Норвегия начала продвигать электромобили с 1990-х годов, поэтому она живет на десятилетие впереди других стран в этом отношении. В Норвегии больше всего электромобилей продается, чем в любой другой стране, и в прошлом году 80% продаж новых автомобилей составили электромобили. Уже живя в будущем электромобилей, страна стала намного тише с более чистым воздухом. А благодаря обильному поступлению гидроэнергии их электросеть не рухнет из-за возросшего спроса.
В зоне обслуживания Circle K количество зарядных станций для электромобилей превысило количество бензоколонок. Circle K — это розничная сеть, базирующаяся в Техасе. В прошлом году около 80% продаж новых автомобилей в Норвегии приходилось на электромобили . Таким образом, страна отмечает стремительный переход от автомобилей с бензиновыми двигателями к электромобилям. В 2025 году страна планирует прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Компания Circle K. использует данные, собранные в Норвегии, чтобы понять, как обслуживать владельцев электромобилей в США и Европе. В настоящее время эта розничная сеть принадлежит компании Alimentation Couche-Tard из Монреаля . В Северной Америке у неё более 9,000 магазинов.
Владельцы электромобилей в Норвегии проводят больше времени на станциях Circle K, поскольку зарядка электромобиля — процесс, отнимающий много времени.
В 1990-х годах страна начала продвигать электромобили, чтобы поддержать Think , местный стартап по производству электромобилей. Несколько лет он принадлежал Ford Motors . В то время на электромобили не распространялись НДС, импортные пошлины и плата за проезд по автомагистралям.
Правительство также субсидировало станции быстрой зарядки в Швеции. Джим Роуэн , генеральный директор Volvo Cars, говорит: «Сочетание стимулов и повсеместной зарядки устранило все факторы, препятствующие этому».
Благодаря этой политике и своевременной осведомленности Норвегия опередила другие страны на десятилетие. При новой администрации Байдена США ставят цель к 2030 году, чтобы 50% продаж новых автомобилей были электрическими . Но Норвегия достигла этого рубежа еще в 2019 году.
Став страной-лидером по количеству электромобилей, граждане также наслаждаются более чистым воздухом и мирной окружающей средой. Выбросы парниковых газов в Осло, Норвегия, сократились на 30% с 2009 года. Они достигли этого без какой-либо массовой безработицы среди работников заправочных станций или автомехаников, и ни одна из электросетей не вышла из строя.
Некоторые руководители корпораций и законодатели считают использование электромобилей и других мер мрачной жертвой нынешнему образу жизни. Но Кристина Бу , генеральный секретарь Норвежской ассоциации владельцев электромобилей, говорит: «С электромобилями все не так. На самом деле, люди их принимают». Она приветствует будущее электромобилей, в котором они живут.
Продажи электромобилей китайских компаний, таких как BYD и Xpeng, также растут. Петтер Хеллман , генеральный директор Moller Mobility, сказал: «Традиционные бренды вернут себе позиции, потому что клиенты им доверяют, и у них есть обширные сервисные сети. Но очевидно, что Tesla потрясла отрасль».
В стране уделяется внимание не только электромобилям, но и измерению выбросов CO2 . Недалеко от набережной в Осло из крыши сборного сарая торчат металлические трубы. Это место находится всего в нескольких метрах от шестиполосной автомагистрали.
Сооружение находится рядом с велосипедной дорожкой и пристанью для яхт и измеряет загрязнение, вызванное проезжающим транспортом. В Норвегии больше всего электромобилей, но эта инфраструктура все равно измеряет загрязнение, вызванное не-электрическими транспортными средствами, которые все еще ездят по улицам.
Говоря об оксидах азота, Тобиас Вольф, главный инженер Осло по качеству воздуха, отмечает: «Мы на пороге решения проблемы оксидов азота». С увеличением количества электромобилей значительно снизилось количество случаев выбросов оксидов азота, смога, вызванного сжиганием бензина и дизельного топлива, астмы и других респираторных заболеваний.
Энергетическая сеть Норвегии хорошо справляется с растущим спросом на электроэнергию, а также способствует выработке значительных объемов гидроэнергии в стране . С увеличением числа владельцев электромобилей значительно возрос спрос на электроэнергию . По расчетам ассоциаций владельцев электромобилей, большинство из них заряжают свои автомобили ночью, когда и мощность, и спрос низкие.
Электромобили не отнимают у людей работу, а создают новые рабочие места. В 55 милях к югу от Осло, во Фредрикстаде, был бывший сталелитейный завод, который был переоборудован в центр переработки аккумуляторов. Старые рабочие все еще работают там, но теперь они разбирают аккумуляторные батареи.
Кроме того, машина для измельчения пластика теперь используется и для измельчения батарей. Этот завод принадлежит компании Hydrovolt , совместному предприятию Norsk Hydro, производителя алюминия, и Northvolt, производителя батарей. Генеральный директор Hydrovolt, Питер Кварфордт, говорит: «Если мы можем взять активный материал, который уже есть в продукте, и создать новый, то мы ускорим процесс».
Читайте также: Новые правила Джо Байдена по налоговым льготам для электромобилей оставляют американских автопроизводителей в неведении.
Взяв в качестве примера Норвегию, мы не можем отрицать преимущества электромобилей. Хотя есть некоторые недостатки, такие как ненадежные зарядные устройства и длительное время ожидания зарядки автомобиля, это то, что нам нужно адаптировать, чтобы обратить вспять ущерб, нанесенный выбросами CO2.
Как вы знаете, Норвегия занимает первое место по количеству электромобилей, и страна стремится бороться с изменением климата и достичь нулевых выбросов к 2030 году.
В этом забеге к концу года все городские автобусы будут электрическими. Плюс ко всему, строительная отрасль также нацелена на тендеры на общественные проекты, чтобы найти способ использовать оборудование, работающее на электричестве, вместо биотоплива.
Они уже используют некоторые из них и внедряют их по возможности чаще, поскольку это также в значительной степени снижает шумовое загрязнение.
