En nyligen återupptagen studie drar slutsatsen att elbilar är sämre än bensindrivna bilar och har en större negativ inverkan på miljön. Utsläppsanalyser visar att elbilar släpper ut 1,850 XNUMX gånger mer partikelföroreningar från sina bromsar och däck än moderna avgasrör utrustade med effektiva avgasfilter.
Utsläppsanalys, ett företag specialiserat på utsläppsdata, publicerade denna studie år 2022. Forskning har visat att Elbilar släpper ut 1,850 XNUMX gånger mer partikelföroreningar från deras bromsar och däck jämfört med moderna avgasrör utrustade med effektiva avgasfilter.
Enligt Emission Analytics är den primära källan till fordonsföroreningar idag däckslitage. När tunga bilar körs på lätta däck, vanligtvis tillverkade av syntetiskt gummi utvunnet från råolja, tillsammans med olika fyllmedel och tillsatser, bryts de gradvis ner och släpper ut skadliga ämnen i atmosfären.
En annan forskning publicerades i början av 2020, visade att partikelutsläpp från däckslitage var 1,000 XNUMX gånger mer skadligt än avgaserEmissions Analytics har genomfört omfattande tester och analyser av däckslitageutsläpp, med hänsyn till ett bredare spektrum av körförhållanden. Dessutom har företaget genomfört en grundlig kemisk analys av hundratals helt nya däck.
Dessutom samarbetade de med National Physical Laboratory, Storbritannien för att objektivt bedöma osäkerheterna i sina mätningar av kemisk sammansättning. De drog slutsatsen att vid normal körning, däckslitage utsläpp är ungefär 1,850 XNUMX gånger större än partikelutsläppen från avgasröret. Denna kvot är nästan dubbelt så hög som vid aggressiv körning.
Hur är däck mer giftiga än avgaser?
Bilutsläppen från avgasröret minskar pga. Avgasfiltren blir bättre. Föroreningar från däckslitage ökar dock i takt med att fordon blir tyngre och kraftfullareOch forskarna uppskattar att denna trend förväntas fortsätta.
Elbilar väger mer än vanliga bilarvilket leder till snabbare slitage på bromsar och däck. Emission Analytics upptäckte att däckslitageutsläpp varierar från ett halvt ton (ungefär 1,100 400 pund) batterivikt i en elbil. Detta är mer än XNUMX gånger större än direkta partikelutsläpp från avgaser.
Hur mätte de utsläpp från däck och avgasrör?
Emissions Analytics använder toppmoderna högprecisionsvågar som väger alla fyra däck och fälgar som en enhet, utan att de behöver tas bort. Detta gjordes under minst 1,000 1609.34 miles (cirka XNUMX XNUMX km) på faktiska vägar. Denna process säkerställer exakt och tillförlitlig datainsamling, vilket bidrar till en omfattande förståelse av däckföroreningar.
All däckutsläppsstatistik som nämns här avser hela fordonet, inklusive slitage från alla fyra däck.
Mätning av däck- och bromsutsläpp
steg 1 – Denna teknik kombinerades med ett patentskyddat provtagningssystem som fångar upp partiklar direkt bakom varje däck vid en fast punkt.
steg 2 – Dessa partiklar dras sedan in i en realtidsdetektor genom en provledning, där deras storleksfördelning mäts med massa och antal.
steg 3 – Vanligtvis mäter den här enheten partiklar från 10 mikron ner till 6 nanometer. Denna kombination möjliggör kalibrering av realtidssignalen för att korrekt representera massförlusten.
Se även: Att riva ner missuppfattningar: De vanligaste myterna om elfordonsdäck slogs fast
Mätning av avgasutsläpp
steg 1 – De utsläppta partiklarna mäts med olika instrument för att mäta deras massa och antalskoncentration.
steg 2 – Dessa ansluts sedan till en standard Bärbart utsläppsmätningssystem (PEMS) för att mäta det totala avgasflödet.
Detta hjälpte till att beräkna en sträckspecifik massa och antal utsläpp, vilket kan jämföras med motsvarande däckvärden. Tabellen och diagrammet nedan visar en sammanfattning av resultaten.
| Driftparametrar | Partikelmassautsläpp mg/km) | Andel avgasutsläpp |
| Aggressiv laglig körning | 5,760 | 1,280 |
| Normal körning – Nya däckslitage | 73 | 16.222 |
| Normal körning – slitage på gamla däck | 36.50 | 8.111 |
| Normal körning (nya däck) – Luftburna däckpartiklar | 8.03 | 1784 |
| Ytterligare däckslitage (+500 kg fordonsvikt) | 7.67 | 1703 |
| Avgaspartiklar – Tillåtna (maximala) | 4.50 | 1000 |
| Avgaspartiklar – Verkliga världen | 0.02 | 0.004 |
Jämförelsen demonstreras mest effektivt genom en stapeldiagram med en logaritmisk vertikal skala, som presenteras nedan.
Resultaten från Emissions Analytics visar att cirka 11 % av däckens utsläppsmassa är mindre än 2.5 mikron, vilket gör att luftburna däckutsläpp ligger på cirka 8 mg/km, över 400 gånger högre än avgasutsläpp.
Hur illa påverkar däckpartiklar vår hälsa?
Forskningen om hälsoeffekterna av ultrafina partiklar expanderar snabbt, och allvarlighetsgraden av dessa effekter förväntas bestämmas av partiklarnas toxicitet.
Däck- och avgasutsläpp skiljer sig åt eftersom de flesta däckutsläpp hamnar direkt i marken och vattnet. Medan de flesta avgasutsläppen förblir svävande i luften under en betydande tid. Detta har en negativ inverkan på luftkvaliteten.
Lätta däck är vanligtvis gjorda av syntetiskt gummi, utvunnet från råolja, inte naturgummi. Dessa däck är också formulerade med en kombination av olika fyllmedel och tillsatser.
Forskningen visar att vissa däck är en tredjedel så giftiga som de värsta. Därför skiljer sig däck inte bara åt i hur snabbt de slits ut, utan även i sin kemiska sammansättning och toxicitet. Detta stöder i slutändan studiens slutsats att elbilar är sämre än bensindrivna bilar. Detta tyder på att ekonomiska incitament och regleringar kan vara effektiva för att minska både slitage och toxicitet.
