Die Reichweite von Elektrofahrzeugbatterien nimmt mit der Zeit ab. Da immer mehr Autobesitzer auf Elektromodelle umsteigen, steigt die Menge an entsorgten Batterien enorm. Glücklicherweise werden diese gebrauchten EV-Batterien von B2U als Energiespeicher in Solarparks wiederverwendet . Kürzlich hat die SEPV-Anlage in Cuyama, Kalifornien, als zweite Hybridanlage ihren Betrieb aufgenommen. Dieses neue Projekt löst das Problem der netzgebundenen Speicherung und demonstriert die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile der Wiederverwendung von EV-Batterien.
Auf einem weitläufigen, 20 Hektar großen Gelände unweit der südkalifornischen Stadt New Cuyama nutzt ein bemerkenswerter Solarpark Sonnenenergie, um rund 600 Batterien in nahegelegenen Schränken aufzuladen. Nachts, wenn der Energiebedarf steigt, wird der gespeicherte Strom nahtlos ins Netz eingespeist und versorgt Haushalte mit natürlichem, umweltfreundlichem Strom.
B2U Storage Solutions hat kürzlich sein zweites Hybrid-Speicherzentrum, die SEPV-Anlage in Cuyama , eröffnet . Sie liegt etwa zwei Autostunden nordöstlich von Santa Barbara. Diese bemerkenswerte Anlage folgt dem Erfolg des ersten Zentrums in der Nähe von Los Angeles, das beeindruckende 1,300 ausgemusterte Batterien aus den Elektrofahrzeugen Honda Clarity und Nissan Leaf nutzt. Mit einer beeindruckenden Kapazität von 28 Megawattstunden kann dieses Zentrum rund 9,500 Haushalte mit Strom versorgen und unterstreicht damit das Engagement von B2U Storage Solutions für nachhaltige Energielösungen.
Die Anlagen dienen dazu, die Praktikabilität der Wiederverwendung von Elektrofahrzeugbatterien für stationäre Speicher vor deren Recycling zu demonstrieren. Dieser Ansatz birgt das Potenzial, die Nachhaltigkeit der Lieferkette dieser Technologie zu verbessern und den Bedarf an kritischen Mineralienabbau zu minimieren. Darüber hinaus bietet er eine kostengünstigere Lösung für den Ausbau von Speicherkapazitäten im Netzmaßstab.
Freeman Hall , CEO des in Los Angeles ansässigen Unternehmens für großflächige Speichersysteme , sagte: „Genau das brauchen wir in großem Maßstab.“
CEO Hall sagte: „Wir haben erlebt, wie die erste Generation von Elektrofahrzeugen ihr Ende auf der Straße fand, und 70 Prozent oder mehr dieser Batterien haben einen sehr hohen Restwert. Dieser sollte genutzt werden, bevor alle Batterien recycelt werden, und wir verzögern das Recycling lediglich um drei, vier oder fünf Jahre.“
Laut Maria Chavez , Energieanalystin bei der Union of Concerned Scientists, besteht eine effektive Methode zur Reduzierung der Umweltauswirkungen der Herstellung von EV-Batterien darin, deren Nutzungsdauer zu verlängern.
„Das Hauptziel beim Einsatz von Elektrofahrzeugen ist die Reduzierung von Emissionen und die Verringerung der negativen Auswirkungen von Produktionsprozessen und Rohstoffgewinnung auf unsere Umwelt und unsere Gemeinden. Durch die Verlängerung der Batterielebensdauer verringern wir den Bedarf an weiterer Ausbeutung unserer natürlichen Ressourcen, senken die Nachfrage nach Rohstoffen und fördern generell einen nachhaltigeren Prozess“, fügte Chavez hinzu.
Die Akkus werden in großen Schränken gelagert und mit einer firmeneigenen Software verwaltet . Diese Software gewährleistet die Sicherheit der Akkus und reguliert den Lade- und Entladevorgang entsprechend ihrer Kapazität. Tagsüber werden die Akkus sowohl über Solarpaneele als auch über das Stromnetz geladen . Den gespeicherten Strom verkaufen sie dann strategisch nachts an Energieversorger, wenn Nachfrage und Preise deutlich höher sind.
B2U plant, seine Speicherkapazität durch den Bau einer weiteren Solaranlage in der Nähe von Palmdale im nächsten Jahr zu erhöhen. Diese Anlagen belegen den Erfolg des Unternehmenskonzepts und ebnen den Weg für B2Us Pläne, seine Hardware und Software anderen Entwicklern von Speicherprojekten anzubieten. Derzeit ist der Einsatz dieser Technologie noch recht begrenzt. B2U schätzt, dass bis 2027 nur etwa 6 Prozent der ausgemusterten Elektrofahrzeugbatterien in den USA für großflächige Speicherzwecke im Stromnetz genutzt werden.
Batterien sind nicht nur für die Emissionsreduzierung im Verkehr unverzichtbar, sondern auch notwendig, um die Vorteile sauberer Energie optimal zu nutzen. Ohne stationäre Speicher können Wind- und Solarenergie das Netz nur bei ausreichend Wind oder Sonnenlicht versorgen.
Chavez fügte außerdem hinzu: „Die Möglichkeit, Energie zu speichern und sie dann zu nutzen, wenn sie am dringendsten benötigt wird, ist ein wirklich wichtiger Weg, um unseren Energiebedarf zu decken.“
Vorteile von Second-Life-Batterien
Gebrauchte Elektroauto-Batterien werden von B2U als Energiespeicher in Solarparks wiederverwendet. Hall erklärte in diesem Zusammenhang, dass die Nutzung von Batterien aus zweiter Hand vergleichbare finanzielle Vorteile wie neue Netzspeicherbatterien bieten kann, dabei aber nur die Hälfte der anfänglichen Kosten verursacht. Er fügte hinzu, dass die Wiederverwendung dieser Batterien für Automobilhersteller derzeit profitabler sei als deren bloßes Recycling . Aufgrund der hohen Kosten des Recyclings, das sich noch nicht zu einer etablierten Branche entwickelt hat, ermöglicht der Verkauf oder die Vermietung ausgedienter Batteriepacks an Netzspeicherunternehmen den Herstellern, noch mehr Wert aus ihnen zu schöpfen.
Die Reichweite von Elektrofahrzeugbatterien nimmt ab, sobald ihre Kapazität 70 bis 80 Prozent erreicht hat . Daher werden sie in der Regel zu diesem Zeitpunkt ausgetauscht. Die gute Nachricht ist jedoch, dass fast alle wichtigen Materialien dieser Batterien, wie Lithium, Nickel und Kobalt, wiederverwendet werden können. Um den zukünftig steigenden Bedarf an ausgedienten Elektrofahrzeugbatterien zu decken, wird derzeit eine leistungsstarke heimische Recyclingindustrie aufgebaut. Wir können daher zuversichtlich einer nachhaltigen und effizienten Lösung für die wachsende Zahl ausgedienter Elektrofahrzeugbatterien entgegensehen.
Studien haben gezeigt , dass etwa 75 % der ausgemusterten Akkumulatoren vor ihrer Demontage effektiv als stationäre Speicher genutzt werden können. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass manche Akkumulatoren aufgrund geringer Restlebensdauer, Beschädigungen durch Kollisionen oder anderer Mängel nicht wiederverwendet werden können .
Indien plant außerdem, EV-Batterien umzufunktionieren, da der CEC den Ansatz „Electric Vehicle-to-Grid“ für die nationale Stromspeicherung vorschlägt.
Die Zukunft der Batteriespeicherung für Elektrofahrzeuge
Die Nachfrage nach Batteriespeichern im Versorgungsmaßstab wird voraussichtlich steigen . Die Kapazität soll von 1.5 Gigawatt im Jahr 2020 auf rund 30 Gigawatt bis 2025 anwachsen . Interessanterweise haben Elektrofahrzeugbatterien das Potenzial, einen wesentlichen Beitrag zur Deckung dieses Bedarfs zu leisten. Allein in den USA lagern bereits mindestens 3 Gigawattstunden an ausrangierten Elektrofahrzeugbatterien ungenutzt . Zudem verdoppelt sich die Rate, mit der diese Batterien aus Fahrzeugen ausgebaut werden, alle zwei Jahre. Dies unterstreicht das wachsende Potenzial, diese ungenutzten Ressourcen zu erschließen und in die expandierende Energiespeicherinfrastruktur zu integrieren.
Gebrauchte Elektroauto-Batterien werden von B2U als Energiespeicher in Solarparks eingesetzt. Laut Unternehmen ermöglicht ihre Technologie die einfache Wiederverwendung der Batterien ohne Demontage . Bemerkenswerterweise haben sie erfolgreich Batterien namhafter Hersteller wie Honda, Nissan, Tesla, GM und Ford getestet, die alle problemlos in einem einzigen System zusammenarbeiten.
Hall sagte: „Die Leute sind skeptisch, und das zu Recht, denn Batterien lassen sich nur schwer wiederverwenden. Wir verfügen jedoch über umfangreiche Daten, die Zuverlässigkeit, Leistung und Wirtschaftlichkeit belegen. Wir sind jetzt an einem Punkt angelangt, an dem wir das Ganze wirklich skalieren können.“
Quelle : Das EPS-System von B2U ermöglicht den Einsatz von EV-Batterien in großflächigen Energiespeichern.
