Atualmente, há 197 cidades no mundo que usam alguma forma de ônibus rápido (BRT) ou ônibus de alto nível de serviço (BHLS), e essas linhas têm um comprimento combinado de 5,000 quilômetros e transportam 32 milhões de passageiros todos os dias. Além disso, o BRT e o BHLS ganharam popularidade rapidamente entre planejadores e tomadores de decisão, já que milhões usam o BRT, economizando bilhões.
De onde surgiu o BRT?
Já em 1937, em todo o mundo, as pessoas começaram a propor e, ocasionalmente, implementar medidas modestas de prioridade aos ônibus, como corredores e faixas de ônibus designados, os precursores dos atuais BRT e BHLS.
Especificamente, a conversão de 1982 de vias de ônibus em Curitiba, Brasil, para um sistema BRT completo, e a instalação do TransMilenio em 2000 em Bogotá, Colômbia, ajudaram a popularizar o BRT (e o BHLS) em toda a América Latina. Então, o BRT se espalhou por causa de seu alto desempenho, baixo custo e rápida implementação; além disso, adaptações bem-sucedidas em Quito, Paris, Bogotá, Nantes, Amsterdã, Cidade do México, Pequim, Jacarta e outras cidades demonstraram a flexibilidade geográfica e urbana do BRT e do BHLS, tornando-os atraentes para planejadores urbanos ao redor do mundo.
Das 197 cidades que têm BRT, 169 implementaram seus sistemas desde 2001, enquanto outras 120 cidades estão em processo de construção, desenvolvimento ou planejamento de sistemas BRT. Além das vantagens do LRT, o BRT e o BHLS surgiram como alternativas viáveis para fornecer transporte público em uma variedade de cenários, desde aqueles com baixo até um volume muito grande de passageiros.
Os sistemas BRT e BHLS surgiram como alternativas viáveis para a mobilidade em vista da crescente urbanização e motorização, especialmente em países em desenvolvimento, e da falta de recursos para a construção de novas infraestruturas rodoviárias e sistemas ferroviários dispendiosos.
O futuro do BRT (Bus Rapid Transit)
Tanto o BRT quanto o BHLS parecem ser modos robustos de transporte que podem se ajustar facilmente a novas circunstâncias, já que milhões de pessoas usam o BRT, economizando bilhões. Iniciativas complementares, como sistemas de ônibus integrados em toda a cidade, envolvimento do setor empresarial, suporte de governos nacionais e novos fabricantes de ônibus e fornecedores de tecnologia, surgem em resposta à proliferação de sistemas BRT e BHLS. Esses esforços coordenados aumentam a eficiência do BRT e do BHLS, ao mesmo tempo em que melhoram o transporte local. A qualidade, o desempenho e o impacto do BRT e do BHLS são ainda mais aprimorados por avanços técnicos em veículos, como propulsão híbrida e elétrica e aplicativos para smartphones.
De modo geral, o BRT e o BHLS têm um futuro promissor e potencialmente desafiador, à medida que continuam a se expandir como componentes essenciais de redes de transporte público modernas e multimodais. Seria necessário triplicar a taxa anual atual de construção de BRT e BHLS para reduzir drasticamente a dependência futura de veículos e diminuir as emissões. Leia também a entrevista com Dan Chatman: Integrando o transporte público pré-existente com o BRT em cidades em desenvolvimento.
O que são corredores BRT?
Um corredor BRT é definido como um trecho de estrada ou conjunto de estradas com faixas de ônibus dedicadas que tem pelo menos 3 quilômetros (1.9 milhas) de comprimento e serve como um ponto de conexão para uma ou mais rotas de ônibus. Dado que a qualidade do BRT em cidades com muitos corredores pode variar significativamente*, o Padrão BRT deve ser aplicado a corredores BRT individuais em vez de um sistema BRT como um todo.
Os corredores BRT atendem aos seguintes critérios:
- Ter pelo menos 3 quilômetros de extensão e contar com faixas exclusivas;
- Receba 4 ou mais pontos por direito de passagem dedicado.
- Receba 4 ou mais pontos pelo alinhamento da via de ônibus,
- E receba 20 ou mais pontos para todos os cinco elementos básicos do BRT.
