Улучшение пути на работу приносит пользу пассажирам, сообществам и компаниям

Максимизация эффективности поездок на работу выходит за рамки простого удобства. Это становится мощной инвестицией, которая приносит значительные преимущества пассажирам, сообществам и компаниям. Давайте рассмотрим преимущества улучшения ежедневных поездок на работу: повышение производительности, благополучия, снижение воздействия на окружающую среду, более сильные сообщества.

Улучшение пути к работе для трех «С»

Каждый день около 130 миллионов американцев ездят на работу в оживленные городские центры, пригородные офисные парки и мирные сельские общины. Выбор людей для поездок на работу зависит от различных факторов, таких как доступность и удобство транспорта. Кроме того, решения, принятые на разных уровнях правительства на протяжении многих лет, отдавали приоритет развитию, расширению и содержанию дорожной инфраструктуры.

Политика, которая ставит инфраструктуру выше транспорта, непреднамеренно способствовала формированию культуры, в которой одиночные поездки на работу являются нормой. В результате подавляющее большинство людей ездят на работу на своих автомобилях. Чрезмерная зависимость от личных автомобилей привела к серьезным пробкам как в крупных, так и в небольших населенных пунктах. Это напрямую влияет на экономику и качество жизни в этих районах. Таким образом, неблагоприятные последствия как индивидуального, так и государственного выбора оказывают далеко идущее влияние на каждого из нас, находя отклик в нашей экономике.

Крайне важно сместить наши приоритеты, чтобы поставить людей выше транспортных средств. В конце концов, это не машины опаздывают на работу или не приходят на концерт своего ребенка в школу, а люди сталкиваются с этими неудачами. Однако важно отметить, что мы не должны отказываться от наших усилий по сохранению и расширению нашей транспортной системы. Нам нужен лучший план на всех уровнях власти для улучшения инфраструктуры и транспорта.

Техасский институт транспорта сообщает что средняя задержка в пути на работу для каждого водителя в 100 крупнейших мегаполисах США увеличилась до 52 часов в год. Это влечет за собой как разлуку с близкими, так и снижение экономической производительности. Ежегодные расходы на пробки в США составляют ошеломляющие 124 миллиарда долларов, и прогнозы указывают на то, что к 186 году они вырастут до 2030 миллиардов долларов. Это означает, что каждый американец будет нести бремя средних расходов в размере 2,300 долларов в год из-за пробок.

При учете расходов на парковку транспорт часто оказывается второй по значимости статьей расходов для многих людей после жилья. Жизнь в городе обходится дорого тем, кто владеет и водит машину, а годовые расходы легко превышают 10,000 XNUMX долларов.

1. Мы должны поощрять новые способы ведения дел в государственном секторе и деловом мире, которые облегчат создание и запуск новых услуг.
2. Для продвижения сотрудничества, которое улучшает наши текущие транспортные системы, нам необходимо изучить методы снижения препятствий, связанных с государственными нормами и процедурами закупок. Таким образом, мы можем способствовать развитию услуг, которые решают проблемы первой/последней мили поездок на работу и позволяют инновационным микротранзитным компаниям работать более эффективно.
3. Крайне важно продвигать инициативы, способствующие прочному сотрудничеству между государственным и частным секторами в планировании и предоставлении транспортных услуг. Ассоциации управления транспортом (TMA) — это некоммерческие организации, объединяющие работодателей и владельцев зданий в определенной области для координации транспортных услуг. Объединяя ресурсы, TMA предлагают пассажирам более широкий выбор транспортных вариантов, что приводит к снижению заторов и улучшению качества воздуха во всем регионе.
4. Инвестирование в создание новых ТМА в различных сообществах может эффективно максимизировать государственные ресурсы за счет привлечения инвестиций частного сектора.
5. МПО и местные органы власти должны активнее привлекать частный сектор к планированию и реализации транспортных перевозок для лучшего соответствия экономической активности.
6. Работодатели должны поддерживать выбор своих сотрудников в отношении поездок на работу. Это включает такие варианты, как совместное использование автомобилей, микроавтобусов, общественный транспорт, езда на велосипеде, ходьба пешком или удаленная работа. Важно сделать эти варианты эффективными, доступными и устойчивыми.
7. Работодатели получают выгоду от этих программ за счет повышения показателей набора и удержания сотрудников, сокращения расходов на парковку, повышения производительности, экономии средств и улучшения качества жизни сотрудников.
8. Мы можем добиться значительного сокращения числа пассажиров, которые ездят на работу в одиночку, поощряя и способствуя участию частного сектора в управлении спросом на транспорт (TDM) и реализуя эффективные программы, которые сделают общественный транспорт более доступным и недорогим.

Чтобы успешно сократить количество поездок на работу в одиночку и внедрить 3 C для успеха, мы не можем полагаться только на работодателей, которые признают преимущества внедрения внутренних мер. Бывают моменты, когда необходимо, чтобы местные власти действовали и установили минимальный стандарт участия. Это имеет решающее значение для внедрения политики, которая расширяет выбор транспорта для людей, живущих и работающих в этом районе.

Поездки на работу и благополучие сотрудников

Управление спросом на транспорт (TDM) Программы широко поддерживаются сообществами и работодателями по всей стране. Эти программы специально разработаны для мотивации людей, которые обычно ездят на работу в одиночку на машине, рассмотреть альтернативные варианты транспорта, такие как общественный транспорт, совместные поездки на автомобилях, совместные поездки на фургонах, удаленная работа, езда на велосипеде и ходьба пешком. Чтобы снизить количество людей, которые ездят в одиночку в стране, и смягчить неблагоприятные последствия использования транспортных средств с одним водителем, крайне важно, чтобы мы приняли новый взгляд на программы, политику и транспортные услуги, которые мы предлагаем.

Ассоциация пригородных перевозок (ACT) призывает сообщества и работодателей принять более разумные стратегии для создания высокоэффективной и действенной транспортной системы, которая максимально использует наши текущие сети. ACT, как самый влиятельный сторонник программ и политик TDM в стране, стремится продвигать эти инновационные подходы, которые поддерживают пассажиров.

Преимущества окажут положительное влияние на всех, поскольку приведут к улучшению качества воздуха, сокращению дорожного движения, повышению удовлетворенности сотрудников и улучшению финансового благополучия семей.

Льготы на проезд предоставляют работодателям высокоэффективный и простой способ предложить сотрудникам альтернативные варианты транспорта, одновременно снижая расходы на проезд за счет средств до вычета налогов.

Существует три возможных способа предоставления льгот на проезд.

1. Сочетание – Компании предоставляют финансовую помощь для покрытия части транспортных расходов своих сотрудников. Кроме того, сотрудники вносят дополнительную сумму в соответствии со своими финансовыми потребностями и максимальным лимитом, установленным на каждый месяц.
2. До уплаты налогов– Сотрудники выбирают, чтобы деньги вычитались из их зарплаты для покупки транспортных билетов или проездных на микроавтобусы. Сотрудники не платят налоги на удержанное финансирование, а работодатели также освобождены от уплаты налогов на заработную плату с этих средств.
3. субсидия– В дополнение к зарплате работодатели предлагают транспортные льготы, такие как транзитные проездные или опции совместного использования фургонов. Работодатели не обязаны платить налоги на заработную плату с дополнительной стоимости транспортных средств, что означает, что сотрудники могут получать эту льготу без уплаты налогов.

В заключение, конкретные преимущества улучшения поездок на работу выходят далеко за рамки личного удобства. Эта инициатива создает эффект домино преимуществ, начиная от улучшения благополучия пассажиров и уменьшения воздействия на окружающую среду до укрепления связей с обществом и повышения производительности для компаний. Благодаря приоритетности и революционизации этой области мы имеем возможность формировать городские ландшафты, которые не только устойчивы, но и полны жизненной силы и устойчивости. Эта трансформация принесет огромные преимущества пассажирам, сообществам и предприятиям, все сразу.

Рекомендованные: Как долго работает аккумулятор электромобиля во время движения?