När köpare överväger elbilar tar de ofta hänsyn till laddningshastigheten, vilket kan påverka deras dagliga rutiner avsevärt. För närvarande finns det tre nivåer av laddningshastighet för elbilar: Nivå 1, Nivå 2 och Nivå 3 , även känd som DC-snabbladdning (DCFC).
DCFC, den snabbaste av dessa tre nivåer, är särskilt användbar för längre resor, där snabba uppladdningsstopp är nödvändiga. När elbilsräckvidden ökar och laddningsinfrastrukturen utökas, kan DCFC göra det möjligt för elbilsägare att ta längre vägresor mer effektivt längs amerikanska motorvägar.
Hur fungerar DC-snabbladdning?
För närvarande finns tre typer av DC-snabbladdningssystem: Combined Charging System (CCS) , CHAdeMO (förkortning för CHARGE de MOve) och Tesla Supercharger.
Var och en av dessa system använder sin egen laddningsportkontakt. Det vanligaste alternativet är CCS, även om vissa biltillverkare fortfarande följer CHAdeMO-standarden. Enligt EV Charging Rules stöder många DC-laddningsstationer både CCS- och CHAdeMO-kontakter från en enda enhet. Det är värt att notera att Tesla Superchargers endast används för Tesla-fordon, men Tesla-bilar kan också använda CCS- eller CHAdeMO-snabbladdare med hjälp av en adapter.
Under laddningsprocessen finns det en gräns för hur mycket effekt ett elbilsbatteri (EV) kan acceptera, vilket anges med acceptansgraden eller maximal effektklassning, mätt i kilowatt (kW). Denna klassning varierar avsevärt mellan olika fordonsmodeller. Medan många nuvarande elbilar har en acceptansgrad på 50 kW, kan nyare modeller hantera laddningshastigheter på upp till 270 kW. I takt med att elbilsbatterikapaciteten har ökat sedan elbilarnas tidiga dagar har likströmsladdare också sett en ökning av utgångskapaciteten, där vissa nu kan leverera upp till 350 kW.
Kompatibilitet med DC snabbladdare
Med tanke på laddningsnivåerna för elbilar och det breda effektutbudet för både elbilar och deras laddare kan det finnas farhågor kring kompatibiliteten. Det är dock viktigt att förtydliga att kW-gränserna för fordonet och laddaren inte behöver matcha. Med andra ord kommer en laddare på 200 kW att fungera sömlöst med en elbil som accepterar 150 kW. Laddaren och fordonet kommer att kommunicera, och laddaren kommer att leverera ström med den hastighet som bilen kan acceptera, vilket i det här fallet skulle vara 150 kW. Fordonets batterihanteringssystem ansvarar för att övervaka laddningsprocessen och låta fordonet dra energi upp till sin maximala kapacitet.
Den omvända situationen är på liknande sätt sann. Till exempel kan ett fordon med en maximal laddningshastighet på 200 kW använda en 150 kW-laddare, men fordonet laddas långsammare än dess fulla kapacitet, vanligtvis vid 150 kW.
När ett fordons batteriladdning överstiger 80 %, minskar DC-snabbladdningshastigheten avsevärt för att förhindra överladdning av batteriet. Följaktligen anger många elbilstillverkare ofta den tid som krävs för att snabbladda batteriet till 80 % kapacitet istället för att nå hela 100 %.
Se även: Vad är grunderna i laddning av elbilar?
Vilka är nackdelarna med DC-snabbladdning?
Nackdelarna med DC-snabbladdning:
1. Begränsad infrastruktur: DCFC-laddstationer (nivå 3-laddare) är mindre utbredda jämfört med nivå 2-laddare, vilket gör dem mindre tillgängliga för elbilsägare.
2. Högre kostnader: DCFC kräver 480 volts el, vilket resulterar i betydligt högre installations- och användningskostnader jämfört med nivå 2-laddning. Dessutom kostar DCFC-laddning vanligtvis mer per minut.
3. Potentiell batteridegradering: Frekvent användning av DCFC kan leda till termiska problem som kan påskynda nedbrytningen av ett elbils batteri med tiden. Medan vissa biltillverkare rekommenderar att man undviker dagligt beroende av DCFC, är den exakta effekten på batteriets livslängd fortfarande föremål för debatt.
Måste läsas: 12 tips för laddning av elbilar
