EV'ler, otomotiv endüstrisinin temiz ve yeşil enerjiyi enerjinin geleceği haline getirmede merkezden liderlik etmesiyle merkez sahneyi alıyor. EV'ler bunu kamyonlar, dört tekerlekliler ve iki tekerlekliler için yaparken, benzer reformların diğer yollarının gerçekleşmesini engellemedi. Ve böylece paralel bir çaba olarak, Dizel'den Hidrojen kamyonlara geçiş dikkat çekiyor.
Böyle bir hareketin sonucunda ortaya çıkan üç temel şey var.
1. Mevcut araçlar yeniden donatılıyor
Kamyon sahipleri araçlarını H2 ile çalışabilecek şekilde yeniden donatıyorlar. Tüm Dizel bazlı kamyonları aynı anda Hidrojen ile çalışacak şekilde değiştirmek mümkün olmazdı.
Bu nedenle bu hareket daha mantıklıdır çünkü sadece emisyonu azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda mevcut varlığı da koruyor. para tasarrufu ve atık azaltma.
2. Verimlilikte artış
Kamyonların durumu iyi olduğu için hiçbir firma tüm filoyu bir anda değiştirmeyi uygun görmez, bu da büyük bir yatırım gerektirir.
Ayrıca, araştırma Yeni Güney Galler Üniversitesi dizel operasyonlarının %90'ına kadarını dönüştürmeyi vaat eden bir sistem geliştirdi. Verimliliği %26 oranında artırmakBu aynı zamanda bu tür kamyonların ürettiği karbon ayak izinin azaltılmasına da yardımcı oluyor.
3. Azot oksit emisyonlarının azaltılması
Bu yenilenmiş sistemler yüksek saflıkta hidrojen yakıtlarına ihtiyaç duymaz. sistem bir tabakalaşma tekniği kullanır daha yüksek ve daha düşük H2 konsantrasyonlarının oluştuğu ve dolayısıyla azot oksit emisyon azaltılır.
Şirketler filolarının tamamını değiştirmeye hazır olmayabilir ancak bu, zararlı sera gazlarının salınımını azaltmak için dizel bazlı kamyonların hidrojen bazlı kamyonlara dönüştürülemeyeceği anlamına gelmiyor.
Bu şekilde, Dizel kamyonlardan Hidrojen kamyonlara geçiş, birden fazla fayda sağladığı için dikkat çekiyor. Bu şekilde şirketler sadece filolarını elinde tutmakla kalmıyor, aynı zamanda karbondan arındırma çabası göstererek mücadeleye yardımcı oluyor iklim Temiz ve yeşil bir geleceğe doğru ilerlerken değişime ayak uyduruyoruz.
Ayrıca yukarıda belirtilen sistem Dizel operasyonlarının %90'ına kadarını dönüştürün Geriye %10'luk bir kısım daha kalacak, bu da hala başa çıkılması gereken zararlı emisyonların olacağı anlamına geliyor.
Bu sistem, çoğu retrofit gibi dizeli hidrojene dönüştürmek için yakıt hücresi kullanmaz, bunun yerine silindire hidrojen enjeksiyonu ekler. Bu nedenle bu tür sistemler, mevcut filonun hala kullanımda olmasına rağmen kullanışlı kalmasını sağlar.
Eski kamyonlar hala ortalıkta olabilir ve kullanılabilir, çünkü varlığın çöpe atılmasına gerek yok, sadece yeniden donatılması yeterli. sera gaz emisyonu azaltılabilir. Bu tür bir hareket, aracın işletiminden kaynaklanan önemli miktarda kalan emisyonu telafi eden azaltılmış atık sağlayacaktır.
Ayrıca Oku: ORLEN'in İlk Kamu Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonu Çek Cumhuriyeti'nin Başkenti Prag'da Açıldı
Yani dizel kamyonlardan hidrojenli kamyonlara geçişle birlikte aşağıdaki değişiklikler yaşanacak.
- Dizelden hidrojene geçiş sırasında eski kamyonların da kullanılabilmesi için iyileştirme sistemleri kullanılacak.
- Kamyonlar artık eskisi gibi büyük miktarlarda emisyon salmayacak.
- Yapılan araştırmalar sonucunda yeni iyileştirme sistemleri geliştirilmektedir.
- Bu kamyonların çalışması için yakıt hücrelerine ihtiyaç duyulmayacak.
Kaynak: Dünya Enerji
