Det finns för närvarande 197 städer över hela världen som använder någon form av buss snabb transit (BRT) eller buss med hög servicenivå (BHLS), och dessa linjer är sammanlagt 5,000 32 kilometer långa och transporterar XNUMX miljoner passagerare varje dag. Dessutom har BRT och BHLS snabbt vunnit popularitet bland planerare och beslutsfattare när Millions kör BRT, vilket sparar miljarder.
Var uppstod BRT?
Redan 1937, runt om i världen, började människor föreslå och då och då genomföra blygsamma bussprioriterade åtgärder såsom utsedda busslinjer och bussbanor, föregångarna till dagens BRT och BHLS.
Specifikt, 1982 års omvandling av bussvägar i Curitiba, Brasilien till ett fullfjädrat BRT-system, och 2000 års installation av TransMilenio i Bogotס, Colombia, hjälpte till att popularisera BRT (och BHLS) i hela Latinamerika. Sedan spred sig BRT på grund av dess höga prestanda, låga kostnad och snabba implementering; dessutom visade framgångsrika anpassningar i Quito, Paris, Bogotס, Nantes, Amsterdam, Mexico City, Peking, Jakarta och andra städer BRT och BHLS geografiska och urbana flexibilitet, vilket gjorde det tilltalande för stadsplanerare runt om i världen.
Av de 197 städer som har BRT har 169 implementerat sina system sedan 2001, medan ytterligare 120 städer antingen håller på att bygga, utveckla eller planera BRT-system. Utöver fördelarna med LRT har BRT och BHLS dykt upp som genomförbara alternativ för att tillhandahålla kollektivtrafik i en mängd olika miljöer, från de med låg till mycket stor passagerarvolym.
BRT och BHLS har uppstått som gångbara alternativ för mobilitet mot bakgrund av ökande urbanisering och motorisering, särskilt i utvecklingsländer, och brist på medel för att bygga ny väginfrastruktur och dyra järnvägssystem.
Framtiden för BRT (Bus Rapid Transit)
Både BRT och BHLS verkar vara robusta transportsätt som lätt kan anpassa sig till nya omständigheter när miljoner åker BRT, vilket sparar miljarder. Kompletterande initiativ, såsom stadstäckande integrerade busssystem, engagemang från näringslivet, stöd från nationella regeringar och nya busstillverkare och teknikleverantörer, dyker upp som svar på spridningen av BRT- och BHLS-system. Dessa samordnade insatser ökar effektiviteten hos BRT och BHLS samtidigt som de förbättrar lokala transporter. Kvaliteten, prestandan och effekten av BRT och BHLS förstärks ytterligare av tekniska framsteg inom fordon, såsom hybrid och elektrisk framdrivning och appar för smarta telefoner.
Sammantaget har BRT och BHLS en spännande och potentiellt svår framtid i åtanke, eftersom de fortsätter att expandera som kritiska komponenter i moderna, multimodala kollektivtrafiknät. Ungefär tre gånger den nuvarande årliga takten för byggnation av BRT och BHLS skulle krävas för att dramatiskt minska framtida fordonsberoende och sänka utsläppen. Läs också intervjun med Dan Chatman: Integrering av befintlig kollektivtrafik med bussrapidtransit i utvecklingsstäder.
Vad är BRT-korridorer?
En BRT-korridor definieras som en vägsträcka eller uppsättning vägar med dedikerade bussfiler som är minst 3 kilometer (1.9 miles) långa och fungerar som en anslutningspunkt för en eller flera busslinjer. Med tanke på att kvaliteten på BRT i städer med många korridorer kan variera avsevärt*, ska BRT-standarden tillämpas på enskilda BRT-korridorer snarare än ett BRT-system som helhet.
BRT-korridorer uppfyller följande kriterier:
- Var minst 3 kilometer lång och ha dedikerade körfält;
- Få 4 eller fler poäng för dedikerad tillträde.
- Få 4 eller fler poäng för bussvägsinriktning,
- Och få 20 eller fler poäng för alla fem BRT Basics-elementen.
