Huolimatta sähköajoneuvojen (EV:n) kasvavasta suosiosta, huomattava osa amerikkalaisista kärsii edelleen toimintamatkasta. Asiantuntijat sanovat, että liiallinen keskittyminen suureen akkukapasiteettiin ei ehkä ole tarpeen ja voi johtaa hukkaan. Me kaikki tarvitsemme uuden näkemyksen sähköajoneuvojen akuista katkaistaksemme jännityksen. Tilastot osoittavat, että useimmat Yhdysvalloissa tehdyt matkat ovat melko lyhyitä, tyypillisesti keskimäärin noin 37 mailia päivässä. Pienemmät sähköautojen akut, joita ladataan yön yli, voivat täyttää useimpien kuljettajien tarpeet vähentäen samalla resurssien kulutusta ja ympäristövaikutuksia.
Kantama on amerikkalaisten yleisin mainitsema syy, miksi he eivät ole vielä vaihtaneet sähköautoon. Sähköauton lataaminen on erilainen kokemus kuin bensiinin tankkaus. Pikalataus vaatii yleensä vähintään 20 minuuttia, kun taas hitaampi lataus voi kestää useita tunteja. Monet ihmiset ovat huolissaan mahdollisuudesta jäädä ilman sähkölaitteita elektroniikkalaitteilleen joko siksi, että he ovat jumissa tuntemattomassa paikassa tai koska heidän on jaettava laturi muiden kanssa.
Niinpä autonvalmistajat ovat alkaneet tuottaa yhä jättimäisempiä akkuja käyttäen suuria määriä mineraaleja tyydyttääkseen amerikkalaisten matkantarpeen. Lucid Air Grand Touring on sähköauto, joka voi kulkea jopa 830 kilometriä yhdellä latauksella, mikä tekee siitä yhden markkinoiden pisimmän toimintasäteen omaavista sähköautoista . Toyota on edistynyt merkittävästi puolijohdeakkuteknologiassa ja tasoittanut tietä sellaisten sähköautojen tuotannolle, jotka pystyvät kulkemaan jopa 1 290 kilometriä yhdellä latauksella.
Joidenkin asiantuntijoiden mukaan laaja toimintasäde ja akun kapasiteetti ovat merkityksettömiä ja johtavat resurssien ehtymiseen. Tiesitkö, että yli 95 % kaikista Yhdysvalloissa tehdyistä matkoista on alle 30 kilometrin pituisia? Miksi toimintasädeahdistusta ei sitten voida lievittää? Useimmat suuret akut jäävät käyttämättä, varsinkin kun omistaja voi ladata autonsa päivittäin kätevässä paikassa.
AutoPacificin alan analyytikko Robby DeGraff sanoi: "Ihmisten on painettava taukonappulaa sen suhteen, kuinka paljon toimintasädettä he todella tarvitsevat."
Siitä, että Amerikan automarkkinat suosivat suurempia ajoneuvoja, on tullut ennustettavissa oleva havainto. Yhdysvalloissa valmistetut autot eivät ole vain suuria, vaan niiden koko kasvaa jatkuvasti. Näihin kuuluvat ajoneuvot, kuten vaikuttava, neliön muotoinen Hummer sekä valtava ja tylppäkärkinen Ford F-150 -lava-auto. Sähkökäyttöisen F-150 Lightningin akut ovat suuria; itse asiassa ne ovat massiivisia sanan jokaisessa merkityksessä. Nämä akut painavat uskomattomat 1,800 300 puntaa, ja ne mahdollistavat auton ajamisen yli XNUMX mailia yhdellä latauksella.
Tämä ainutlaatuisen amerikkalainen ominaisuus on sisällytetty myös sähköajoneuvoihin. Yhdysvalloissa sähköauton keskimääräinen toimintasäde oli vain 82 kilometriä kymmenen vuotta sitten. Vuonna 2021 se on kuitenkin kasvanut rajusti 234 kilometriin.
Katso myös : Norjassa on jo sähköajoneuvojen tulevaisuus
Mutta onko se kaikki välttämätöntä? Amerikkalaiset ajavat usein, mutta useimmat matkat ovat lyhyitä. Yhdysvaltain liikenneministeriön tietojen mukaan noin 95.1 prosenttia henkilöautolla tehtävistä matkoista on alle 31 kilometrin pituisia, ja lähes 60 prosenttia on alle 6 kilometrin pituisia. Keskimäärin amerikkalaiset kuljettajat ajavat vain 37 kilometriä päivässä.
MIT:n vuonna 2016 tekemän tutkimuksen mukaan tutkijat havaitsivat, että auto, jonka toimintasäde on 73 mailia, kuten Nissan Leafin varhainen versio, voisi täyttää ajotarpeet 87 prosenttia kaikista Yhdysvaltojen päivistä lataamalla sitä vain yöllä. Tutkimuksessa todettiin, että jos Nissan Leafs annettaisiin kaikille kuljettajille, jotka sopivat malliin, 61 prosenttia Yhdysvaltojen henkilöautojen polttoaineenkulutuksesta vähenisi. Tällaiset tutkimukset tehostavat sähköautojen akkujen uuden näkemyksen omaksumista kantaman ahdistuksen katkaisemiseksi.
Jessika Trancik , MIT:n Data, Systems, and Society -instituutin professori ja yksi tutkimuksen tekijöistä, sanoi: ”Niin kauan kuin auton saa hyvin ladattua yön aikana, ’valtaosa matkoista tehdään’ sähköautoilla.”
Monissa tapauksissa kuljettajilla on mukanaan suuria akkuja, joita usein käytetään vajaakäytössä, ja vain 10–15 prosenttia niiden täydestä tehosta hyödynnetään. Lisäksi näiden suurten akkujen tuotanto edellyttää laajamittaista metallien louhintaa, mikä johtaa merkittävään haitaan ympäristölle ja työntekijöiden terveydelle. Tyypillinen sähköauton akku tarvitsee noin 18 paunaa litiumia, 77 paunaa nikkeliä ja 31 paunaa kobolttia.
Yleisesti ottaen sähköajoneuvot ovat ympäristöystävällisempiä kuin bensiinikäyttöiset autot. Sähköajoneuvojen tarvitsemien mineraalien louhinta on kuitenkin kallista.
Lisäksi suuremmat akut vaativat vastaavasti suuremman määrän metalleja.
Kalifornian yliopiston Davisin, Climate and Community Projectin ja Providence Collegen tutkijoiden raportin mukaan sähköajoneuvojen akkujen koon pienentäminen tasolle, jolla pieni auto voi ajaa noin 125 kilometrin matkan, voisi johtaa litiumin kysynnän 42 prosentin laskuun. Vaihtoehtoisten kulkutapojen, kuten junien, bussien tai sähköpyörien, käyttö voi vähentää tätä lukua merkittävästi.
Providence Collegen politiikan tutkimuksen professori ja yksi raportin kirjoittajista, Thea Riofrancos , sanoi: "Vahvistamme liikennealamme huonompia suuntauksia pyrkiessämme sähköistämään sitä."
Dodge suunnittelee julkaisevansa Ram 1500 REV:n vuonna 2025. Se on tyylikkäästi muotoiltu sähköauto, joka tarjoaa valittavana 229 kWh:n akun ja noin 500 mailia. DeGraff korostaa, että akun valmistukseen tarvittavat resurssit ovat suunnilleen samat kuin 16 akun valmistukseen Prius Prime -pistokehybridiin. Prius Primen toimintasäde on noin 44 mailia, joten se on ihanteellinen useimpiin päivittäisiin ajotarpeisiin Yhdysvalloissa.
Katso myös : Ympäristöystävällinen kaupunkikuljetus: Nelipyöräiset sähkökäyttöiset tavarapyörät korvaavat pakettiautot
Sähköajoneuvot ovat teknologinen läpimurto – on luonnollista, että ihmisillä on huolenaiheita latauksen, toimintasädepelon ja ainutlaatuiseen ajokokemukseen sopeutumisen suhteen. Ladattava hybridi voi olla erinomainen valinta henkilöille, jotka tekevät usein pitkiä automatkoja eivätkä halua olla riippuvaisia latauslaitteista. Useimmille amerikkalaisille kohtuullinen toimintasäde riittää kuitenkin täydellisesti sähköautoon.
DeGraffin sanoin, uusi näkökulma sähköautojen akkuihin murtaa toimintamatkapelon, johon hän lisäsi: "Sinun on todella hidastettava ja katsottava, kuinka paljon ajat. Suurin osa amerikkalaisista ei aja 200–300 kilometriä yhdessä päivässä."
Sähköautojen käyttäjien ahdistus lähdealueella
