Rozważając pojazdy elektryczne (EV), kupujący często biorą pod uwagę prędkość ładowania, która może znacząco wpłynąć na ich codzienne czynności. Obecnie istnieją trzy poziomy prędkości ładowania pojazdów elektrycznych: Poziom 1, Poziom 2 i Poziom 3, znane również jako szybkie ładowanie prądem stałym (DCFC).
DCFC, najszybszy z tych trzech poziomów, jest szczególnie przydatny w przypadku dłuższych podróży, w których konieczne są szybkie postoje na ładowanie. Wraz ze wzrostem zasięgu pojazdów elektrycznych i rozbudową infrastruktury ładowania, DCFC może umożliwić właścicielom pojazdów elektrycznych bardziej wydajne odbywanie dłuższych podróży drogowych po amerykańskich autostradach.
Jak działa szybkie ładowanie prądem stałym?
Obecnie istnieją trzy rodzaje systemów szybkiego ładowania prądem stałym Połączony system ładowania (CCS), CHAdeMO (skrót od CHArge de MOve) i Tesla Supercharger.
Każdy z tych systemów wykorzystuje własne, odrębne złącze portu ładowania. Najbardziej rozpowszechnioną opcją jest CCS, chociaż niektórzy producenci samochodów nadal stosują się do standardu CHAdeMO. Zgodnie z Zasady ładowania pojazdów elektrycznych, wiele stacji ładowania DC obsługuje zarówno złącza CCS, jak i CHAdeMO z jednego urządzenia. Warto zauważyć, że Tesla Superchargers obsługują wyłącznie pojazdy Tesla, ale samochody Tesla mogą również korzystać z szybkich ładowarek CCS lub CHAdeMO za pomocą adaptera.
Podczas procesu ładowania występuje ograniczenie ilości energii, jaką może przyjąć akumulator pojazdu elektrycznego (EV), oznaczona współczynnikiem akceptacji lub maksymalną mocą znamionową, mierzoną w kilowatach (kW). Ta ocena znacznie różni się w zależności od modelu pojazdu. Podczas gdy wiele obecnych pojazdów elektrycznych może pochwalić się współczynnikiem akceptacji 50 kW, nowsze modele mogą obsługiwać prędkości ładowania do 270 kW. Wraz ze wzrostem pojemności akumulatorów pojazdów elektrycznych od wczesnych dni pojazdów elektrycznych, ładowarki prądu stałego również odnotowały wzrost mocy wyjściowej, a niektóre z nich są teraz w stanie dostarczyć do 350 kW.
Zgodność szybkich ładowarek DC
Biorąc pod uwagę Poziomy ładowania pojazdów elektrycznych i szeroki zakres mocy znamionowej dla pojazdów elektrycznych i ich ładowarek, mogą pojawić się obawy dotyczące kompatybilności. Ważne jest jednak, aby wyjaśnić, że limity kW pojazdu i ładowarki nie muszą się zgadzać. Innymi słowy, Ładowarka o mocy 200 kW będzie bezproblemowo współpracować z pojazdem elektrycznym, który akceptuje moc 150 kWŁadowarka i pojazd będą się komunikować, a ładowarka będzie dostarczać moc z szybkością, którą samochód może zaakceptować, co w tym przypadku będzie wynosić 150 kW. System zarządzania akumulatorem pojazdu odpowiada za nadzorowanie procesu ładowania i umożliwienie pojazdowi pobierania energii do maksymalnej pojemności.
Podobnie jest w odwrotnej sytuacji. Na przykład pojazd o maksymalnej mocy ładowania 200 kW może używać ładowarki 150 kW, ale pojazd będzie ładowany wolniej niż jego pełna moc, zwykle przy 150 kW.
Gdy poziom naładowania akumulatora pojazdu przekroczy 80%, szybkość szybkiego ładowania DC znacznie spada, aby zapobiec przeładowaniu akumulatora. W związku z tym wielu producentów pojazdów elektrycznych często określa czas potrzebny do szybkiego naładowania akumulatora do 80% pojemności, zamiast osiągnięcia pełnych 100%.
Zobacz także: Jakie są podstawy ładowania pojazdów elektrycznych?
Jakie są wady szybkiego ładowania prądem stałym?
Wady szybkiego ładowania prądem stałym:
1. Ograniczona infrastruktura: Stacje ładowania DCFC (ładowarki poziomu 3) są mniej rozpowszechnione niż ładowarki poziomu 2, co sprawia, że są mniej dostępne dla właścicieli pojazdów elektrycznych.
2. Wyższe koszty: DCFC wymaga zasilania elektrycznego o napięciu 480 V, co powoduje znacznie wyższe koszty instalacji i użytkowania w porównaniu z ładowaniem poziomu 2. Ponadto ładowanie DCFC zwykle wiąże się ze stawką premium za minutę.
3. Potencjalna degradacja akumulatora: Częste używanie DCFC może prowadzić do problemów termicznych, które mogą przyspieszyć degradację akumulatora EV w czasie. Podczas gdy niektórzy producenci samochodów zalecają unikanie codziennego korzystania z DCFC, dokładny wpływ na żywotność akumulatora pozostaje przedmiotem debaty.
Musisz przeczytać: 12 wskazówek dotyczących ładowania pojazdów elektrycznych
