最近重新发布的一项研究得出结论，电动汽车比燃油汽车更糟糕，对环境的负面影响更大。Emission Analytics 发现，电动汽车的刹车和轮胎排放的颗粒污染物比配备高效排气过滤器的现代排气管多 1,850 倍。
排放分析一家专门从事排放数据的公司， 发布了这项研究 2022 年。研究表明 电动汽车的颗粒物污染排放量是其他车辆的 1,850 倍 与配备有高效排气过滤器的现代排气管相比，其产生的热量更少。
根据排放分析公司的数据，目前，车辆污染的主要来源是 轮胎磨损。重型汽车使用轻型轮胎时，这些轮胎通常由从原油中提取的合成橡胶以及各种填料和添加剂制成，它们会逐渐分解并向大气中排放有害物质。
另一项研究 2020年初发布，揭示了轮胎颗粒磨损排放 比废气排放危害大 1,000 倍。Emissions Analytics 对轮胎磨损排放进行了广泛的测试和分析，考虑了更广泛的驾驶条件。此外，该公司还对数百个全新轮胎进行了彻底的化学分析。
此外，他们还与 国家物理实验室，英国客观评估其化学成分测量的不确定性。他们得出的结论是，在正常驾驶中，轮胎磨损 排放 比尾气颗粒物排放量高出约 1,850 倍。与激进驾驶相比，这一比例几乎翻了一番。
轮胎为何比排气管排放的污染物更具毒性？
汽车尾气排放量正在减少，因为 排气过滤器越来越好。 然而，轮胎磨损造成的污染正在增加，因为 车辆变得更重、动力更强并且研究人员估计，这一趋势预计还将继续下去。
电动汽车比标准汽车重导致刹车和轮胎磨损加快。Emission Analytics 发现，轮胎磨损产生的排放量相当于电动汽车电池重量的半公吨（约 1,100 磅）。这比直接尾气颗粒物排放量高出 400 多倍。
他们如何测量轮胎和排气管排放？
Emissions Analytics 使用最先进的高精度秤，将四个轮胎和轮辋作为一个整体进行称重，无需拆卸。这项测试在实际道路上进行了至少 1,000 英里（约 1609.34 公里）的测试。这一过程确保了数据收集的精确性和可靠性，有助于全面了解轮胎污染情况。
此处提到的所有轮胎排放统计数据均涉及整辆车，包括所有 4 个轮胎的磨损。
轮胎和刹车排放测量
第四步 – 该技术与专有采样系统相结合，可在固定点直接捕获每个轮胎后面的颗粒。
第四步 – 然后，这些颗粒通过样品管线被吸入实时检测器，在那里通过质量和数量测量它们的尺寸分布。
第四步 – 通常，该设备测量的颗粒大小范围从 10 微米到 6 纳米。这种组合可以校准实时信号，从而准确反映质量损失。
尾气排放测量
第四步 – 使用不同的仪器测量发射的颗粒的质量和数量浓度。
第四步 – 然后将它们连接到标准 便携式排放测量系统 (PEMS) 测量总排气流量。
这有助于计算特定距离的质量和排放量，可与等效轮胎指标进行比较。下表和图表显示了结果摘要。
| 参数 | 颗粒物质量排放量（mg/km） | 尾气排放占比 |
| 激进的合法驾驶 | 5,760 | 1,280 |
| 正常驾驶 – 新轮胎磨损 | 73 | 16.222 |
| 正常驾驶 – 旧轮胎磨损 | 36.50 | 8.111 |
| 正常驾驶（新轮胎）——空气中的轮胎颗粒 | 8.03 | 1784 |
| 额外的轮胎磨损（+500 公斤车辆质量） | 7.67 | 1703 |
| 排气管颗粒物 – 法定（最大值） | 4.50 | 1000 |
| 排气管颗粒物——真实世界 | 0.02 | 0.004 |
最有效地证明比较的是 条形图 具有对数垂直刻度，如下所示。
Emissions Analytics 的结果显示，约有 11% 的轮胎排放物质量小于 2.5 微米，导致空气中的轮胎排放量约为 8 毫克/公里， 比汽车尾气排放量高出 400 倍.
轮胎颗粒对我们的健康有多大影响？
关于超细颗粒物对健康影响的研究主体正在迅速扩大，这些影响的严重程度预计取决于颗粒物的毒性。
轮胎和尾气排放不同，因为大多数轮胎排放物直接进入土壤和水。而大多数尾气排放物会在空气中悬浮很长时间。因此，对空气质量产生不利影响。
轻型轮胎通常由从原油中提取的合成橡胶制成，而不是天然橡胶。这些轮胎还采用不同填料和添加剂的组合配制而成。
研究表明，一些轮胎的毒性只有最差轮胎的三分之一。因此，轮胎不仅在磨损速度上有所不同，而且在化学成分和毒性上也有所不同。这最终支持了该研究的结论：电动汽车比燃油汽车更糟糕。这表明，经济激励和监管可以有效减少磨损和毒性。
