w 2022 r. Badania wykazały, że pojazdy elektryczne emitują 1,850 razy więcej zanieczyszczeń cząsteczkowych z hamulców i opon w porównaniu do nowoczesnych rur wydechowych wyposażonych w wydajne filtry spalin.
Według Emission Analytics, obecnie głównym źródłem zanieczyszczenia pojazdów jest zużycie opon. Kiedy ciężkie samochody jeżdżą na lekkich oponach, zazwyczaj wykonanych z syntetycznego kauczuku pochodzącego z ropy naftowej, wraz z różnymi wypełniaczami i dodatkami, stopniowo się rozkładają i emitują szkodliwe substancje do atmosfery.
Kolejne badania opublikowano na początku 2020 r., ujawniono, że emisja cząstek stałych powstających w wyniku zużycia opon wynosi 1,000 razy bardziej szkodliwe niż emisje spalin. Emissions Analytics przeprowadziło obszerne testy i analizy emisji zużycia opon, biorąc pod uwagę szerszy zakres warunków jazdy. Ponadto firma przeprowadziła dokładną analizę chemiczną setek zupełnie nowych opon.
Ponadto współpracowali z Narodowe Laboratorium Fizyczne, UK, aby obiektywnie ocenić niepewność w ich pomiarach składu chemicznego. Stwierdzili, że podczas normalnej jazdy zużycie opon Emisje są około 1,850 razy większe niż emisja cząstek stałych z rury wydechowej. Ten stosunek jest prawie dwukrotnie wyższy w porównaniu do agresywnej jazdy.
Dlaczego opony są bardziej toksyczne niż spaliny z rury wydechowej?
Emisje spalin samochodów z rury wydechowej maleją, ponieważ filtry wydechowe są coraz lepsze. Jednak zanieczyszczenie spowodowane zużyciem opon wzrasta wraz ze wzrostem pojazdy stają się cięższe i mocniejsze. A naukowcy szacują, że tendencja ta będzie się utrzymywać.
Pojazdy elektryczne ważą więcej niż samochody standardowe, co prowadzi do szybszego zużycia hamulców i opon. Emission Analytics odkryło, że zużycie opon emituje od pół tony metrycznej (około 1,100 funtów) masy akumulatora w pojeździe elektrycznym. Jest to ponad 400 razy więcej niż bezpośrednie emisje cząstek stałych spalin.
Jak mierzono emisję spalin z opon i rury wydechowej?
Emissions Analytics wykorzystuje najnowocześniejsze, wysoce precyzyjne wagi, które ważą wszystkie cztery opony i felgi jako pojedynczą jednostkę, bez konieczności ich odłączania. Wykonano to na co najmniej 1,000 milach (około 1609.34 km) na prawdziwych drogach. Proces ten zapewnia precyzyjne i niezawodne zbieranie danych, przyczyniając się do kompleksowego zrozumienia zanieczyszczenia opon.
Wszystkie podane tutaj statystyki dotyczące emisji spalin z opon odnoszą się do całego pojazdu i obejmują zużycie wszystkich czterech opon.
Pomiar emisji spalin z opon i hamulców
Krok 1 – Technologię tę połączono z opatentowanym systemem pobierania próbek, który wychwytuje cząsteczki bezpośrednio za każdą oponą w ustalonym punkcie.
Krok 2 – Następnie cząstki te są wciągane do detektora czasu rzeczywistego przez linię próbkowania, gdzie mierzony jest ich rozkład wielkości na podstawie masy i liczby.
Krok 3 – Zazwyczaj urządzenie to mierzy cząstki o wielkości od 10 mikronów do 6 nanometrów. Ta kombinacja umożliwia kalibrację sygnału w czasie rzeczywistym, aby dokładnie przedstawić utratę masy.
Zobacz także: Rozbijanie błędnych przekonań: obalanie najczęstszych mitów na temat opon do pojazdów elektrycznych
Pomiar emisji spalin z rury wydechowej
Krok 1 – Emitowane cząstki mierzy się różnymi przyrządami, mierząc ich stężenie masowe i liczbowe.
Krok 2 – Następnie podłącza się je do standardowego Przenośny System Pomiaru Emisji (PEMS) do pomiaru całkowitego przepływu spalin.
Pomogło to w obliczeniu masy i liczby emisji dla określonej odległości, które można porównać z odpowiednimi parametrami opon. Poniższa tabela i wykres przedstawiają podsumowanie wyników.
| Parametry | Emisja masy cząstek stałych (mg/km) | Udział emisji z rury wydechowej |
| Agresywna jazda zgodna z prawem | 5,760 | 1,280 |
| Normalna jazda – zużycie nowych opon | 73 | 16.222 |
| Normalna jazda – stare zużycie opon | 36.50 | 8.111 |
| Normalna jazda (nowe opony) – Unoszące się w powietrzu cząsteczki opon | 8.03 | 1784 |
| Dodatkowe zużycie opon (+500 kg masy pojazdu) | 7.67 | 1703 |
| Cząstki stałe w rurze wydechowej – dopuszczalne (maksymalne) | 4.50 | 1000 |
| Cząstki stałe z rury wydechowej – świat rzeczywisty | 0.02 | 0.004 |
Porównanie jest najskuteczniejsze w demonstracji poprzez Wykres słupkowy charakteryzujący się logarytmiczną skalą pionową, jak pokazano poniżej.
Wyniki analizy emisji pokazują, że około 11% masy emisji z opon ma wielkość mniejszą niż 2.5 mikrona, co oznacza, że emisja zanieczyszczeń z opon w powietrzu wynosi około 8 mg/km, 400 razy wyższe niż emisje z rury wydechowej.
Jak szkodliwie na nasze zdrowie wpływają cząstki stałe zawarte w oponach?
Ilość badań nad wpływem ultradrobnych cząstek na zdrowie szybko rośnie, a stopień powagi tych skutków prawdopodobnie będzie zależał od toksyczności tych cząstek.
Emisje z opon i rur wydechowych różnią się, ponieważ większość emisji z opon trafia bezpośrednio do gleby i wody. Podczas gdy większość emisji z rur wydechowych pozostaje zawieszona w powietrzu przez znaczny czas. Wywierając tym samym szkodliwy wpływ na jakość powietrza.
Opony lekkie są zazwyczaj wykonane z kauczuku syntetycznego, pochodzącego z ropy naftowej, a nie z kauczuku naturalnego. Opony te są również produkowane z wykorzystaniem kombinacji różnych wypełniaczy i dodatków.
Badania wskazują, że niektóre opony są o jedną trzecią mniej toksyczne niż najgorsze. Dlatego opony różnią się nie tylko tym, jak szybko się zużywają, ale także składem chemicznym i toksycznością. Ostatecznie potwierdza to wniosek z badania, że pojazdy elektryczne są gorsze od samochodów na benzynę. Sugeruje to, że zachęty ekonomiczne i regulacje mogą być skuteczne w ograniczaniu zarówno zużycia, jak i toksyczności.
