Поскольку продажи электромобилей достигли рекордных уровней в 2023 году, ожидается, что они вырастут еще больше. При поддержке политиков, поставщиков услуг зарядки и автопроизводителей расширение электромобилей набирает обороты. Но все еще существуют проблемы, связанные с надежностью зарядки и доступом к зарядным станциям, которые теперь становятся ограничениями для повсеместного расширения. Сегодня мы разберем анализ проблем и решений в ежегодном отчете о надежности ChargerHelp.
Как упоминали различные исследователи, длительные поездки на электромобилях все еще могут быть сложными из-за проблем с зарядкой. В этом отчете будут предоставлены данные и анализ состояния инфраструктуры зарядки электромобилей и идентификаторов, которые являются основной причиной сбоев зарядки. Более того, с учетом представленных здесь идей и рекомендаций существуют возможности преодоления этих проблем и повышения надежности.
Основные моменты - выводы и рекомендации
- Фактическая надежность зарядки часто не соответствует заявленному времени безотказной работы.
- После анализа 26% станций становится очевидным, что проблемы с программным обеспечением и переоценка статуса зарядной станции снижают уверенность водителя. Это еще больше негативно влияет на процесс зарядки электромобиля.
- Старые EVSE и EVSE с более длительной историей сборки, скорее всего, будут иметь более высокие показатели простоя.
- После изучения 20 операторов сетей зарядки было отмечено разделение. 10-20% станций вышли из строя, в то время как у других были постоянные хорошие результаты. Порты DCFC упомянули, что только 4 сети имеют большую долю портов, но большинство из них вышли из строя.
- Существует множество причин простоя и неудачных сеансов зарядки. Кроме того, состояние платежной системы существенно связано с простоем станции.
- Решение проблемных станций позволит снизить нагрузку на O&M и EVSE.
- Доступность данных включена через OCPP должно быть обеспечено.
- Эффективно измеряйте время безотказной работы с помощью стандартизированных протоколов отчетности данных.
- Поддерживать финансирование, направленное на эксплуатацию и техническое обслуживание, для поддержания и обновления инфраструктуры EVSE.
- Внедрение стандартизированных протоколов устранения неисправностей с комплексным гарантийным покрытием.
- Продвижение передовых отраслевых практик одновременно с расширением обучения и сертификации технических специалистов.
Проблемы и решения в ежегодном отчете о надежности ChargerHelp
Главный вопрос: смогу ли я заряжать свой электромобиль, когда и где это необходимо?
Чтобы ответить на этот вопрос и найти соответствующие решения, данная оценка инфраструктуры зарядных станций США позволит более подробно рассмотреть надежность EVSE.
Выводы или проблемы
Рассматриваются три взаимосвязанные категории понимания:
- Расхождение между фактическим временем безотказной работы и заявленным временем безотказной работы.
- Как возраст, сеть и состояние EVSE влияют на надежность.
- Факторы, приводящие к простоям, и меры по увеличению времени безотказной работы.
Ниже приведены 6 основных выводов анализа.
- Реальное время безотказной работы часто ниже заявленного.
- Неточность программного обеспечения усугубляет недостатки надежности и снижает уверенность водителя.
- Возраст оборудования коррелирует с простоями и изменениями надежности в зависимости от географического положения штата.
- Надежность зарядки сильно различается в зависимости от сети.
- Существует множество причин простоев и неудачных сеансов зарядки, среди которых есть определенные доминирующие проблемы.
- Решение проблемных станций может снизить нагрузку на EVSE O&M.
ВЫВОД 1. Реальное время безотказной работы часто ниже заявленного.
Настоящее время безотказной работы – Это относится к фактическому опыту водителей электромобилей во время зарядки их транспортных средств по сравнению с сообщаемым статусом со станций или сетей через приложения, OCPP или программные API.
В ходе анализа было выявлено заметное расхождение между двумя цифрами (истинное время безотказной работы и заявленное время безотказной работы). Эксперты из Зарядное устройство проверили более 4,800 пунктов зарядки. Около 15.4% из них были зарегистрированы как неработающие. как программным обеспечением, так и личным осмотром. Однако, 26.3%, было выдвинуто значительное количество обвинений сообщается как проваленный. Вокруг Сообщается, что 15% станций находятся в режиме онлайн и доступны как для личного, так и для программного тестирования..
По оценкам Парен, среднее фактическое время безотказной работы станции во всех сетях составляет 84% по сравнению с заявленными станциями 92%. Расчетный диапазон составляет 72–87%, в то время как заявленный диапазон составляет 79–100%. Успешные попытки зарядки составили 84% с диапазоном 69–94% по сети. Применяя истинное время безотказной работы, количество неисправных портов L2 и DCFC приблизилось к 18–15%.
Причина – Программное обеспечение постоянно переоценивает время безотказной работы станции, ее способность непрерывно заряжать транспортное средство и состояние на определенный момент времени.
Решение – Применение коэффициента корреляции для оценки состояния инфраструктуры общественных зарядных станций в США.
ВЫВОД 2. Неточность программного обеспечения усугубляет недостатки надежности, снижая уверенность водителя.
Полевые специалисты ChargerHelp обнаружили, что 16% показанных для станций EVSE данных о рабочем и онлайн-статусе на самом деле неверны. Он показал неверную информацию. (см. Рисунок 4). Затем 10% станций не прошли тестовый заряд. Это были станции, чей онлайн и рабочий статус соответствовал заявлению и физическому тесту. Около 26% от общего числа исследованных зарядных станций выявили ошибки программного обеспечения и зарядных станций..
- Ложноположительный результат – 1.9% станций
- Ложноотрицательные результаты – 10.5% станций
- Ошибки заполняемости – 3.6% станций
- Незадокументированный отказ станции – 10.3% станций
ВЫВОД 3 – Возраст оборудования коррелирует с простоями и как надежность варьируется в зависимости от географического положения штата
Существует прямая связь между возрастом инфраструктуры EVSE и их ставками снижения. Как и ожидалось, старые станции были более низкими с заметным ступенчатым изменением около 4-летней отметки.
Более того, в штатах с такими станциями процент неработающих станций выше. К концу 2023 года в штате США было более 1000 общественных зарядных портов L2 и DCFC, согласно данным AFDC, охватывающих восток, запад, юг и Ближний Восток. (см. Рисунок 8). Из них, 4.7% портов были выведены из эксплуатации, от <1% в Северной Дакоте и Аляске до 10% в Вашингтоне, округ Колумбия.
Факторы, связанные с:
- Доминирующая политическая принадлежность (красный, фиолетовый или синий штат)
- Население штата
- Репутация штата (дружественный/недружественный к электромобилям)
- Размер рынка электромобилей
ВЫВОД 4. Надежность зарядки существенно различается в зависимости от сети.
Анализ 20 операторов сетей зарядки, имеющих не менее 500 портов зарядки, показал, что было очень мало станций, которые были зарегистрированы как неработающие. В то время как 10–20 % станций других операторов сообщили о постоянном отсутствии обслуживания. Таков был сценарий к концу 2023 года.
Порты L2 имеют меньшие зарегистрированные показатели сбоев около 0-10+%. В отличие от этого, Были зафиксированы ставки снижения DCFC на 10–70 % крупнейшими сетями. Таким образом, очевидно, что плохой опыт для водителя электромобиля не связан конкретно с каким-либо конкретным портом или станцией, которую он заряжает. По словам Парена, некоторые сети с большей вероятностью показывают неверный статус станции в приложении. В то время как другие сети, скорее всего, закончатся неудачными попытками зарядки.
Факторы, влияющие на надежность и время простоя EVSE, помимо оператора сети.
- Сети с однородным аппаратным обеспечением OEM EVSE
- Сети с гетерогенным составом множества OEM-производителей оборудования EVSE
- Операционная модель
- Операторы семейного бизнеса
ВЫВОД 5. Причины простоев и неудачных сеансов зарядки многогранны, хотя некоторые проблемы преобладают.
Существовали множественные признаки повреждения такие как проблемы с разъемом, кабелем, экраном и корпусом. Наиболее часто замечаемыми повреждениями были ретракторы и экраны. (см. Рисунок 19). Состояние платежной системы имеет положительную связь с рабочими станциями по сравнению с неработающими. Рабочие станции имеют мало или вообще не имеют проблем с оплатой, тогда как другие имеют неработающие или проблемные платежные системы.
Согласно анализу ChargerHelp, наиболее распространенными проблемами были: отказ или повреждение внутреннего компонента, за которыми следуют сбои связи и программного обеспечения. Эти 2 проблемы вместе составляют более 2/3 всех проблем. В то время как проблемы с электричеством и повреждение сайта вместе составляют около 2% всех проблем.
Узнай, если вы можете подключить электромобиль к обычной розетке?
ВЫВОД 6. Решение проблемных станций может облегчить несоразмерную нагрузку на эксплуатацию и техническое обслуживание EVSE.
В анализе ChargerHelp более 32,000 66 EVSE было обнаружено, что в XNUMX% случаев проблема заключалась в порядке работы. Только 2.5% станций нуждались в 4 и более рабочих заказах, что создает проблемы для ресурсов O&M. Это снижает время бесперебойной работы сети и надежность станций.
По данным Paren, во второй половине 2 года на половине станций DCFC было как минимум 2023 крупное отключение электроэнергии, которое длилось целую неделю. Более того, на 1% станций было 2 или более отключений, которые в сумме составили месяц простоя в течение 4 месяцев. Около На 10% станций было от 6 до 9 и более отключений в неделю., что означает, что они были неисправны в течение месяца или более. Исходя из этого, среднее время простоя составило 2.57 недели, а медиана составила около 1 недели. Примечание: указанные здесь данные относятся к отключениям и исправлениям во второй половине 2 года.
СОВЕТЫ
В США надежность зарядных станций для электромобилей является результатом того, как изначально промышленность построила инфраструктуру. Важно обеспечить работоспособность и хорошее состояние зарядных станций. Вот некоторые рекомендации по анализу ChargerHelp.
1. Обеспечить доступность данных, в том числе через OCPP
Это может быть сделано путем повышения доступности Open Charge Point Protocol (OCPP) и другой связанной диагностической информации для сетевых провайдеров и операторов станций. Благодаря этому диагностика проблем будет более точной, и не будет необходимости в проведении обширного физического устранения неполадок.
2. Эффективно измеряйте время безотказной работы с помощью стандартизированных протоколов отчетности данных
Несмотря на то, что Федеральное управление шоссейных дорог приняло новое правило о времени безотказной работы, все еще существуют разногласия относительно того, как измерять надежность зарядки электромобилей. Таким образом, важно обновить метрику времени безотказной работы и сопоставить ее с фактическим опытом зарядки водителей электромобилей. Благодаря этому сообщаемые данные будут более точными и надежными.
3. Выделение специального финансирования на эксплуатацию и техническое обслуживание для поддержания и обновления инфраструктуры EVSE.
В Америке инфраструктура зарядки электромобилей старая и обширная. Новые установки устанавливаются рекордными темпами. Независимо от этого, важно обеспечить финансирование обеих инфраструктур, чтобы гарантировать надежность и доступность сетей зарядки.
Подрядчики могут лучше понять работу, поощряя создание запросов на обслуживание зарядных станций для электромобилей. Таким образом, способствуя эффективному управлению станциями.
4. Внедрить комплексное гарантийное покрытие в сочетании со стандартизированными протоколами устранения неисправностей.
Надежные гарантийные программы для обеспечения надежности и бесперебойной работы зарядных станций. Гарантии должны охватывать широкий спектр потенциальных проблем, которые могут возникнуть: от неисправностей оборудования до проблем с программным обеспечением, и включать работу и детали. Это обеспечит эффективное и быстрое решение.
5. Продвижение передовых отраслевых практик с одновременным расширением обучения и сертификации технических специалистов.
Каналы связи между производителями и техническими специалистами должны быть улучшены. Это сократит время ожидания и исключит процессы устранения неполадок. Это может быть достигнуто путем создания выделенных линий поддержки, более быстрого реагирования для поддержки технических специалистов на месте и улучшения инструментов удаленной диагностики.
Факты для рассмотрения
Электромобили стали ключевым источником для США по сокращению выбросов CO2 в транспортном секторе. Потребители привлекаются производительностью и ценовые преимущества электромобилей над автомобилями с ДВС. Более того, электромобили устанавливают новые рекорды в США зафиксировав объем продаж более 1 миллиона в 2023 году.
Успех впереди основан на надежной зарядной инфраструктуре. Исходя из этого, общественные порты зарядки электромобилей имеют удвоилось за последние 3 года в США и превзойдут 175,000 2024 портов к началу апреля XNUMX года. Крупнейшие организации объединяются, чтобы расширить инфраструктуру зарядки и поддержать миллионы электромобилей в ближайшие годы. Они включают Закон о снижении инфляции, программу Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) Объединенного управления энергетики и транспорта (Объединенного управления) и федеральный Закон о двухпартийной инфраструктуре.
Недостатки в опыте зарядки электромобилей (EVCS) были недавно задокументированы в сообщениях СМИ в США сегодня, Wall Street Journal и Bloomberg. Они в целом влияют на репутацию отрасли и вызывают разочарование среди нынешних владельцев/водителей электромобилей. Более того, это сокращает число потенциальных людей, которые были бы готовы перейти с ICE на электромобили.
Опрос Plug In America от мая 2024 г. обнаружили, что 40% водителей электромобилей недовольны надежностью и доступностью общественных зарядных станций для электромобилей. Из них около 70% водителей столкнулись с неработающим или сломанным зарядным устройством в течение последнего года.
Очевидно, что как восприятие, так и реальность зарядки не соответствуют цели 97% времени безотказной работы программы NEVI. Более того, беспокойство по поводу зарядки стало серьезной проблемой для нынешних и будущих водителей электромобилей. Оно даже заменило беспокойство о запасе хода среди людей, которое удерживало людей от перехода.
В заключение, проблемы и решения в годовом отчете о надежности ChargerHelp, надежность зарядки и проблемы с программным обеспечением снижают уверенность водителей в целом. 10-20% станций вышли из строя, а порты DCFC показали высокие показатели отказов. Старые EVSE и более долгая история сборки увеличивают показатели простоев, а условия платежной системы и другие причины добавляют к этому.
Таким образом, решение проблемных станций и обеспечение доступности данных улучшит производительность. Более того, стандартизированные протоколы отчетности и финансирование O&M необходимы как для новых, так и для старых станций.
Источник: Ежегодный отчет о надежности ChargerHelp
