Regierungen unternehmen zahlreiche und kontinuierliche Anstrengungen, um den Klimawandel zu bekämpfen und die CO2020-Emissionen zu reduzieren. Während des Pandemie-Lockdowns 2024 kam es zu einem vorübergehenden Rückgang der CO1-Emissionen. Seitdem ist jedoch ein enormer Anstieg zu verzeichnen. Dieser globale Energieausblick 2050 untersucht, wie sich die Situation im ersten Halbjahr verbessert hat. Welche Verbesserungen oder Nachteile werden sich bis XNUMX ergeben?
Global Energy Outlook 2024: Aktuelle Entwicklungen und neue Trends
Um die Geschwindigkeit und Form von Energiewende Bis 2050 gibt es zwei Szenarien zu untersuchen. Net Zero steht im Einklang mit den konsequenten IPCC-Zielen von Paris
- Aktuelle Flugbahn – Die aktuelle Entwicklung des globalen Energiesystems. Der Schwerpunkt liegt auf bereits umgesetzten Klimapolitiken sowie globalen Zielen und Zusagen für die zukünftige Dekarbonisierung. Darüber hinaus werden die Herausforderungen im Zusammenhang mit der Erreichung dieser Ziele beleuchtet.
- Netto Null Es untersucht Veränderungen in verschiedenen Elementen eines Energiesystems, um die CO2-Emissionen zu reduzieren. Es ist wie ein Was-wäre-wenn-Szenario, das zeigt, welche Elemente sich ändern könnten und wie sich dies auswirken würde, wenn die Welt gemeinsam handelt, um den CO9-Ausstoß bis 2050 um XNUMX % zu senken.
Dieser Ansatz berücksichtigt auch Veränderungen im gesellschaftlichen Verhalten und in den Präferenzen, um Energieeffizienz und den Einsatz kohlenstoffarmer Energien zu fördern. Geschwindigkeit und Ausmaß der Dekarbonisierung im Rahmen von Net Zero orientieren sich an verschiedenen IPCC-Szenarien, die mit der Erreichung der Pariser Klimaziele vereinbar sind. Durch den Vergleich der kumulierten Kohlenstoffemissionen in beiden Szenarien von 2015 bis 2050 mit den entsprechenden COXNUMX-Verläufen sind indirekte Rückschlüsse möglich.
Energiebedarf
Dies ist vor allem auf den zunehmenden Wohlstand in den Entwicklungsländern zurückzuführen.
Wachstum der Energienachfrage
Der Energiebedarf steigt mit der Entwicklung junger Volkswirtschaften; dies wird jedoch durch Verbesserungen der Energieeffizienz ausgeglichen. Die Geschwindigkeit der Energieeffizienzsteigerung wird die zukünftige Steigerungsrate bestimmen.
- Durchschnittliches jährliches BIP-Wachstum – 2.4 %
- Es ist langsamer als der Durchschnitt der letzten 3.5 Jahre von fast 25 % pro Jahr.
Ursachen – Langsames Bevölkerungswachstum und schwache Verbesserungen des BIP pro Kopf.
Der Hauptgrund dafür wird die Verdoppelung der Weltwirtschaft bis 2050 im zunehmenden Wohlstand liegen, der 70 % des Anstiegs der globalen Aktivität ausmacht.
Jährliche Steigerung der Energieeffizienz im Durchschnitt – 2.1 % (aktuelle Entwicklung) und 3.4 % (Netto-Null).
Ursachen – Zunehmende Umstellung auf Solar- und Windenergie. Dies reduziert die damit verbundenen Energieverluste, beschleunigt die Dekarbonisierung des Energiesystems und erhöht die Energiesicherheit.
In Entwicklungsländern wächst die Nachfrage im ersten Halbjahr und hängt danach maßgeblich vom Tempo der Dekarbonisierung ab. Das Wachstum setzt sich im aktuellen Trend um 45 % fort. Im Netto-Null-Bereich hingegen zeigt der Ausblick eine Anstieg Anfang der 2030er Jahre, aber bis 2050 wird es etwa 10 % unter dem Niveau von 2022 liegen.
Nachfrage nach Energieeffizienz in Industrie- und Entwicklungsländern
- Entwickelte Volkswirtschaften – Das Wachstum des Energieverbrauchs spiegelt größere Fortschritte bei der Energieeffizienz und ein langsameres Wirtschaftswachstum wider. In den letzten 20 Jahren war ein Rückgang der Energienachfrage um 20–40 % gegenüber den Prognosen für Netto-Null-Emissionen und die aktuelle Entwicklung zu verzeichnen.
- Entwicklungsländer – Langsameres Wirtschaftswachstum gepaart mit schnellerer Energieeffizienz führt zu einem geringeren globalen Primärenergiebedarf als in der Vergangenheit. Laut Net Zero-Prognose sinkt der Bedarf sogar.
In den letzten 25 Jahren lag der durchschnittliche jährliche Energiepreis bei 1.8 %, davon: Aktuelles Wachstum – 0.2 % und Netto-Null-durchschnittlicher jährlicher Rückgang – 1.1 %
Der Anstieg erneuerbarer Energien dekarbonisiert den Energiebedarf
Wind-, Solar-, Geothermie- und Bioenergie sind die am schnellsten wachsenden Primärenergien im Bereich der erneuerbaren Energien.
- Aktuelle Flugbahn: Mitte der 2030er Jahre steigt der Primärenergiebedarf in der aktuellen Entwicklung an, bevor er stagniert, da der Energieverbrauch in den Schwellenländern weiter steigt.
- Netto Null: Mitte des laufenden Jahrzehnts erreicht der Energiebedarf mit Netto-Null seinen Höhepunkt, bevor er mit zunehmenden Bemühungen zur Dekarbonisierung des Energiesektors sinkt.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Energiebedarf (2050) | 5 % mehr als das Niveau von 2022 | 25 % weniger als das Niveau von 2022 |
| Erneuerbare Energie | Doppelt so viel wie 2022 | Mehr als das Dreifache |
| Kohleverbrauch | Zwischen 35-85% | Zwischen 35-85% |
| Ölbedarf (2050) | Rückgang von einem Drittel gegenüber 2022 auf ein Viertel | Rückgang um mehr als 10 % |
Rückgang des Straßenverkehrs führt zu sinkender Ölnachfrage
Öl wird im ersten Halbjahr eine wichtige Rolle im globalen Energiesystem spielen, da die Welt im Jahr 100 bei der aktuellen Entwicklung bzw. beim Netto-Null-Ziel zwischen 80 und 2035 Mb/d Öl verbraucht.
Ursachen für den Rückgang – Einführung alternativer Kraftstoffe, geringerer Einsatz von Dieselgeneratoren, kraftstoffsparende Fahrzeuge, Verwendung von Kraftstoffersatzstoffen in Geländefahrzeugen.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Ölverbrauch (2050) | Etwa 75 Mb/d | Rückgang um 25–30 Mb/d (70 % weniger als das Niveau von 2022) |
| Verwendung in Rohstoffen | 25 Mb/d im Jahr 2040 |
Strom ersetzt Öl als Hauptenergiequelle für den Straßenverkehr
Die Zahl der leichten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor blieb im ersten Halbjahr unverändert. Der Nachfragerückgang in den Industrieländern wird durch eine steigende Nachfrage in den Entwicklungsländern ausgeglichen.
Grüne Logistik- und Energiepartnerschaft zwischen DHL und Envision zielt darauf ab, den Luftverkehrssektor umzugestalten.
Die weltweite Zahl leichter Nutzfahrzeuge stieg von 2022 Milliarden im Jahr 1.5 auf rund 2 Milliarden Fahrzeuge im Jahr 2035 und dann auf 2.5 Milliarden im Jahr 2050. Die weltweite Flotte mittelschwerer und schwerer Lkw (MHD) stieg in beiden Szenarien von etwa 65 Millionen im Jahr 2022 auf rund 110 Millionen im Jahr 2050.
Ursachen – Einführung von mehr leichten Fahrzeugen und steigender Wohlstand, der zum Autobesitz führt.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Nachfrage nach Verbrennungsmotoren | 10 % weniger als 2022 | 75% weniger |
| Bedarf an Öl und ölbasierten Produkten (2050) | Von 30 Mb/d im Jahr 2022 auf 16 und 13 Mb/d durch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor Von 2022 Mb/d im Jahr 7 auf XNUMX Mb/d durch LKW mit Schwerlastantrieb | Rückgang um vier Mb/d durch ICE-Fahrzeuge. Rückgang auf 2 Mb/d durch MHD-Lkw |
| Bedarf an MHD-Lkw (2050) | Rückgang von über 90 % im Jahr 2022 auf 60 % | 25% Ermäßigung |
Dekarbonisierung des See- und Flugverkehrs
Eine Kombination aus wasserstoffbasierten Kraftstoffen und Biokraftstoffen verringert die Karbonisierung im Luft- und Schiffsverkehr. SAF wird vollständig aus Bio-Rohstoffen gewonnen. Bis 2035 wird dieser kohlenstoffarme Kraftstoff 5–10 % und bis 20 fast 2050 % des gesamten Flugkraftstoffs ausmachen. Die wachsende Bedeutung von SAF wird durch eine Steigerung der Produktionskapazitäten zwischen 15 und 30 geschätzt. 2030 bis 2040 Großanlagen werden jährlich in Betrieb genommen.
Ursachen – Verstärkter Einsatz von flüssigem nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF).
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Luftverkehrsnachfrage (2025-2050) | Wird zwischen 75% steigen | 40% Zunahme |
| Energiebedarf | 35 % Wachstum zwischen 2025 und 2050. | 10% Zunahme |
| Wassertransport und -handel | Erhöhung um 70 % | 30% Zunahme |
| Energiebedarf | Unverändert | 20 % Rückgang bei wasserstoffbasierten Kraftstoffen um 40 % und bei Biokraftstoffen um 30 %. |
Leistungssektor
Der zunehmende Stromverbrauch in Energiesystemen ist in allen Sektoren deutlich spürbar. Der Energiebedarf wächst mit der Entwicklung neuer Volkswirtschaften deutlich. In Industrieländern steigt der Stromverbrauch jährlich um 1.5 % – dreimal schneller als in den letzten 3 Jahren. Indien ist hier besonders hervorzuheben, da es die EU 20 als drittgrößten Strommarkt weltweit überholen wird.
Ursachen – Steigender Stromverbrauch und wachsende Nachfrage von Rechenzentren nach KI.
Wachstum der Stromnachfrage
Das größte Wachstum ist im Verkehrssektor zu verzeichnen, insbesondere im Straßenverkehr. Schätzungen zufolge wird die Elektrifizierung des Verkehrs bis 2050 deutlich zurückgehen.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Endstrombedarf (2050) | 75% Zunahme | 90% Zunahme |
| Anteil der Elektrizität am weltweiten Gesamtendverbrauch (TFC) | Steigt von 20 % im Jahr 2022 auf 35 % bis 2050 | Mehr als 50% |
| Elektrifizierung des Industriesektors | 40-60 % | 40-60 % |
Massiver Ausbau der Wind- und Solarenergie dominiert die Stromerzeugung
Um den steigenden Energiebedarf Indiens zu decken, wird die Kohleverstromung bis 90 um mehr als 2050 % steigen. In den kommenden Jahren wird es einen deutlichen Anstieg bei der Stromerzeugung aus Bioenergie und Geothermie geben.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Gesamte Stromerzeugung | 8-fache Steigerung um rund 23,000 TWh | 14-fache Steigerung gegenüber 2022, 40,000–45,000 TWh (hauptsächlich aus Wind- und Solarenergie) |
| Kohlekraftwerke | Sinkt bis 40 um 2050 % | Rückgang um 90 % (globaler Anteil von 40 % auf 1 %) |
| Stromerzeugung durch Gaskraftwerke (bis 2050) | Steigerung um 40 %, Verdreifachung in Asien | Rückgang um mehr als 18 %, fast 5 %. |
| Kohle und Erdgas (2050) | Fast ein Drittel der weltweiten Generation | Mehr als das Doppelte um rund drei Viertel |
| Kern- und Wasserkraft (2050) | Steigt auf 20 % | Fast 20 % der gesamten Stromerzeugung |
| Kohlenstoffintensität der Stromerzeugung | Rückgänge um über 60 % gegenüber dem Ausblick | Mit CCUS (BECCS) können die Emissionen fossiler Brennstoffe im Energiesektor nahezu vollständig eliminiert werden. |
Kostensenkung durch schnellen Wind- und Solarausbau
Die rasanten Fortschritte in der Solar- und Windenergie sowie in der Solartechnologie führen zu Kostensenkungen. Dies wird auch den Aufbau neuer Kapazitäten beschleunigen. Es wird erwartet, dass China und andere Industrieländer im ersten Halbjahr des Prognosezeitraums etwa 30–45 % zum Kapazitätszuwachs beitragen werden. In den ersten 1–10 Jahren des Prognosezeitraums werden die Kostensenkungen stärker ausfallen.
Ursachen – Modernisierung und Ausbau der Infrastruktur, verbesserte gesellschaftliche Akzeptanz, erhöhte Flexibilität und beschleunigte Planung und Genehmigung.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Wind- und Solarkapazität (2050) | Rund 8-fache Steigerung | Erhöht sich um den Faktor 14. |
| Gesamtausbau (Wind und Solar) | Fast ein Drittel des gesamten Ausbaus, davon entfallen auf China weitere 3 % | Mehr als 60%, Chinas Anteil 25% |
| Installierte Wind- und Solarkapazität (jährliche Zuwächse) | 400–800 GW bis 2035, etwa 1.5–3 Mal schneller als das durchschnittliche Zubautempo. | 400–800 GW bis 2035 |
Stärkung der Widerstandsfähigkeit des Stromsystems gegenüber der Variabilität erneuerbarer Energien
Die Stromsysteme müssen sich an die zunehmende Unvorhersehbarkeit durch Solar- und Windenergie anpassen. So kann die Resilienz des gesamten Systems gewährleistet werden. Wind- und Solarenergie werden in verschiedenen Märkten entsprechend genutzt. In der EU und Indien beispielsweise machen Wind- und Solarenergie in Netto-Null-Szenarien einen Energiemix von bis zu 75–80 % aus. In diesen Regionen besteht eine geringere Abhängigkeit von anderen kohlenstoffarmen Energiequellen wie Kernkraft, Wasserkraft und CCUS.
In Schwellenländern steigt die Batteriespeicherkapazität um rund 70–80 %. Diese Märkte verfügen über reichlich Solarenergie und nutzen Batterien besser, um die täglichen Herausforderungen zu bewältigen.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Anteil von Wind- und Solarenergie an der weltweiten Stromerzeugung (2050) | Von etwas mehr als 10 % im Jahr 2022 bis zu 50–70 % im Jahr 2050. | Von 10 % im Jahr 2022 auf 50–70 % |
| Batteriespeicherkapazität (2050) | Steigerung auf 2,200 GW | Steigerung auf 4,200 GW |
4 Faktoren bestimmen die Widerstandsfähigkeit des Stromsystems gegenüber unterschiedlichen Arten von Schwankungen.
- Übernutzung der Kapazität erneuerbarer Energien: Die Verfügbarkeit von Wind und Sonnenlicht bestimmt die Stromerzeugung aus Wind- und Solarenergie. Um rund 70 % des Strombedarfs ganzjährig zu decken, werden zusätzliche Wind- und Solarkapazitäten benötigt. Dadurch wird auch an Tagen mit ungünstigem Wetter eine ausreichende Stromerzeugung gewährleistet.
- Flexibilität: Durch die Anpassung anderer Formen der Erzeugung oder Nachfrage sollten Stromsysteme flexibel sein. Durch den Einsatz von Pumpspeichern, Verbindungsleitungen und anderen Mechanismen kann die Nachfrage gedeckt werden.
- Verteilbare Kapazität: Es handelt sich um die vertraglich zugesicherte Erzeugungskapazität, die bei Bedarf bereitgestellt wird. Dazu gehören Batteriespeicher, Gas- und Kohlekraftwerke sowie Verbindungsleitungen.
- Langzeit-Energiespeicherung (LDES): Dies bedeutet, die Auswirkungen von Engpässen bei erneuerbaren Energiequellen zu bestimmten Jahreszeiten zu reduzieren. Erdgas mit CCS kann dazu beitragen, diese Situationen zu bewältigen. CO2-armer Wasserstoff mit Wasserstoffspeicherung kann eine alternative Quelle für LDES sein.
Kohlenstoffarmer Wasserstoff
Hierzu gehören vor allem CO2-armer Wasserstoff und dessen Produktion. Darüber hinaus ist es sehr wahrscheinlich, dass die Geschwindigkeit des Übergangs die Markteinführung von CO2-armem Wasserstoff beeinflusst.
Die Geschwindigkeit der Energiewende bestimmt die Rolle von kohlenstoffarmem Wasserstoff
CO2-armer Wasserstoff ist eine wesentliche Ergänzung zur zunehmenden Elektrifizierung des Energiesystems. Er ist in anspruchsvollen Sektoren wie der Industrie und dem Transportwesen von Nutzen. Darüber hinaus spielt er eine wichtige Rolle bei langfristigen Energiespeicherlösungen auf den Strommärkten und ist somit eine unverzichtbare Ressource.
Die Rolle von kohlenstoffarmem Wasserstoff ist für Net Zero am einflussreichsten, da die Politik ihn unterstützt. In der aktuellen Entwicklung ist seine Rolle eingeschränkter. In der zweiten Hälfte des Prognosezeitraums, also bei Net Zero, wird die Nachfrage steigen.
Ursachen – Wird hauptsächlich in der Raffination, der Methan- und Ammoniakproduktion und im Transportwesen (insbesondere über lange Strecken) verwendet.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Nutzung von kohlenstoffarmem Wasserstoff (2050) | Bis 20 wird die Produktion um weniger als 2035 Mtpa und bis 85 um rund 2050 Mtpa steigen. | Wird bis 90 auf 2035 Mtpa und bis 390 auf 2050 Mtpa anwachsen. |
Auswirkungen auf die Produktion
Er wird aus der Kombination von grünem und blauem Wasserstoff hergestellt. Blauer Wasserstoff ist zunächst günstiger als grüner Wasserstoff, doch da die Produktionskosten regional unterschiedlich sind, steigt der Preis. Auch der Zugang zu Erdgas, CO2-Speichern, erneuerbaren Ressourcen und Kohle ist unterschiedlich. Zudem sind die Transportkosten hoch.
Schätzungen zufolge werden bis 2050 60 % des kohlenstoffarmen Wasserstoffs in Net Zero aus grünem Wasserstoff bestehen, der hauptsächlich in Indien und China produziert wird. Der Rest wird blauer Wasserstoff sein, der aus Erdgas gewonnen wird, das hauptsächlich in den USA und im Nahen Osten produziert wird.
Wachstum kohlenstoffarmer Wasserstoffproduktion: Regionale Märkte und globaler Seehandel
Das Wachstum von kohlenstoffarmem Wasserstoff konzentriert sich hauptsächlich auf regionale Märkte, umfasst aber auch einen Teil des globalen Seehandels. Der globale Handel mit diesem Wasserstoff nimmt jedoch zu, insbesondere in Singapur, Südkorea, der EU, den USA, Japan, Australien und dem Nahen Osten.
Schätzungen zufolge wird die EU bis 2035 Wasserstoffderivate wie Methanol und Ammoniak für den Transport von Schiffen und Chemikalien benötigen. Darüber hinaus wird Bedarf an synthetischem Kerosin und wasserstoffbasiertem direktreduziertem Eisen zur Herstellung von kohlenstoffarmem Stahl bestehen. Der steigende Wasserstoffbedarf der EU wird zudem durch Seeimporte gedeckt.
Ursachen – Die Hälfte der benötigten Menge wird in reiner Form als Rohstoff in der Raffination, im Bauwesen und im Transportwesen verwendet. Der Transport von reinem Wasserstoff über größere Entfernungen ist kostenintensiv und schwierig.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Wasserstoffbedarf in der EU | Wächst bis 5 um etwa 10-2035 Mtpa | Wächst bis 5 um etwa 10-2035 Mtpa |
| Nutzung von kohlenstoffarmem Wasserstoff in der EU (2050) | Erhöhung um 15 Mtpa | Erhöhung um 40 Mtpa |
| EU-Wasserstoffnachfrage (reine Form) | Um 40 % verringern | Reduziert um 25% |
Kohlenstoffminderung und -entfernung
Um den Übergang zu beschleunigen, ist es ebenso wichtig, die Kohlendioxidemissionen von der lokalen bis zur industriellen Ebene zu reduzieren.
Bedeutung von CCUS für die umfassende Dekarbonisierung
Die Verwendung von Carbon Capture and Storage Unterstützt effektiv eine umfassende Dekarbonisierung. Es trägt außerdem zur Erfassung industrieller Prozessemissionen bei, ermöglicht die Entfernung von energiebedingtem CO2 und reduziert die Emissionen aus Kohle und Erdgas.
| Kenngrößen | Netto Null |
| Nachfrage nach CCUS | Anstieg auf 1 GtCO2 bis 2035 und auf 7 GtCO2 bis 2050 |
| CCUS mit BECCS | 1 GtCO2 bis 2050 |
| Direkte Lufterfassung und -speicherung (DACCS) | Bis 1 rund 2 Gt CO2050 extrahieren |
Die Integration von CCUS in Industrie- und Energieprozesse ist kostspielig, aber für das Erreichen von NET Zero unerlässlich. Rund 60 % der gesamten Net Zero CCUS-Nutzung entfallen auf China und andere Entwicklungsländer. CCUS hat das Potenzial, bis 40 eine Kapazität von 2050 % zu erreichen, indem es industrielle Prozessemissionen erfasst und energiebasierte CDR ermöglicht. Die erfassten Emissionen der Zementindustrie werden bis 15 rund 2050 % der CCUS-Kapazität ausmachen.
Im Jahr 2050 wird die Nutzung von Kohle und Erdgas trotz CCUS-Ausbau deutlich stärker zurückgehen als im Jahr 2022. Der Ausblick berücksichtigt nicht die natürlichen Klimalösungen (NCS), die sich ebenfalls auf die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen konzentrieren.
Aktivierer
Ohne effiziente Investitionen in den Bereich der erneuerbaren Energien ist ein reibungsloser und schneller Übergang nicht möglich.
Investitionen in erneuerbare und fossile Energiequellen
Erhebliche Investitionen in verschiedene Energiequellen und -vektoren unterstützen die Transformation des globalen Energiesystems. Die Solar- und Windenergiebranche benötigt derzeit mehr Investitionen denn je. Dies ist auch notwendig, um die Netto-Null-Ziele und die aktuelle Entwicklung zu erreichen. Der Ausblick sieht jedoch keinen Stopp der Investitionen im Öl- und Gassektor vor, sondern sollte aufgrund seiner hohen Verbrauchsstabilität auf Erdgas ausgerichtet sein.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Umfang der Investitionen in Wind- und Solarenergie | Etwas weniger, aber rund 500 Milliarden US-Dollar pro Jahr | Höher um etwa 1 Billion US-Dollar/Jahr |
| Kumulative Investitionen in Wind- und Solarkapazität | 14 Billionen US-Dollar, grob verteilt auf Solar- und Windenergie. | 28 Billionen US-Dollar, grob verteilt auf Solar- und Windenergie. |
| Gesamtinvestitionen (%) Schwellenländer | 50% der Gesamtmenge | 70% der Gesamtmenge |
| Öl- und Gasinvestitionen | Bleibt nahe dem jüngsten Niveau | Aufgrund der Umstellung auf erneuerbare Energien sinkt der Wert in den letzten 20 Jahren der Prognose deutlich. |
Nachfrage nach kritischen Mineralien steigt
Mit der fortschreitenden Energiewende steigt auch die Nachfrage nach kritischen Mineralien.
Mit der rasanten Elektrifizierung der Verkehrssysteme wird auch der Bedarf an seltenen Erden und kritischen Materialien steigen. Dasselbe gilt für kohlenstoffarme Energie: Mineralien wie Nickel, Kupfer und Lithium werden in großen Mengen benötigt. Schätzungen zufolge werden bis 2050 rund 80 % des Lithiumbedarfs aus Elektrofahrzeugen stammen, während es 40 nur 2022 % waren.
| Kenngrößen | Aktuelle Flugbahn | Netto Null |
| Wachstum bei Elektrofahrzeugen (2050) | steigt auf 1.2 Milliarden | Wächst auf 2.1 Milliarden |
| Jährlicher Bedarf an Batteriekapazität | Anstieg zwischen 9-18 TWh | Anstieg zwischen 9-18 TWh |
| Kupferbedarf (2050) | Erhöht sich um 75 % | Erhöht sich um 100 % |
| Lithiumbedarf (2050) | Erhöht sich um das 8-fache | Erhöht sich um das 14-fache |
| Nickelbedarf (2050) | Anstieg um das Zweifache, hauptsächlich aufgrund der zunehmenden Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen. | Erhöhung um das Dreifache |
Daher ist es wichtig, dass die Versorgung mit kritischen Mineralien den Bedarf ohne Einschränkungen hinsichtlich Kosten, Tempo, Verfügbarkeit oder der Art der Energiewende deckt. Die Herausforderung einer Ausweitung wird für die Länder noch größer, da sie geografisch verteilte Ressourcen für die Versorgungssicherheit und die nachhaltige Überwachung der Bergbauaktivitäten bereitstellen müssen.
Voraussetzungen zur Beschleunigung der Energiewende
- Der schnellere Übergang zu Netto-Null im Vergleich zur aktuellen Entwicklung wird hauptsächlich auf die zunehmende Dekarbonisierung im Industrie- und Energiesektor zurückzuführen sein.
- Schwellenländer dekarbonisieren ihren Energiesektor rasch.
- Im Net Zero-Szenario tendieren die Industrien zu einer schnelleren Dekarbonisierung als im aktuellen Szenario. Dies ist auf den kohlenstoffärmeren Strom und größere Effizienzsteigerungen zurückzuführen.
- Eine stärkere Elektrifizierung des Straßenverkehrs führt zu einer schnelleren Dekarbonisierung des Verkehrssektors im Netto-Null-Ziel als der aktuelle Kurs.
- Im Netto-Null-Szenario dekarbonisieren Gebäude (Bauindustrie) schneller als im aktuellen Szenario. Dies wird maßgeblich durch die Steigerung der Energieeffizienz, die Einsparung von Treibhausgasen und die Nutzung kohlenstoffärmerer Elektrizität unterstützt.
Quelle: bp Energieausblick 2024
