När man överväger elfordon (EV), tar köpare ofta hänsyn till laddningshastigheten, vilket avsevärt kan påverka deras dagliga rutiner. För närvarande finns det tre nivåer av laddningshastighet för elbilar: nivå 1, nivå 2 och nivå 3, även känd som DC-snabbladdning (DCFC).
DCFC, den snabbaste av dessa tre nivåer, är särskilt användbar för längre resor, där snabba uppladdningsstopp är nödvändiga. När elbilsräckvidden ökar och laddningsinfrastrukturen utökas, kan DCFC göra det möjligt för elbilsägare att ta längre vägresor mer effektivt längs amerikanska motorvägar.
Hur fungerar DC-snabbladdning?
För närvarande finns det tre typer av DC-snabbladdningssystem Kombinerat laddningssystem (CCS), CHAdeMO (förkortning för CHArge de MOve) och Tesla Supercharger.
Var och en av dessa system använder sin egen distinkta laddningsportanslutning. Det vanligaste alternativet är CCS, även om vissa biltillverkare fortfarande följer CHAdeMO-standarden. Enligt Laddningsregler för elbilar, många DC-laddningsstationer stöder både CCS- och CHAdeMO-kontakter från en enda enhet. Det är värt att notera att Tesla Superchargers uteslutande betjänar Tesla-fordon, men Tesla-bilar kan också använda CCS eller CHAdeMO snabbladdare med hjälp av en adapter.
Under laddningsprocessen finns det en gräns för hur mycket kraft ett elfordonsbatteri kan acceptera, betecknas med acceptansgrad eller maximal effekt, mätt i kilowatt (kW). Detta betyg varierar avsevärt mellan olika fordonsmodeller. Medan många nuvarande elbilar har en acceptansgrad på 50 kW, kan nyare modeller klara laddningshastigheter på upp till 270 kW. Eftersom elbilsbatterikapaciteten har ökat sedan elbilarnas tidiga dagar, har DC-laddare också sett en ökning i uteffekt, med några som nu kan leverera upp till 350 kW.
Kompatibilitet med DC snabbladdare
Med tanke på Laddningsnivåer för elbilar och ett brett utbud av effektklasser för både elbilar och deras laddare, kan det finnas oro för kompatibiliteten. Det är dock viktigt att klargöra att kW-gränserna för fordonet och laddaren inte behöver överensstämma. Med andra ord, a 200 kW laddare kommer att fungera sömlöst med en EV som accepterar 150 kW. Laddaren och fordonet kommer att kommunicera, och laddaren kommer att leverera ström till den hastighet bilen kan acceptera, vilket i detta fall skulle vara 150 kW. Fordonets batterihanteringssystem ansvarar för att övervaka laddningsprocessen och låta fordonet dra energi upp till sin maximala kapacitet.
Den omvända situationen är på liknande sätt sann. Till exempel kan ett fordon med en maximal laddningshastighet på 200 kW använda en 150 kW-laddare, men fordonet laddas långsammare än dess fulla kapacitet, vanligtvis vid 150 kW.
När ett fordons batteriladdning överstiger 80 %, minskar DC-snabbladdningshastigheten avsevärt för att förhindra överladdning av batteriet. Följaktligen anger många elbilstillverkare ofta den tid som krävs för att snabbladda batteriet till 80 % kapacitet istället för att nå hela 100 %.
Se även: Vad är grunderna för laddning av elbilar?
Vilka är nackdelarna med DC-snabbladdning?
Nackdelarna med DC-snabbladdning:
1. Begränsad infrastruktur: DCFC-laddstationer (nivå 3-laddare) är mindre utbredda jämfört med nivå 2-laddare, vilket gör dem mindre tillgängliga för elbilsägare.
2. Högre kostnader: DCFC kräver 480-volts elektrisk service, vilket resulterar i betydligt högre installations- och användningskostnader jämfört med nivå 2-laddning. Dessutom kommer DCFC-laddning vanligtvis till en premiepris per minut.
3. Potentiell batteriförsämring: Frekvent användning av DCFC kan leda till termiska problem som kan påskynda nedbrytningen av en elbils batteri över tiden. Medan vissa biltillverkare rekommenderar att man undviker dagligt beroende av DCFC, är den exakta inverkan på batteriets livslängd fortfarande föremål för debatt.
Måste läsa: 12 EV Laddningstips
