最近重新发布的一项研究得出结论，电动汽车比燃油汽车更糟糕，对环境的负面影响更大。Emission Analytics 发现，电动汽车的刹车和轮胎排放的颗粒污染物比配备高效排气过滤器的现代排气管多 1,850 倍。
专门从事排放数据分析的公司Emission Analytics于 2022 年发布了这项研究。研究表明，与配备高效尾气过滤器的现代汽车尾气排放系统相比，电动汽车的刹车和轮胎排放的颗粒物污染物要多 1,850 倍。
据排放分析公司（Emission Analytics）称，如今，车辆污染的主要来源是轮胎磨损。重型车辆使用轻型轮胎行驶时，这些轮胎通常由原油提炼的合成橡胶以及各种填料和添加剂制成，它们会逐渐分解并向大气中排放有害物质。
2020年初发表的另一项研究表明，轮胎磨损产生的颗粒物排放量比尾气排放量危害大1,000倍。排放分析公司（Emissions Analytics）针对各种驾驶条件，对轮胎磨损排放进行了广泛的测试和分析。此外，该公司还对数百条全新轮胎进行了彻底的化学分析。
此外，他们还与英国国家物理实验室合作，客观评估了化学成分测量的不确定性。他们的结论是，在正常驾驶情况下，轮胎磨损排放量约为尾气颗粒物排放量的1,850倍。与激烈驾驶相比，这一比例几乎翻了一番。
轮胎为何比排气管排放的污染物更具毒性？
由于尾气过滤器性能的提升，汽车尾气排放量正在减少。然而，随着车辆变得更重、动力更强，轮胎磨损造成的污染却在增加。研究人员预计，这种趋势还将持续下去。
电动汽车比传统汽车重，导致刹车片和轮胎磨损更快。排放分析公司发现，电动汽车轮胎磨损产生的排放量相当于电池重量的半吨（约1,100磅）。这比直接尾气颗粒物排放量高出400多倍。
他们如何测量轮胎和排气管排放？
Emissions Analytics 使用最先进的高精度秤，将四个轮胎和轮辋作为一个整体进行称重，无需拆卸。这项测试在实际道路上进行了至少 1,000 英里（约 1609.34 公里）的测试。这一过程确保了数据收集的精确性和可靠性，有助于全面了解轮胎污染情况。
此处提到的所有轮胎排放统计数据均涉及整辆车，包括所有 4 个轮胎的磨损。
轮胎和刹车排放测量
步骤 1 – 该技术与专有的采样系统相结合，可在固定点直接捕获每个轮胎后面的颗粒。
步骤 2 – 然后通过采样管将这些粒子吸入实时检测器，在那里通过质量和数量测量它们的尺寸分布。
步骤 3 – 通常情况下，该设备可测量 10 微米至 6 纳米范围内的颗粒。这种组合能够校准实时信号，从而准确地反映质量损失。
另请参阅：破除误解：电动汽车轮胎最常见的误区
尾气排放测量
步骤 1 – 使用不同的仪器测量排放的颗粒的质量浓度和数量浓度。
步骤 2 – 然后将它们连接到标准便携式排放测量系统 (PEMS)，以测量总排气流量。
这有助于计算特定距离的质量和排放量，可与等效轮胎指标进行比较。下表和图表显示了结果摘要。
| 参数 | 颗粒物质量排放量（mg/km） | 尾气排放占比 |
| 激进的合法驾驶 | 5,760 | 1,280 |
| 正常驾驶 – 新轮胎磨损 | 73 | 16.222 |
| 正常驾驶 – 旧轮胎磨损 | 36.50 | 8.111 |
| 正常驾驶（新轮胎）——空气中的轮胎颗粒 | 8.03 | 1784 |
| 额外的轮胎磨损（+500 公斤车辆质量） | 7.67 | 1703 |
| 排气管颗粒物 – 法定（最大值） | 4.50 | 1000 |
| 排气管颗粒物——真实世界 | 0.02 | 0.004 |
通过采用对数纵轴的条形图可以最有效地展示这种比较，如下所示。
排放分析的结果显示，轮胎排放物中约有 11% 的质量小于 2.5 微米，使得轮胎在空气中的排放量约为 8 毫克/公里，比尾气排放量高出 400 多倍。
轮胎颗粒对我们的健康有多大影响？
关于超细颗粒物对健康影响的研究主体正在迅速扩大，这些影响的严重程度预计取决于颗粒物的毒性。
轮胎和尾气排放不同，因为大多数轮胎排放物直接进入土壤和水。而大多数尾气排放物会在空气中悬浮很长时间。因此，对空气质量产生不利影响。
轻型轮胎通常由从原油中提取的合成橡胶制成，而不是天然橡胶。这些轮胎还采用不同填料和添加剂的组合配制而成。
研究表明，一些轮胎的毒性只有最差轮胎的三分之一。因此，轮胎不仅在磨损速度上有所不同，而且在化学成分和毒性上也有所不同。这最终支持了该研究的结论：电动汽车比燃油汽车更糟糕。这表明，经济激励和监管可以有效减少磨损和毒性。
