Um estudo recentemente ressurgido conclui que os veículos elétricos são piores do que os carros a gasolina e têm um impacto negativo maior no meio ambiente. A Emission Analytics revela que os EVs emitem 1,850 vezes mais poluição de partículas de seus freios e pneus do que os modernos escapamentos equipados com filtros de exaustão eficientes.
Análise de transmissão, uma empresa especializada em dados de emissões, divulgou este estudo em 2022. A pesquisa revelou que veículos elétricos emitem 1,850 vezes mais poluição por partículas de seus freios e pneus em comparação aos modernos escapamentos equipados com filtros de exaustão eficientes.
De acordo com a Emission Analytics, hoje, a principal fonte de poluição veicular é desgaste de pneus. Quando carros pesados rodam com pneus leves, tipicamente feitos com borracha sintética derivada de petróleo bruto, junto com vários enchimentos e aditivos, eles gradualmente se decompõem e emitem substâncias nocivas na atmosfera.
Outra pesquisa publicado no início de 2020, revelou que as emissões de partículas de desgaste dos pneus são 1,000 vezes mais prejudicial do que as emissões de escape. A Emissions Analytics conduziu testes e análises extensivos de emissões de desgaste de pneus, considerando uma gama mais ampla de condições de direção. Além disso, a empresa realizou uma análise química completa de centenas de pneus novos.
Além disso, eles colaboraram com o Laboratório Nacional de Física, Reino Unido para avaliar objetivamente as incertezas em suas medições de composição química. Eles concluíram que na direção normal, o desgaste dos pneus emissões são cerca de 1,850 vezes maiores que as emissões de massa de partículas do escapamento. Essa proporção é quase o dobro em comparação à direção agressiva.
Por que os pneus são mais tóxicos que as emissões dos escapamentos?
As emissões dos gases de escape dos automóveis estão a diminuir porque os filtros de exaustão estão melhorando. No entanto, a poluição causada pelo desgaste dos pneus está aumentando à medida que os veículos se tornam mais pesados e potentes. E os pesquisadores estimam que essa tendência deve continuar.
Veículos elétricos pesam mais que carros convencionais, levando a um desgaste mais rápido dos freios e pneus. A Emission Analytics descobriu que o desgaste dos pneus emite faixas de meia tonelada métrica (aproximadamente 1,100 libras) do peso da bateria em um EV. Isso é mais de 400 vezes maior do que as emissões diretas de partículas de exaustão.
Como eles mediram as emissões dos pneus e do escapamento?
A Emissions Analytics usa balanças de alta precisão de última geração que pesam todos os quatro pneus e aros como uma única unidade, sem exigir desconexão. Isso foi feito por pelo menos 1,000 milhas (cerca de 1609.34 km) em estradas reais. Esse processo garante coleta de dados precisa e confiável, contribuindo para a compreensão abrangente da poluição dos pneus.
Todas as estatísticas de emissão de pneus mencionadas aqui dizem respeito ao veículo inteiro, abrangendo o desgaste de todos os quatro pneus.
Medição de Emissões de Pneus e Freios
Etapa 1 – Essa tecnologia foi combinada com um sistema de amostragem proprietário que captura partículas diretamente atrás de cada pneu em um ponto fixo.
Etapa 2 – Essas partículas são então atraídas para um detector em tempo real por meio de uma linha de amostragem, onde sua distribuição de tamanho é medida por massa e número.
Etapa 3 – Normalmente, este dispositivo mede partículas que variam de 10 mícrons até 6 nanômetros. Esta combinação permite a calibração do sinal em tempo real para representar com precisão a perda de massa.
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Medição de Emissões de Escape
Etapa 1 – As partículas emitidas são medidas usando diferentes instrumentos para sua massa e concentração numérica.
Etapa 2 – Estes são então conectados a um padrão Sistema Portátil de Medição de Emissões (PEMS) para medir o fluxo total de exaustão.
Isso ajudou a calcular uma massa específica de distância e número de emissões, que podem ser comparadas a métricas de pneus equivalentes. A tabela e o gráfico abaixo apresentam um resumo dos resultados.
| Parâmetros Técnicos | Emissões de massa de partículas (mg/km) | Proporção de emissões de escape |
| Condução legal agressiva | 5,760 | 1,280 |
| Condução normal – Desgaste de pneus novos | 73 | 16.222 |
| Condução normal – Desgaste de pneus velhos | 36.50 | 8.111 |
| Condução normal (pneus novos) – Partículas de pneus transportadas pelo ar | 8.03 | 1784 |
| Desgaste adicional dos pneus (+500 kg de massa do veículo) | 7.67 | 1703 |
| Partículas de escape – Legal (máximo) | 4.50 | 1000 |
| Partículas de escapamento – Mundo real | 0.02 | 0.004 |
A comparação é demonstrada de forma mais eficaz através de uma gráfico de barras apresentando uma escala vertical logarítmica, conforme apresentado abaixo.
Os resultados da Emissions Analytics mostram que cerca de 11% da massa das emissões dos pneus é menor que 2.5 mícrons, o que faz com que as emissões dos pneus no ar sejam em torno de 8 mg/km, ao longo de 400 vezes mais altas que as emissões de escapamento.
Até que ponto as partículas dos pneus afetam nossa saúde?
O conjunto de pesquisas sobre os efeitos das partículas ultrafinas na saúde está se expandindo rapidamente, e espera-se que a gravidade desses efeitos seja determinada pela toxicidade das partículas.
Pneus e emissões de escapamento são diferentes, pois a maioria das emissões de pneus entra diretamente no solo e na água. Enquanto a maioria das emissões de escapamento permanece suspensa no ar por uma duração significativa. Assim, exercendo um impacto prejudicial na qualidade do ar.
Pneus leves são geralmente compostos de borracha sintética, derivada de petróleo bruto, não de borracha natural. Esses pneus também são formulados com uma combinação de diferentes enchimentos e aditivos.
A pesquisa indica que alguns pneus são um terço tão tóxicos quanto os piores. Portanto, os pneus diferem não apenas na rapidez com que se desgastam, mas também em sua composição química e toxicidade. Isso, em última análise, apoia a conclusão do estudo de que os veículos elétricos são piores do que os carros a gasolina. Isso sugere que incentivos e regulamentações econômicas podem ser eficazes na redução do desgaste e da toxicidade.
