Die Welt rast heute in eine Zukunft nachhaltiger Energie. Obwohl der endgültige Sieger noch ungewiss ist, hat sich Wasserstoff als klarer Spitzenreiter etabliert und bietet zahlreiche Möglichkeiten zur Energieerzeugung, -verteilung und -anwendung. Um das Rätsel um die Vorteile von Brennstoffzellen zu lösen, beginnen wir mit der Frage, was Brennstoffzellen sind und welche Typen es gibt. Anschließend erfahren wir mehr über ihre Vor- und Nachteile.
Brennstoffzellen gibt es seit über 150 Jahren. Sie bieten eine endlose, ökologisch unbedenkliche und ständig verfügbare Energiequelle. Warum werden sie noch nicht überall eingesetzt? Bis vor kurzem lag es an den Kosten. Die Herstellung der Zellen war unerschwinglich teuer. Das ist heute nicht mehr der Fall.
Was ist eine Brennstoffzelle?
Eine Brennstoffzelle ist ein elektrochemisches Gerät, das chemische Energie in nutzbaren elektrischen Strom umwandelt . Jede Brennstoffzelle besitzt zwei Elektroden, die Anode und die Kathode. An den Elektroden finden die Reaktionen statt, die Strom erzeugen.
Jede Brennstoffzelle enthält einen Elektrolyten, der elektrisch geladene Teilchen von einer Elektrode zur nächsten transportiert, sowie einen Katalysator, der die Reaktionen an den Elektroden beschleunigt. Obwohl Wasserstoff der einfachste Brennstoff ist, benötigen Brennstoffzellen auch Sauerstoff. Einer der größten Vorteile von Brennstoffzellen ist ihre geringe Schadstoffbelastung : Der Großteil des zur Stromerzeugung benötigten Wasserstoffs und Sauerstoffs vermischt sich schließlich zu einem harmlosen Nebenprodukt, hauptsächlich Wasser.
Eine einzelne Brennstoffzelle erzeugt eine vernachlässigbare Menge Gleichstrom. In der Praxis werden häufig mehrere Brennstoffzellen gestapelt. Die Konzepte sind sowohl in einer Zelle als auch in einem Stapel identisch. Im Folgenden werden die Vor- und Nachteile von Brennstoffzellen erläutert.
4 Vorteile und Nachteile der Brennstoffzelle
Sir William Robert Grove, ein walisischer Richter, Erfinder und Wissenschaftler, erfand 1839 die erste Brennstoffzelle. Er erzeugte Strom und Wasser durch die Kombination von Wasserstoff und Sauerstoff in Gegenwart eines Elektrolyten. Diese Innovation, später als Brennstoffzelle bekannt, lieferte jedoch nicht genügend Strom für eine praktische Anwendung. Daher wollen wir uns nun einige Vor- und Nachteile der Brennstoffzelle ansehen.
Vorteile
1. Kein Aufladen erforderlich
Eine Brennstoffzelle muss nicht aufgeladen werden. Sie kann Energie reproduzieren, bis sie mit Brennstoff versorgt wird.
2. Keine gesundheitlichen Probleme
Brennstoffzellen sind nicht gefährlich und verursachen keine Gesundheitsprobleme, da sie während des Betriebs weder Rauch noch Smog erzeugen.
3. Effizient
Brennstoffzellen sind äußerst effizient, da sie chemische Energie direkt in elektrische Energie umwandeln können. Im Vergleich zu anderen marktüblichen Alternativen sind Brennstoffzellen um 60 % effizienter.
4. Frei von Umweltverschmutzung
Brennstoffzellen verursachen keine negativen Auswirkungen auf die Luftverschmutzung. Dies ist einer der auffälligsten Vorteile. Da eine Brennstoffzelle keine mechanischen Teile hat, ist sie völlig geräuschlos und verursacht keine Lärmbelästigung.
Wenn Wasserstoff als Eingangsbrennstoff verwendet wird, sind die einzigen Nebenprodukte Wasser, Wärme und Elektrizität, was zu maximaler Effizienz und keiner Emission schädlicher Stoffe führt.
Nachteile
1. Teuer und nicht langlebig
Brennstoffzellen haben zwar Vorteile, aber auch Nachteile. Sie sind zum Beispiel recht teuer und haben eine kürzere Lebensdauer.
2. Schwierig zu lagern
Die Lagerung von Brennstoffzellen ist schwierig, da der in den Zellen verwendete Brennstoff auf einem bestimmten Temperatur- und Druckniveau gehalten werden muss.
3. Unsicher und gefährlich
Wasserstoff ist ein sehr leicht entzündlicher Brennstoff, was offensichtliche Sicherheitsprobleme aufwirft. In der Luft verbrennt Wasserstoffgas in Konzentrationen von 4 bis 75 %.
4. Schwer zu extrahieren
Obwohl Wasserstoff das häufigste Element im Universum ist, existiert er nicht allein. Daher muss er durch Elektrolyse aus Wasser gewonnen oder aus kohlenstoffbasierten fossilen Brennstoffen isoliert werden. Beide Ansätze erfordern einen erheblichen Energieaufwand.
Diese Energie kann teurer sein als die aus Wasserstoff selbst gewonnene Energie. Zudem erfordert diese Gewinnung ohne CCS oft die Nutzung fossiler Brennstoffe, was die ökologischen Vorteile von Wasserstoff untergräbt.
Welche verschiedenen Arten von Brennstoffzellen gibt es?
Nachdem wir die Vor- und Nachteile von Brennstoffzellen kennengelernt haben, beschäftigen wir uns nun mit den verschiedenen Brennstoffzellentypen. Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist die Art des verwendeten Elektrolyten . Diese Klassifizierung definiert den Typ von:
- Elektrochemische Prozesse, die in der Zelle ablaufen
- Die Art der benötigten Katalysatoren
- Der Temperaturbereich, in dem die Zelle funktioniert
- Der benötigte Kraftstoff und weitere Kriterien.
Diese Eigenschaften beeinflussen wiederum die Anwendungen, für die sich diese Zellen am besten eignen. Derzeit werden verschiedene Brennstoffzellentypen entwickelt, jeder mit seinen eigenen Vorteilen, Einschränkungen und Anwendungsmöglichkeiten. Erfahren Sie unten mehr über die verschiedenen Brennstoffzellentypen.
1. Elektrolytmembran-Polymer-Brennstoffzellen
Polymerelektrolytmembran- Brennstoffzellen (PEM-Brennstoffzellen), auch Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen genannt, zeichnen sich im Vergleich zu herkömmlichen Brennstoffzellen durch eine hohe Leistungsdichte sowie ein geringes Gewicht und Volumen aus . Der Elektrolyt von PEM-Brennstoffzellen ist ein festes Polymer , die Elektroden bestehen aus porösem Kohlenstoff mit einem Platin- oder Platinlegierungskatalysator. Sie benötigen lediglich Wasserstoff, Sauerstoff aus der Luft und Wasser zum Betrieb. Typischerweise werden sie mit reinem Wasserstoff betrieben, der aus Speichertanks oder Reformern bereitgestellt wird.
PEM-Brennstoffzellen arbeiten bei niedrigen Temperaturen , typischerweise um 80 °C. Der Betrieb bei niedrigen Temperaturen ermöglicht einen schnellen Start (mit verkürzter Aufwärmzeit) und reduziert den Verschleiß der Systemkomponenten, was zu einer höheren Lebensdauer führt. Allerdings ist hierfür ein Edelmetallkatalysator (üblicherweise Platin) zur Trennung der Elektronen und Protonen des Wasserstoffs erforderlich, was die Systemkosten erhöht. Da der Platinkatalysator besonders empfindlich gegenüber Kohlenmonoxidvergiftung ist, wird ein zusätzlicher Reaktor benötigt, um das Kohlenmonoxid im Brenngas zu entfernen, wenn der Wasserstoff aus einem Kohlenwasserstoffbrennstoff erzeugt wird. Auch dieser Reaktor ist teuer.
PEM-Brennstoffzellen werden hauptsächlich im Transportwesen und in einigen stationären Anwendungen eingesetzt. Sie eignen sich besonders gut für den Einsatz in Automobilanwendungen wie Pkw, Bussen und Lkw.
2. Zellen für Direkt-Methanol-Kraftstoff
Die meisten Brennstoffzellen werden mit Wasserstoff betrieben, der entweder direkt in das System eingespeist oder durch Reformierung wasserstoffreicher Brennstoffe wie Methanol, Ethanol und Kohlenwasserstoffe im System selbst erzeugt wird. Direktmethanol-Brennstoffzellen (DMFCs) hingegen werden mit reinem Methanol betrieben , das typischerweise mit Wasser vermischt und direkt der Anode der Brennstoffzelle zugeführt wird.
Da Methanol eine höhere Energiedichte als Wasserstoff, jedoch eine geringere als Benzin oder Dieselkraftstoff aufweist, vermeiden Direktmethanol-Brennstoffzellen viele der Probleme der Brennstofflagerung, die bei manchen Brennstoffzellensystemen auftreten. Da Methanol wie Benzin flüssig ist, lässt es sich zudem mit der bestehenden Infrastruktur leichter transportieren und an die Öffentlichkeit verteilen. Direktmethanol-Brennstoffzellen werden häufig zur Stromversorgung tragbarer Brennstoffzellenanwendungen wie Mobiltelefone und Laptops eingesetzt.
3. Zellen für alkalischen Brennstoff
Alkalische Brennstoffzellen (AFCs) gehörten zu den ersten entwickelten Brennstoffzellentechnologien und waren der erste Typ, der im US-amerikanischen Raumfahrtprogramm zur Erzeugung von elektrischer Energie und Wasser an Bord von Raumfahrzeugen weit verbreitet eingesetzt wurde. Der Elektrolyt in diesen Brennstoffzellen ist eine Kaliumhydroxidlösung in Wasser , und Anode und Kathode können aus verschiedenen unedlen Metallen bestehen.
Eine wesentliche Herausforderung für diesen Brennstoffzellentyp besteht in seiner Anfälligkeit für Kohlendioxidvergiftung (CO₂). Tatsächlich können selbst Spuren von CO₂ in der Luft aufgrund der Carbonatbildung die Leistung und Lebensdauer der Zelle erheblich beeinträchtigen. Alkalische Zellen mit flüssigen Elektrolyten können im Rezirkulationsbetrieb betrieben werden. Dies ermöglicht die Elektrolytregeneration und trägt dazu bei, die Auswirkungen der Carbonatbildung im Elektrolyten zu verringern, führt aber gleichzeitig zu Problemen mit dem Nebenschlussstrom.
Zu den weiteren Problemen von Flüssigelektrolytsystemen zählen Benetzbarkeit, erhöhte Korrosion und Schwierigkeiten bei der Kontrolle von Differenzdrücken. Alkalische Membranbrennstoffzellen (AMFCs) begegnen diesen Problemen, da sie weniger anfällig für CO₂-Vergiftung sind als Flüssigelektrolyt-AFCs. Dennoch beeinträchtigt CO₂ weiterhin die Leistung, und AMFCs erreichen hinsichtlich Leistung und Lebensdauer nicht die von PEMFCs.
AMFCs werden für Anwendungen im Bereich von W bis kW untersucht. Toleranz gegenüber Kohlendioxid, Membranleitfähigkeit und -beständigkeit, Betrieb bei höheren Temperaturen, Wassermanagement, Leistungsdichte und Anodenelektrokatalyse stellen allesamt Herausforderungen für AMFCs dar.
4. Zellen aus Phosphorsäure
PAFCs verwenden flüssige Phosphorsäure als Elektrolyt (die Säure ist in einer Teflon-gebundenen Siliciumcarbid-Matrix eingebettet) und poröse Kohlenstoffelektroden mit einem Platinkatalysator. Das Diagramm rechts veranschaulicht die in der Zelle ablaufenden elektrochemischen Reaktionen.
Die PAFC gilt als Brennstoffzelle der ersten Generation. Sie ist eine der am weitesten entwickelten Zellarten und wurde als erste kommerziell eingesetzt. Obwohl diese Brennstoffzellenart üblicherweise zur stationären Stromerzeugung genutzt wird, wurden PAFCs auch schon zur Stromversorgung großer Fahrzeuge wie Stadtbusse verwendet.
PAFCs sind gegenüber Verunreinigungen in reformierten fossilen Brennstoffen resistenter als PEM-Zellen, die leicht durch Kohlenmonoxid „vergiftet“ werden, da dieses an den Platinkatalysator an der Anode bindet und so die Effizienz der Brennstoffzelle verringert. PAFCs erreichen einen Wirkungsgrad von über 85 %, wenn sie sowohl Strom als auch Wärme erzeugen, sind aber bei reiner Stromerzeugung weniger effizient (37–42 %).
Der Wirkungsgrad von PAFCs ist nur geringfügig höher als der von Verbrennungskraftwerken, die üblicherweise mit etwa 33 % Wirkungsgrad arbeiten. Bei gleichem Gewicht und Volumen sind PAFCs auch weniger leistungsstark als andere Brennstoffzellen. Daher sind diese Brennstoffzellen typischerweise groß und schwer. PAFCs sind zudem kostspielig. Sie benötigen deutlich höhere Platinkatalysatormengen als andere Brennstoffzellentypen, was die Kosten erhöht.
5. Brennstoffzellen für geschmolzenes Karbonat
Schmelzkarbonat-Brennstoffzellen (MCFCs) werden für Erdgas- und Kohlekraftwerke sowie für die Energieversorgung, Industrie und das Militär entwickelt. MCFCs sind Hochtemperatur-Brennstoffzellen, die einen Elektrolyten aus geschmolzenen Karbonatsalzen in einer porösen, chemisch inerten Lithiumaluminiumoxid-Keramikmatrix verwenden. Da sie bei hohen Temperaturen von 650 °C (ca. 1,200 °F) funktionieren, können unedle Metalle als Katalysatoren an Anode und Kathode eingesetzt werden.
Ein weiterer Grund für die erheblichen Kosteneinsparungen von MCFCs gegenüber Phosphorsäure-Brennstoffzellen ist ihr höherer Wirkungsgrad . In Kombination mit einer Turbine erreichen MCFCs Wirkungsgrade von bis zu 65 %, was deutlich über den 37–42 % von Phosphorsäure-Brennstoffzellen liegt. Durch die Rückgewinnung und Nutzung der Abwärme kann der Gesamtwirkungsgrad sogar 85 % übersteigen.
MCFCs benötigen keinen externen Reformer zur Umwandlung von Erdgas und Biogas in Wasserstoff. Da MCFCs bei hohen Temperaturen arbeiten, werden Methan und andere leichte Kohlenwasserstoffe in diesen Brennstoffen innerhalb der Brennstoffzelle selbst durch ein Verfahren namens interne Reformierung in Wasserstoff umgewandelt, was zusätzlich Kosten spart.
Der größte Nachteil der bestehenden MCFC-Technologie ist ihre kurze Lebensdauer . Die hohen Betriebstemperaturen dieser Zellen beschleunigen zusammen mit dem verwendeten ätzenden Elektrolyten den Verschleiß und die Korrosion der Komponenten und verkürzen so die Lebensdauer der Zellen. Wissenschaftler erforschen derzeit korrosionsbeständige Werkstoffe für die Komponenten sowie Brennstoffzellendesigns, die die Lebensdauer von derzeit 40,000 Stunden (fünf Jahren) verdoppeln können, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.
6. Zellen für Festoxidbrennstoffe
In Festoxidbrennstoffzellen (SOFCs) besteht der Elektrolyt aus einer dichten, porenfreien Keramik . SOFCs wandeln Brennstoff mit einem Wirkungsgrad von etwa 60 % in Strom um. Der Gesamtwirkungsgrad der Brennstoffnutzung kann in Systemen, die die Abwärme des Systems auffangen und nutzen (Kraft-Wärme-Kopplung), 85 % übersteigen.
SOFCs arbeiten bei extrem hohen Temperaturen von bis zu 1,000 °C. Der Hochtemperaturbetrieb macht einen Edelmetallkatalysator überflüssig und senkt somit die Kosten. Außerdem können SOFCs Brennstoffe intern reformieren, wodurch sie ein breiteres Brennstoffspektrum nutzen und die Kosten für einen zusätzlichen Reformer reduzieren.
SOFCs sind zudem die schwefelbeständigste Brennstoffzellenart und vertragen deutlich mehr Schwefel als andere Zelltypen. Zudem sind sie unempfindlich gegenüber Kohlenmonoxid, das sogar als Brennstoff genutzt werden kann. Diese Eigenschaft ermöglicht die Nutzung von Erdgas, Biogas und Kohlegasen. Der Betrieb bei hohen Temperaturen bringt jedoch Nachteile mit sich.
Dies führt zu einem verzögerten Anlauf und erfordert eine umfangreiche Wärmeabschirmung, um die Wärme zu speichern und die Mitarbeiter zu schützen. Für den Energiesektor ist dies zwar geeignet, nicht jedoch für den Transport. Aufgrund der hohen Betriebstemperaturen müssen die Materialien strenge Anforderungen an die Haltbarkeit erfüllen. Die größte technische Herausforderung dieser Technologie besteht in der Entwicklung kostengünstiger Materialien mit hoher Beständigkeit bei den Betriebstemperaturen der Zellen.
Wissenschaftler untersuchen derzeit die Möglichkeit, SOFCs mit niedrigeren Temperaturen zu bauen, die bei oder unter 700 °C arbeiten, weniger Haltbarkeitsprobleme aufweisen und kostengünstiger sind. SOFCs mit niedrigeren Temperaturen erreichen bisher nicht die Leistung von Systemen mit höheren Temperaturen, und die Stapelmaterialien für diesen niedrigeren Temperaturbereich befinden sich noch in der Entwicklung.
7. Reversible Brennstoffzellen
Reversible Brennstoffzellen erzeugen, ähnlich wie herkömmliche Brennstoffzellen, Strom aus Wasserstoff und Sauerstoff, wobei gleichzeitig Wärme und Wasser als Nebenprodukte entstehen. Reversible Brennstoffzellensysteme können hingegen Strom aus Solar-, Wind- oder anderen Quellen nutzen, um Wasser mittels Elektrolyse in Sauerstoff und Wasserstoff zu spalten.
Reversible Brennstoffzellen können Strom erzeugen , wenn dieser benötigt wird. In Zeiten hoher Stromerzeugung anderer Technologien (beispielsweise bei starkem Wind und damit verbundenem Überschuss an verfügbarer Windenergie) können sie die überschüssige Energie in Form von Wasserstoff speichern. Diese Energiespeicherfähigkeit birgt das Potenzial, die Nutzung fluktuierender erneuerbarer Energien grundlegend zu verändern. Im Folgenden erläutern wir das Funktionsprinzip von Brennstoffzellen.
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Was ist das Funktionsprinzip einer Brennstoffzelle?
Nachdem Sie die Vorteile von Brennstoffzellen kennengelernt haben, sollten Sie sich auch mit deren Funktionsweise vertraut machen. Eine Brennstoffzelle besteht aus zwei Elektroden, einer Anode und einer Kathode, die durch eine Elektrolytmembran getrennt sind. Wasserstoff, Methan, Ethan, Ethanol und andere organische Brennstoffe können in einer Brennstoffzelle zur Stromerzeugung genutzt werden. Diese Brennstoffe verbrennen unvollständig und setzen dabei Wärme frei . Die meisten dieser Reaktionen sind Redoxreaktionen, bei denen Wasser und Kohlendioxid als Nebenprodukte entstehen.
Der Elektronentransport in Redoxreaktionen führt zur Umwandlung von chemischer in elektrische Energie. Zwischen den Elektroden befindet sich ein Elektrolyt. Jede Elektrode wird separat mit Brennstoff versorgt. Angenommen, in einer Brennstoffzelle wird Wasserstoff an die Anode und Luft an die Kathode geliefert. In diesem Fall zerlegt der Katalysator auf der Anodenseite der Zelle die Wasserstoffmoleküle in kleinere Partikel wie Protonen und Elektronen.
Beide Elemente versuchen, über unterschiedliche Wege zur Kathode zu gelangen. Die Elektronen folgen einem externen Kanal zur Kathode und erzeugen Strom, während die Protonen durch die Elektrolytmembran zur Kathode gelangen, wo sie mit Sauerstoffmolekülen und Elektronen reagieren und dabei Wasser und Wärme als Nebenprodukte bilden.
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Listen Sie einige Brennstoffzellenanwendungen auf
Sehen wir uns zehn Einsatzmöglichkeiten für Wasserstoffbrennstoffzellen an, von denen Ihnen einige vielleicht noch nicht bekannt sind!
1. Lagerverwaltung: Mehrere große Lager- und Vertriebsorganisationen setzen auf Wasserstoff-Brennstoffzellen, um saubere Lkw, Gabelstapler, Hubwagen und andere Geräte anzutreiben.
2. Internationaler Vertrieb: Brennstoffzellen bieten die Reichweite und Leistung, die für den Fernverkehr und die lokale Verteilung benötigt werden. Nikola, Hyundai, Toyota, Kenworth und UPS produzieren bereits wasserstoffbetriebene Sattelzugmaschinen und Transporter.
3. Busse: Wasserstoffantriebe werden für verschiedene öffentliche Verkehrsmittel erforscht, darunter auch Brennstoffzellenbusse. Mehrere Großstädte, darunter Chicago, Vancouver, London und Peking, haben bereits mit wasserstoffbetriebenen Bussen experimentiert.
4. Züge: Wasserstoff-Brennstoffzellenzüge sind jetzt in Deutschland angekommen, und es wird erwartet, dass in den nächsten fünf Jahren weitere Typen in Großbritannien, Frankreich, Italien, Japan, Südkorea und den Vereinigten Staaten eingeführt werden.
5. Privatfahrzeuge: Neun große Automobilhersteller arbeiten an Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (HFCEVs) für den persönlichen Gebrauch. Zu den bekanntesten Modellen zählen der Toyota Mirai, der Honda Clarity, der Hyundai Nexo und der BMW i Hydrogen Next.
6. Flugzeuge: Mehrere experimentelle Projekte, darunter die Prototypen Pathfinder und Helios, untersuchten den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellen in der Luft- und Raumfahrt. Diese unbemannten Langstreckenfahrzeuge nutzten ein Hybridsystem mit Wasserstoff-Brennstoffzellen, die durch Solaranlagen mit Strom versorgt wurden und theoretisch unbegrenzte, kontinuierliche Flüge bei Tag und Nacht ermöglichten.
7. Erzeugung von Notstrom: Stationäre Brennstoffzellen werden in unterbrechungsfreien Stromversorgungssystemen (USV) eingesetzt, wo kontinuierliche Verfügbarkeit wichtig ist. Krankenhäuser und Rechenzentren setzen zunehmend auf Wasserstoff für die unterbrechungsfreie Stromversorgung. Microsoft sorgte kürzlich für Aufsehen mit einem erfolgreichen Test seiner neuen Wasserstoff-Notstromaggregate, der es einem Server in einem Rechenzentrum ermöglichte, zwei Tage lang ausschließlich mit Wasserstoff zu arbeiten.
8. Mobile Energieerzeugung: Wasserstoff bietet zahlreiche Möglichkeiten zur mobilen Energieerzeugung. Die NASA entwickelte beispielsweise einige der ersten Wasserstoff-Brennstoffzellen, um Raketen und Raumfähren im Weltraum anzutreiben.
9. Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs): Viele innovative Anwendungen von UAVs (d. h. Drohnen), von der Paketzustellung bis hin zu Such- und Rettungsmissionen, werden durch die Leistung und Reichweite herkömmlicher Batterien stark eingeschränkt. Sowohl das Militär als auch die Privatwirtschaft wollen diese Probleme mit Wasserstoff-Brennstoffzellen lösen, die eine bis zu dreifach höhere Reichweite als batteriebetriebene Geräte bieten. Brennstoffzellen weisen ein besseres Energie-Masse-Verhältnis auf und lassen sich innerhalb weniger Minuten aufladen.
10. Boote und U-Boote: Wasserstoff-Brennstoffzellen finden in verschiedenen maritimen Anwendungen Verwendung. Einige Boote, wie beispielsweise die Energy Observer, erzeugen ihren eigenen Wasserstoff für ein Brennstoffzellensystem mithilfe von bordeigenen Solarzellen und Windkraftanlagen. Wasserstoff-Brennstoffzellen stellen eine Alternative zur Kernenergie für militärische Tarnkappen-U-Boote wie die deutsche Typ 212 dar und zeichnen sich durch große Reichweite, geräuschlosen Betrieb und geringe Abwärme aus.
Brennstoffzellen sind ein vielversprechender Ersatz für heutige Autokraftstoffe. Obwohl bestimmte Aspekte der Technologie, wie beispielsweise die effektive Speicherung im Fahrzeug, noch weiterentwickelt werden müssen, gibt es keinen Grund, warum Brennstoffzellen nicht als ebenso praktischer und attraktiver Kraftstoff wie Diesel oder Benzin gelten sollten. Ich hoffe, dieser Artikel hat Ihnen die Vor- und Nachteile von Brennstoffzellen leicht verständlich gemacht. Teilen Sie Ihre Fragen gerne im Kommentarbereich mit.
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