Jährlicher Zuverlässigkeitsbericht von ChargerHelp: Der Stand des Ladens von Elektrofahrzeugen und das Fahrererlebnis

Da die Elektrofahrzeugverkäufe 2023 Rekordwerte erreichten, wird mit einem weiteren Wachstum gerechnet. Unterstützt von politischen Entscheidungsträgern, Ladeanbietern und Automobilherstellern nimmt der Ausbau der Elektrofahrzeuge Fahrt auf. Es bestehen jedoch weiterhin Herausforderungen hinsichtlich der Ladezuverlässigkeit und des Zugangs zu Ladestationen, die den flächendeckenden Ausbau behindern. Heute analysieren wir die Probleme und Lösungen im jährlichen Zuverlässigkeitsbericht von ChargerHelp.

Wie verschiedene Forscher bereits erwähnt haben, können lange Fahrten mit Elektrofahrzeugen aufgrund von Ladeproblemen weiterhin eine Herausforderung darstellen. Dieser Bericht liefert Daten und Analysen zum Zustand der Ladeinfrastruktur und der Identitäten von Elektrofahrzeugen, die die Hauptursache für Ladefehler sind. Darüber hinaus bieten die hierin enthaltenen Erkenntnisse und Empfehlungen Möglichkeiten, diese Herausforderungen zu meistern und die Zuverlässigkeit zu verbessern.

Highlights – Erkenntnisse und Empfehlungen

• Die tatsächliche Ladezuverlässigkeit ist oft unzureichend im Vergleich zur gemeldeten Betriebszeit.
• Nach der Analyse von 26 % der Stationen zeigt sich, dass Softwareprobleme und eine Überbewertung des Ladestatus das Vertrauen der Fahrer mindern. Dies wirkt sich negativ auf das Ladeerlebnis aus.
• Bei älteren EVSE und EVSE mit längerer Ausbauhistorie ist die Ausfallrate wahrscheinlicher.
• Nach der Untersuchung von 20 Ladenetzbetreibern wurde eine Aufspaltung beobachtet. 10–20 % der Stationen waren außer Betrieb, während andere konstant gute Ergebnisse erzielten. Die erwähnten DCFC-Ports weisen nur in vier Netzen einen hohen Portanteil auf, die meisten Ports waren jedoch außer Betrieb.
• Die Gründe für Ausfälle und fehlgeschlagene Ladevorgänge sind vielfältig. Auch der Zustand des Zahlungssystems ist maßgeblich mit dem Ausfall der Station verbunden.
• Durch die Behebung problematischer Stationen wird die Belastung von O&M und EVSE verringert.
• Datenzugriff inklusive über OCPP sollte sichergestellt werden.
• Messen Sie die Betriebszeit effektiv mit standardisierten Datenberichtsprotokollen.
• Behalten Sie O&M-spezifische Mittel bei, um die EVSE-Infrastruktur zu warten und zu erneuern.
• Implementierung standardisierter Fehlerbehebungsprotokolle mit umfassender Garantieabdeckung.
• Förderung branchenweiter Best Practices bei gleichzeitiger Ausweitung der Technikerschulung und -zertifizierung.

Probleme und Lösungen im jährlichen Zuverlässigkeitsbericht von ChargerHelp

Die ultimative Frage: Kann ich mein Elektrofahrzeug jederzeit und überall aufladen?

Um diese Frage zu beantworten und entsprechende Lösungen zu finden, wird in dieser Bewertung der US-Ladeinfrastruktur ein genauerer und detaillierterer Blick auf die Zuverlässigkeit von EVSE geworfen.

Ergebnisse oder Probleme

Die drei miteinander verbundenen Kategorien der untersuchten Erkenntnisse sind:

• Diskrepanz zwischen der tatsächlichen Betriebszeit und der gemeldeten Betriebszeit.
• Wie sich Alter, Netzwerk und Zustand von EVSE auf die Zuverlässigkeit auswirken.
• Faktoren, die zu Ausfallzeiten führen, und Maßnahmen zur Verbesserung der Betriebszeit.

Im Folgenden sind die 6 wichtigsten Ergebnisse der Analyse aufgeführt.

1. Die tatsächliche Betriebszeit ist oft geringer als die gemeldete Betriebszeit.
2. Ungenauigkeiten in der Software verstärken die Zuverlässigkeitsmängel und verringern das Vertrauen des Fahrers.
3. Das Alter der Ausrüstung korreliert mit Ausfallzeiten und Zuverlässigkeitsunterschieden je nach geografischem Zustand.
4. Die Ladezuverlässigkeit variiert je nach Netz stark.
5. Es gibt zahlreiche Ursachen für Ausfallzeiten und fehlgeschlagene Ladevorgänge, wobei bestimmte Probleme im Vordergrund stehen.
6. Durch die Behebung problematischer Stationen kann die Belastung des Betriebs und der Wartung von Elektrofahrzeugen verringert werden.

ERGEBNIS 1 – Die tatsächliche Betriebszeit ist oft niedriger als die gemeldete Betriebszeit.

Echte Betriebszeit – Es bezieht sich auf die tatsächliche Erfahrung von Fahrern von Elektrofahrzeugen während des Ladevorgangs im Vergleich zum von Stationen oder Netzwerken über Apps, OCPP oder Software-APIs gemeldeten Status.

Bei der Analyse fiel eine deutliche Diskrepanz zwischen den beiden Zahlen (tatsächliche Betriebszeit und gemeldete Betriebszeit) auf. Experten von LadegerätHilfe mehr als 4,800 Ladepunkte überprüft. Etwa 15.4 % dieser Personen waren nicht erwerbstätig sowohl durch Software als auch durch persönliche Inspektion. Allerdings 26.3%, eine beträchtliche Anzahl von Anklagen wurden als fehlgeschlagen gemeldet. Herum 15 % der Stationen waren online und sowohl durch persönliche als auch durch Softwaretests verfügbar..

Laut PaareDie durchschnittliche tatsächliche Verfügbarkeit der Stationen über alle Netzwerke hinweg beträgt 84 %, verglichen mit den von den Stationen selbst gemeldeten 92 %. Die geschätzte Spanne liegt zwischen 72 und 87 %, die selbst gemeldete Spanne zwischen 79 und 100 %. Die Anzahl der erfolgreichen Ladeversuche lag bei 84 %, wobei die Spanne je nach Netzwerk zwischen 69 und 94 % lag. Unter Berücksichtigung der tatsächlichen Verfügbarkeit lag die Anzahl der ausgefallenen L2- und DCFC-Ports näher bei 18 bis 15 %.

Grund – Die Software überschätzt ständig die Betriebszeit der Station, die Fähigkeit, das Fahrzeug kontinuierlich aufzuladen, und den Status zu einem bestimmten Zeitpunkt.

Die Lösung – Anwendung eines Korrelationskoeffizienten, um den Zustand der öffentlichen Ladeinfrastruktur in den USA zu verstehen.

ERGEBNIS 2 – Softwareungenauigkeiten verstärken die Zuverlässigkeitsmängel und verringern das Vertrauen des Fahrers.

Die Außendiensttechniker von ChargerHelp stellten fest, dass 16 % des für EVSE-Stationen angezeigten Betriebs- und Onlinestatus waren tatsächlich nicht korrektEs wurden falsche Informationen angezeigt (siehe Abbildung 4). Dann 10 % der Stationen haben die Testladung nicht bestanden. Dies waren die Stationen, deren Online- und Arbeitsstatus mit der Bewerbung und dem physischen Test übereinstimmte. Rund 26 % der insgesamt untersuchten Ladestationen wiesen Software- und Ladestationsfehler auf.

• Falsch-positiv – 1.9 % der Stationen
• Falsch-Negative – 10.5 % der Stationen
• Belegungsfehler – 3.6 % Stationen
• Nicht dokumentierte Stationsausfälle – 10.3 % der Stationen

ERGEBNIS 3 – Das Alter der Ausrüstung korreliert mit Ausfallzeiten und wie die Zuverlässigkeit je nach Bundesstaat geografisch variiert

Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen dem Alter der EVSE-Infrastruktur und deren Ausfallraten. Wie erwartet waren ältere Stationen stärker ausgefallen, mit einem deutlichen Anstieg nach etwa vier Jahren.

Darüber hinaus weisen Bundesstaaten mit solchen Stationen einen höheren Anteil an ausgefallenen Stationen auf. Laut den AFDC-Daten gab es zum Jahresende 2023 in den US-Bundesstaaten mehr als 1000 öffentliche L2- und DCFC-Ladestationen im Osten, Westen, Süden und Nahen Osten (siehe Abbildung 8). Davon 4.7 % der Häfen waren außer Betrieb, von <1 % in North Dakota und Alaska bis zu 10 % in Washington DC.

Verwandte Faktoren:

• Dominante politische Zugehörigkeit (roter, violetter oder blauer Staat)
• Bevölkerung des Staates
• Ruf des Staates (EV-freundlich/nicht)
• Größe des EV-Marktes

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ERGEBNIS 4 – Die Zuverlässigkeit des Ladens variiert je nach Netzwerk erheblich.

Bei der Analyse von 20 Ladenetzbetreibern mit mindestens 500 Ladepunkten zeigte sich, dass nur sehr wenige Stationen als ausgefallen gemeldet wurden. Während 10–20 % der Stationen anderer Betreiber berichteten von ständigen AusfällenDies war das Szenario gegen Ende 2023.

L2-Ports weisen geringere Ausfallraten von etwa 0-10+% auf. Im Gegensatz dazu Bei großen Netzwerken wurden Ausfallraten von 10 bis 70 % für DCFC verzeichnetEs ist also offensichtlich, dass eine schlechte Erfahrung für einen Elektroautofahrer nicht unbedingt mit einem bestimmten Ladeanschluss oder einer Ladestation zusammenhängt. Laut Paren zeigen manche Netzwerke eher einen falschen Status der Station in der App an. Bei anderen Netzwerken hingegen enden Ladeversuche wahrscheinlich mit fehlgeschlagenen Versuchen.

Andere Faktoren als der Netzbetreiber beeinflussen die Zuverlässigkeit und Ausfallzeit von EVSE.

• Netzwerke mit homogener Single-OEM-EVSE-Hardware
• Netzwerke mit heterogener Zusammensetzung aus unzähligen EVSE-Hardware-OEMs
• Betriebsmodell
• Momand-Pop-Betreiber

ERGEBNIS 5 – Die Ursachen für Ausfallzeiten und fehlgeschlagene Ladevorgänge sind vielfältig, bestimmte Probleme überwiegen jedoch.

Es gab mehrere Anzeichen von Schäden Probleme mit Anschlüssen, Kabeln, Bildschirmen und Gehäusen. Die am häufigsten festgestellten Schäden betrafen Aufroller und Bildschirme (siehe Abbildung 19). Der Zustand des Zahlungssystems steht in einem positiven Verhältnis zu funktionierenden Stationen im Vergleich zu ausgefallenen Stationen. An funktionierenden Stationen gibt es wenige bis keine Zahlungsprobleme, während an anderen Stationen nicht funktionierende oder problematische Zahlungssysteme auftreten.

Laut der Analyse von ChargerHelp waren die häufigsten Probleme Ausfall oder Beschädigung interner Komponenten, gefolgt von Kommunikations- und Softwarefehlern. Diese beiden Probleme machen zusammen mehr als zwei Drittel aller Probleme aus. Elektrische Probleme und Baustellenschäden machen zusammen rund 2 % aller Probleme aus.

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ERGEBNIS 6 – Durch die Behebung von Problemstationen kann eine unverhältnismäßige Belastung des Betriebs und der Wartung von Elektrofahrzeugen verringert werden.

ChargerHelp analysierte mehr als 32,000 EVSE und stellte fest, dass bei 66 % der Probleme die Arbeitsreihenfolge das Problem war. Nur 2.5 % der Stationen benötigten 4 oder mehr Arbeitsaufträge, was zu Problemen bei den Betriebs- und Wartungsressourcen führt. Dies reduziert die Netzwerkverfügbarkeit und die Zuverlässigkeit der Stationen.

Laut Paren-Daten kam es in der zweiten Hälfte des Jahres 2 bei der Hälfte der DCFC-Stationen zu mindestens einem größeren Stromausfall, der eine ganze Woche dauerte. Darüber hinaus hatten 2023 % der Stationen vier oder mehr Ausfälle, die innerhalb von sechs Monaten zu einem Monat Ausfallzeit führten. Rund 10 % der Stationen hatten 6 bis 9+ Ausfälle pro Woche, was bedeutet, dass sie einen Monat oder länger außer Betrieb waren. Auf dieser Grundlage Die durchschnittliche Ausfallzeit betrug 2.57 Wochen, und der Median lag bei etwa 1 Woche. Hinweis: Die hier genannten Daten beziehen sich auf Ausfälle und Behebungen im zweiten Halbjahr 2.

Empfehlungen

In den USA ist die Zuverlässigkeit von Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf den Aufbau der Infrastruktur durch die Industrie zurückzuführen. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass die Ladestationen betriebsbereit und in gutem Zustand sind. Hier sind einige Empfehlungen aus der ChargerHelp-Analyse.

1. Datenzugänglichkeit sicherstellen, auch über OCPP

Dies kann durch die Verbesserung des Zugriffs auf das Open Charge Point Protocol (OCPP) und andere damit verbundene Diagnoseinformationen für Netzbetreiber und Stationsbetreiber erreicht werden. Dadurch wird die Problemdiagnose präziser, und eine umfangreiche physische Fehlersuche entfällt.

2. Messen Sie die Betriebszeit effektiv mit standardisierten Datenberichtsprotokollen

Obwohl die Federal Highway Administration (FHA) neue Regelungen zur Betriebszeit erlassen hat, herrscht weiterhin Uneinigkeit darüber, wie die Zuverlässigkeit des Ladens von Elektrofahrzeugen gemessen werden soll. Daher ist es wichtig, die Betriebszeitmetrik zu aktualisieren und an die tatsächlichen Ladeerfahrungen der Elektrofahrzeugfahrer anzupassen. Dadurch werden die gemeldeten Daten genauer und zuverlässiger.

3. Bereitstellung betriebs- und wartungsspezifischer Mittel für die Wartung und Erneuerung der EVSE-Infrastruktur.

In Amerika ist die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge veraltet und umfangreich. Neuinstallationen erfolgen in Rekordtempo. Unabhängig davon ist es wichtig, die Finanzierung beider Infrastrukturen sicherzustellen, um die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Ladenetze zu gewährleisten.

Auftragnehmer können die Arbeit besser verstehen, indem sie die Erstellung von Ausschreibungen für die Wartung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge fördern. Dies trägt zu einer effektiven Verwaltung der Stationen bei.

4. Implementieren Sie einen umfassenden Garantieschutz gepaart mit standardisierten Protokollen zur Fehlerbehebung.

Umfangreiche Garantieprogramme gewährleisten die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Ladestationen. Die Garantien sollten ein breites Spektrum potenzieller Probleme abdecken: von Hardware- bis hin zu Softwareproblemen, einschließlich Arbeitskosten und Ersatzteilen. Dies gewährleistet eine effiziente und schnelle Problemlösung.

5. Fördern Sie branchenweite Best Practices und erweitern Sie gleichzeitig die Ausbildung und Zertifizierung von Technikern.

Die Kommunikationskanäle zwischen Herstellern und Technikern sollten verbessert werden. Dies verkürzt Wartezeiten und schließt Fehlerbehebungsprozesse aus. Dies kann durch die Einrichtung dedizierter Support-Hotlines, schnellere Reaktionszeiten für den Techniker-Support vor Ort und verbesserte Ferndiagnosetools erreicht werden.

Zu berücksichtigende Fakten

Elektrofahrzeuge sind für die USA zu einem wichtigen Mittel zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor geworden. Verbraucher werden von der Leistung und Kostenvorteile von Elektrofahrzeugen gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus setzen Elektrofahrzeuge neue Rekorde in den USA durch die Verbuchung eines Umsatzes von über 1 Million im Jahr 2023.

Der zukünftige Erfolg basiert auf einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur. Darauf aufbauend wurden öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den letzten 3 Jahren verdoppelt in den USA und haben bis Anfang April 175,000 die Marke von 2024 Häfen überschritten. Große Organisationen kommen zusammen, um Ausbau der Ladeinfrastruktur und in den kommenden Jahren Millionen weiterer Elektrofahrzeuge unterstützen. Dazu gehören das Inflationsreduktionsgesetz, das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programm des Joint Office of Energy and Transportation (Joint Office) und das bundesweite überparteiliche Infrastrukturgesetz.

Mängel beim Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge (EVCS) wurden kürzlich in Medienberichten dokumentiert in USA heute, Wall Street Journal und BloombergDiese Maßnahmen schädigen den Ruf der Branche und sorgen für Frustration bei den derzeitigen Besitzern/Fahrern von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus verringert sich dadurch die Zahl der potenziellen Käufer, die bereit sind, von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Plug In America-Umfrage vom Mai 2024 40 % der Fahrer von Elektrofahrzeugen waren mit der Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen unzufrieden. Rund 70 % dieser Fahrer waren im vergangenen Jahr mit einem nicht funktionierenden oder defekten Ladegerät konfrontiert.

Es ist offensichtlich, dass weder die Wahrnehmung noch die Realität des Ladevorgangs das 97%ige Verfügbarkeitsziel des NEVI-Programms erreichen. Darüber hinaus ist die Ladeangst zu einem großen Problem für aktuelle und zukünftige Elektroautofahrer geworden. Sie hat sogar die Reichweitenangst abgelöst, die viele vom Umstieg abhielt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Probleme und Lösungen im jährlichen Zuverlässigkeitsbericht von ChargerHelp, die Ladezuverlässigkeit und Softwareprobleme das Vertrauen der Fahrer insgesamt beeinträchtigen. 10–20 % der Stationen sind außer Betrieb, und die DCFC-Anschlüsse weisen hohe Ausfallraten auf. Alte EVSE und eine längere Ausbauhistorie erhöhen die Ausfallraten, wobei die Bedingungen des Zahlungssystems und andere Gründe dies zusätzlich verstärken.

Daher wird die Leistung durch die Behebung problematischer Stationen und die Gewährleistung der Datenverfügbarkeit verbessert. Darüber hinaus sind standardisierte Berichtsprotokolle und eine betriebs- und wartungsspezifische Finanzierung sowohl für neue als auch für alte Stationen erforderlich.

Quelle: Jährlicher Zuverlässigkeitsbericht von ChargerHelp