Microlino har nått en viktig milstolpe med färdigställandet av sitt 1,000 7:e fordon i sin fabrik i Turin, Italien. Den klassificeras som en tung fyrhjuling av klass L56e i Europa och erbjuder en topphastighet på 16.8 km/h med sin XNUMX-cylindriga motor, vilket gör den mycket lämplig för stadskörning. Med färre regler jämfört med fullstora bilar uppnår microbilen en mindre formfaktor, lägre vikt och ett budgetvänligt pris. Den har högkvalitativa bilkomponenter och konstruktion, inklusive karosskonstruktion i aluminium och stål. Den ökade produktionstakten i den italienska fabriken innebär att fler kunder snart kommer att få sina Microlinos.
Produktionen av Microlino, den schweiziska elbilen, har nått en viktig milstolpe då deras fabrik i Turin, Italien, har slutfört tillverkningen av sitt 1,000 2:e fordon. Folk tycker fortfarande att denna tvåsitsiga elbil är tilltalande trots negativa åsikter. Huvudsyftet med Microlino-bilar är att ersätta större bilar i städer genom att erbjuda ett litet fordon som bara tar upp nödvändigt utrymme, inget mer.
Mikrobilen har en topphastighet på cirka 96 kilometer i timmen och en motor på 16.8 hästkrafter (12.5 kilowatt). Även om den inte är lika kraftfull som andra bilar, klarar den lätt stadsresor som stadsbor behöver. Den må se ut som en liten fyrhjulig elbil, men i Europa klassificeras den faktiskt som en tung fyrhjuling av klass L7e . Fordon i denna kategori har färre regler jämfört med fullstora bilar som gör att Microlino kan ta sig fram snabbt på vägen.
Med färre regleringsrestriktioner uppnår fordonen en mindre formfaktor med lägre vikt. De erbjuder också ett lägre pris för stadsbor som letar efter ett budgetvänligt elfordon som är säkrare än elsparkcyklar eller motorcyklar.
Merlin Ouboter , medgrundare och VD för Microlino, förklarade: ”Enkelt uttryckt behöver vi mycket färre battericeller per kilometer räckvidd än konventionella elbilar, eftersom fordonet behöver mycket mindre energi för att förflyttas. Därför är energiavtrycket för produktion och användning av en Microlino bara ungefär en tredjedel av det för en konventionell elbil.”
Företaget använder högkvalitativa bilkomponenter och konstruktioner . Dessutom påstår de sig vara först i sin kategori med att använda en unibody-konstruktion i aluminium och stål för mikrobilar, vilket är samma sak som fullstora bilar tillverkas. Microlino har dock en kompakt design med en enda framåtöppnande dörr, liknande den klassiska BMW Isetta-bubbelbilen.
Mikrobilen kostar runt 17 900 euro, vilket ligger någonstans mellan priset på en elbil och en elmotorcykel. Priset är idealiskt med tanke på specifikationerna och utseendet. Med den ökade produktionstakten i den italienska fabriken kommer ett större antal kunder äntligen att få sina mycket efterlängtade Microlinos.
VD Ouboter berömde företagets blomstrande produktionstakt vid detta tillfälle och sa: ”Igår rullade den 1 000:e Microlino av vår produktionslinje i Turin. Vilken fantastisk prestation och en milstolpe som inte kan replikeras så lätt av de många stora munnar i vår bransch. Grattis till hela teamet, även för att ni har ökat produktionen från 10 till 20 bilar per dag på bara några veckor!”
Se även : Svensk startup planerar att bli elbilarnas IKEA, med platta bilar för 11 000 dollar
Specifikationer för Micorlino mikrobil
Här är en snabb titt på specifikationerna för den här coola bilen.
| drivlina | Batteri | Diverse |
| Acceleration 5 sek. (0-50 km/h) | Räckvidd 95 | 175 | 230 km | Tjänstevikt 496 kg (6 kWh); 513 kg (10.5 kWh); 530 kg (14 kWh) |
| Maxhastighet 90 km/h | Batteri 6 | 10.5 | 14 kWh | Mått Längd: 2519 mm; Bredd: 1473 mm; Höjd: 1501 mm |
| Max. Vridmoment 89 Nm | Batterityp Litiumjonbatteri (NMC/NCA) | Sits 2 |
| Effekt 12.5 kW | Laddningseffekt (typ 2) 6 kWh batteri: 1.35 kW; 10.5 | 14 kWh batteri: 2.6 kW | Bagageutrymme 230 liter |
| Laddningstid 6 kWh: 4h; 10.5 kWh: 3h; 14 kWh: 4h | Fordonskategori L7e | |
| Värme ingår (1.8 kW PTC), bakrutevärme |
