Es besteht kein Widerspruch darin, dass selbstfahrende Autos die städtische Verdichtung oder Ausdehnung vorantreiben. Es ist wichtig zu verstehen, dass eine Stadt durchaus in der Lage ist, ihre Grundfläche zu erweitern und gleichzeitig an einigen Standorten dichter zu werden. Dies ist kein Widerspruch, und er tritt häufig auf. Nichts hindert uns daran, neue Hochhäuser in die Skyline der Innenstadt einzufügen, während anderswo in der Stadt neue Stadtviertel entstehen. Mit anderen Worten: Lokale Verdichtung und Ausdehnung schließen sich keineswegs gegenseitig aus. Ebenso wenig gilt dies für stadtweites Wachstum oder Verdichtung. Wenn eine Stadt wächst, kann ihre durchschnittliche Bevölkerungsdichte sinken, sie kann aber auch steigen. Ob die Gesamtdichte einer Stadt mit zunehmendem Wachstum steigt oder fällt, hängt davon ab, ob das Bevölkerungswachstum die räumliche Ausdehnung übersteigt.
Dies ist jedoch unbefriedigend, da es uns nur dazu ermutigt, die Frage präziser zu formulieren. Wie können wir feststellen, ob selbstfahrende Autos die Ausdehnung unserer Städte beschleunigen oder sie eher verlangsamen, indem sie durch die Verdichtung der bestehenden Bebauung Einwohner absorbieren? Der Schlüssel zur Beantwortung dieser Frage liegt darin, die Bauhindernisse an verschiedenen Standorten zu identifizieren und festzustellen, welche dieser Hindernisse gegebenenfalls durch selbstfahrende Autos beeinträchtigt werden.
Dank selbstfahrender Autos wird das Bauen außerhalb der derzeitigen Stadtränder beliebter.
Selbstfahrende Autos werden die Bestimmungen zum Schutz von Freiflächen voraussichtlich nicht beeinflussen, aber sie werden das Reisen angenehmer gestalten und, sobald sie weit verbreitet sind, den Verkehrsfluss deutlich verbessern und somit die Fahrzeiten verkürzen. Dadurch werden Gebiete außerhalb der heutigen Metropolregionen zu attraktiven Wohnorten. Da sie oft niedrigere Wohnkosten mit kürzeren Pendelzeiten als heute am Stadtrand bieten, werden diese Gebiete mindestens genauso begehrt sein wie die heutigen Vororte.
Selbstfahrende Autos werden die Stadtentwicklung zu einer weiteren Verdichtung der Städte zwingen, solange physische Distanz und nicht schützende Regelungen das Wachstum jenseits der Stadtgrenzen begrenzen. Die Entwicklung wird sich so lange ausbreiten, bis selbst fließende selbstfahrende Autos nur noch lange Fahrten ermöglichen, die die Toleranz der Pendler am neuen Stadtrand übersteigen. Der einzige Unterschied wird sein, dass ein schneller und effizienter Verkehrsfluss es den wenigen Toleranten, deren Präferenzen die Stadtgrenze bestimmen, ermöglichen wird, diese deutlich weiter nach außen zu verschieben als heute. Ähnlich verhält es sich heute am Stadtrand, wo die Tolerantesten unter uns täglich Fahrten unternehmen, vor denen der Rest von uns zurückschrecken würde.
Selbstfahrende Autos werden die Ausbreitung in Gebieten des Landes fördern, in denen der Schutz von Grünflächen weniger verbreitet ist. Umweltschützer werden dort stöhnen, wenn Städte ihre geplanten Grüngürtel mit Füßen treten und weiter entfernte Freiflächen bebauen, wo Baugenehmigungen erteilt sind.
Nachverdichtung: Lokaler Widerstand, nicht der Verkehr, verhindert Neubau
Die Hürden für den Bau in dichten, verdichtungsreifen Stadtgebieten sind ganz anders. Erstens eignen sich diese Standorte für eine Verdichtung, weil dort die Nachfrage nach Immobilien größer ist als das Angebot. Andernfalls wären sie nicht geeignet. Mangelnde Nachfrage spielt keine Rolle, da Bauvorhaben an solchen Standorten schnell und zu Höchstpreisen vollständig belegt werden.
Der Widerstand der lokalen Akteure, die durch vielfältige Formen der Bürgerbeteiligung maßgeblichen Einfluss auf die Raumplanung nehmen und eine Nachverdichtung erfolgreich verhindern, stellt das eigentliche Hindernis für eine Nachverdichtung innerhalb der bebauten Fläche dar.
Stadtgebiete, die fußgängerfreundlich sind, mögen attraktiv sein, doch ohne Neubauten können sie weder mehr Einwohner noch Unternehmen aufnehmen. Was diese Viertel nicht dichter besiedelt, ist nicht die stagnierende Neubauentwicklung, die ein stärkeres Wachstum verhindert. Lesen Sie auch: Wie werden fahrerlose Autos unsere Städte beeinflussen?
Das Ergebnis: Wenig Verdichtung und viel Expansion, aber nicht nur schlecht
Angesichts des hartnäckigen Widerstands gegen dichte Neubauten und der Unfähigkeit selbstfahrender Autos, diese zu beseitigen, ist innerhalb der aktuellen Bebauungsfläche keine nennenswerte Verdichtung zu erwarten. Andererseits gibt es gute Gründe für die Annahme, dass das städtische Wachstum letztendlich dramatisch sein wird. Ich hoffe, dies hilft Ihnen herauszufinden, wo „Selbstfahrende Autos: Eine Kraft für städtische Verdichtung oder Expansion“ zur Verbesserung beitragen kann.
