Die Reichweite von Elektrofahrzeugbatterien nimmt mit der Zeit ab. Und da sich immer mehr Autobesitzer für Elektromodelle entscheiden, steigt auch die Zahl der entsorgten Batterien enorm. Glücklicherweise gebrauchte EV-Batterien werden von B2U als Stromspeicher in Solarparks wiederverwendetKürzlich wurde mit der SEPV-Anlage Cuyama in Kalifornien die zweite Hybridanlage in Betrieb genommen. Dieses neue Projekt löst das Problem der Netzspeicherung und demonstriert die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile der Wiederverwendung von Elektrofahrzeugbatterien.
Auf einem großzügigen 20 Hektar großen Grundstück etwas außerhalb der südkalifornischen Stadt New Cuyama befindet sich eine bemerkenswerte Solarfarm, die Sonnenenergie nutzt, um schrittweise eine beeindruckende Anzahl von ca. 600 Batterien in nahegelegenen Schränken untergebracht. Nachts, wenn der Energiebedarf steigt, wird dieser gespeicherte Strom dann nahtlos ins Netz eingespeist, die Häuser mit natürlicher, umweltfreundlicher Energie beleuchten.
B2U-Speicherlösungen hat vor kurzem seine zweite Hybridspeicheranlage, die SEPV Cuyama-Anlage, etwa zwei Stunden nordöstlich von Santa Barbara. Diese bemerkenswerte Einrichtung knüpft an den Erfolg ihrer ursprünglichen Anlage in der Nähe von Los Angeles an, die eine erstaunliche 1,300 ausgemusterte Batterien von Honda Clarity und Nissan Leaf EVs. Mit einer beeindruckenden Kapazität von 28 MegawattstundenDiese Einrichtung verfügt über die Fähigkeit, versorgt rund 9,500 Haushalte mit Strom, was das Engagement von B2U Storage Solutions für nachhaltige Energielösungen.
Die Zweck der Einrichtungen ist es, die Praktikabilität von Wiederverwendung von EV-Batterien für die stationäre Speicherung, bevor sie recycelt werden. Dieser Ansatz hat das Potenzial, die Nachhaltigkeit der Lieferkette der Technologie zu verbessern und den Bedarf an kritischer Mineraliengewinnung zu minimieren. Darüber hinaus bietet er eine kostengünstigere Lösung für den Ausbau der Speicherkapazitäten im Netzmaßstab.
CEO des in Los Angeles ansässigen Unternehmens für Großspeichersysteme, Freeman Hall, sagte, „Das ist es, was in großem Maßstab benötigt wird.“
CEO Hall sagte: „Wir haben gesehen, wie die erste Generation von Elektrofahrzeugen ihre Lebensdauer auf der Straße beendet hat, und 70 Prozent oder mehr dieser Batterien haben einen sehr hohen Restwert. Dieser sollte genutzt werden, bevor all diese Batterien recycelt werden. Wir verschieben das Recycling lediglich um drei, vier oder fünf Jahre.“
Gemäß Maria Chavez, Energieanalyst bei der Union of Concerned Scientists, ist eine effektive Möglichkeit, die Umweltbelastung durch die Herstellung von EV-Batterien zu reduzieren, durch Verlängerung ihrer Nutzungsdauer.
Der Sinn des Einsatzes von Elektrofahrzeugen besteht darin, Emissionen zu reduzieren und die negativen Auswirkungen von Produktions- und Abbauprozessen auf unsere Umwelt und unsere Gemeinden zu verringern. Durch die Verlängerung der Batterielebensdauer verringern wir die Notwendigkeit der weiteren Ausbeutung unserer natürlichen Ressourcen, reduzieren den Rohstoffbedarf und fördern insgesamt einen nachhaltigeren Prozess. Chavez fügte hinzu.
Sie lagern das Paket in großen Schränken und sind verwaltet mit ihrer proprietären Software. Diese Software gewährleistet die Sicherheit der Batterien und reguliert den Lade- und Entladevorgang basierend auf ihrer Kapazität. Im Laufe des Tages sind ihre Batterien Aufladung sowohl über Solarmodule als auch über das Stromnetz. Anschließend verkaufen sie den gespeicherten Strom strategisch nachts an die Energieversorger, wenn die Nachfrage und die Preise deutlich höher sind.
B2U plant die Speicherkapazität erhöhen durch den Bau einer weiteren Solaranlage in der Nähe von Palmdale im nächsten Jahr. Diese Anlagen sind ein Beleg für den Erfolg des Unternehmenskonzepts und ebnen den Weg für B2Us Pläne, seine Hard- und Software anderen Entwicklern von Speicherprojekten anzubieten. Derzeit ist der Einsatz dieser Technologie noch recht begrenzt. B2U schätzt, dass bis 2027 nur etwa 6 Prozent der ausrangierten EV-Batterien in den USA wird für großflächige Speicherzwecke im Netz genutzt.
Batterien sind nicht nur für die Emissionsreduzierung im Verkehr unverzichtbar, sondern auch notwendig, um die Vorteile sauberer Energie optimal zu nutzen. Ohne stationäre Speicher können Wind- und Solarenergie das Netz nur bei ausreichend Wind oder Sonnenlicht versorgen.
Chavez fügte hinzu: „Die Möglichkeit, diese Energie zu speichern und dann zu nutzen, wenn sie am meisten benötigt wird, ist ein wirklich wichtiger Weg, unseren Energiebedarf zu decken.“
Vorteile von Second-Life-Batterien
Gebrauchte EV-Batterien werden von B2U als Stromspeicher in Solarparks wiederverwendet. In diesem Zusammenhang erklärte Hall, dass die Nutzung von Second-Life-Batterien die gleichen finanziellen Vorteile wie neue Netzbatterien bringen kann und dabei nur halb so viel kostet. Darüber hinaus fügte er hinzu, dass sich die Wiederverwendung dieser Batterien für Automobilhersteller derzeit als rentabler erweist, als sie einfach in die Produktion zu schicken. Recycling. Aufgrund der hohen Kosten, die mit dem Recycling verbunden sind, das als Industrie noch nicht gewachsen ist, können Hersteller durch den Verkauf oder die Vermietung ausrangierter Batteriepacks an Netzspeicherunternehmen noch mehr Wert aus ihnen ziehen.
Die Reichweite von Elektrofahrzeugbatterien beginnt zu sinken wenn sie erreichen 70 bis 80 Prozent Kapazität, weshalb sie in der Regel zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden. Die gute Nachricht ist jedoch, dass fast alle wichtigen Materialien dieser Batterien, wie Lithium, Nickel und Kobalt, wiederverwendet werden können. Um den zukünftigen Anstieg der Zahl ausgemusterter Elektrofahrzeug-Akkus zu unterstützen, entsteht derzeit eine robuste Recyclingindustrie in den USA. Wir können uns also auf eine nachhaltige und effiziente Lösung für die wachsende Zahl ausgemusterter Elektrofahrzeug-Akkus freuen.
Studien haben gezeigt das ungefähr 75 % der stillgelegten Batteriepacks kann effektiv als stationärer Speicher genutzt werden, bevor er demontiert wird. Es ist wichtig zu beachten, dass bestimmte Pakete sind möglicherweise nicht durchführbar zur Wiederverwendung aufgrund geringer Restlebensdauer, Kollisionsschäden oder anderer Mängel.
Indien plant außerdem die Wiederverwendung von EV-Batterien als CEC schlägt einen Elektrofahrzeug-2-Grid-Ansatz zur Speicherung von Energie im nationalen Stromnetz vor.
Die Zukunft der Batteriespeicherung für Elektrofahrzeuge
Die Nachfrage nach Großanlagen Batteriespeicher is voraussichtlich steigen, wobei mit einer Kapazitätssteigerung zu rechnen ist von 1.5 Gigawatt im Jahr 2020 auf rund 30 Gigawatt von 2025Interessanterweise haben Akkupacks für Elektrofahrzeuge das Potenzial, eine bedeutende Rolle bei der Deckung dieses Bedarfs zu spielen. Es wurde festgestellt, dass es bereits mindestens 3 Gigawattstunden stillgelegter EV-Akkupacks gibt. in den Vereinigten Staaten schlummernd, Warten auf ihre Nutzung. Zudem verdoppelt sich die Auslagerungsrate dieser Akkus aus Fahrzeugen alle zwei Jahre. Dies unterstreicht das wachsende Potenzial für die Nutzung dieser ungenutzten Ressourcen und ihre Integration in die wachsende Energiespeicherinfrastruktur.
B2U nutzt gebrauchte EV-Batterien als Stromspeicher in Solarparks und erklärt, dass ihre Technologie eine einfache Wiederverwendung von Batterien ermöglicht. ohne DemontageBemerkenswerterweise haben sie Batterien von namhaften Herstellern wie Honda, Nissan, Tesla, GM und Ford erfolgreich getestet und alle können nahtlos in einem einzigen System zusammenarbeiten.
Hall sagte: Die Leute sind skeptisch, und das zu Recht, denn die Wiederverwendung von Batterien ist schwierig. Aber wir verfügen über einen robusten Datensatz, der Zuverlässigkeit, Leistung und Rentabilität belegt. Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem wir das wirklich skalieren können.
Quelle: Das EPS-System von B2U ermöglicht den Einsatz von EV-Batterien in großflächigen Energiespeichern
