Tämä kapasiteetti viittaa energian määrään, johon käyttäjä voi käyttää . Tunnetaan myös nettokapasiteettina, ja se on pohjimmiltaan energia, jonka auto pystyy tehokkaasti käyttämään liikkumiseen. Se on kuljettajien ensisijainen huolenaihe, koska se määrittää suoraan yhdellä latauksella saavutettavan toimintamatkan.
Pienempää kapasiteettia kutsutaan myös käytettävissä olevaksi kapasiteetiksi tai käytettävissä oleviksi kilowattitunneiksi (kWh) . Tämä edustaa noin 95–99 % käytettävissä olevasta kokonaiskapasiteetista. Otetaan esimerkiksi akku, jonka kapasiteetti on 65 kWh. Auton käytettävissä on kuitenkin vain 62 kWh. Mitä tapahtuu lisäkapasiteetille? Osa energiasta katsotaan "käyttämättömäksi" ja se varataan sekä latauskäyrän ylä- että alaosaan.
Lisäksi tämän kapasiteetin laskeminen voi olla melko monimutkaista, koska se riippuu useista toimintaparametreista. Akun käyttökelpoinen energia voidaan määrittää kertomalla kokonaisenergia käyttökelpoisella lataustilaikkunalla (SoC). Kokonaisenergian laskemiseksi sinun tarvitsee vain kertoa nimellisjännite nimellisellä kapasiteetilla.
Katso myös : Kaasuyksiköiden muuntaminen kilowattitunteiksi
Käytettävään kapasiteettiin vaikuttavat tekijät
Jokaisella akulla on kaksi erillistä kapasiteettiarvoa – asennettu/teoreettinen kapasiteetti ja käyttökelpoinen/todellinen kapasiteetti. Asennettu kapasiteetti määräytyy teknisissä tiedoissa olevien nimellisarvojen mukaan, kun taas käyttökapasiteetti on laskettu eri olosuhteiden mukaan.
Akut eivät ole vain monimutkaisia, vaan niiden kapasiteetin ja käytettävyyden mittaamiseen ja ilmaisemiseen käytetyt menetelmät ovat yhtä monimutkaisia.
1. BMS-elektroniikkavirhe: Jokaisella elektronisella komponentilla ja sirulla on toleranssit ja mittaustarkkuudet. SoC-laskelmien erot ja virheet voivat johtaa merkittäviin virheisiin ja kapasiteetin pienenemiseen, jos kalibrointia ja säätöä ei tehdä oikein.
2. Kapasiteetin heikkenemisen kompensointi: Sähköajoneuvon akun käyttökelpoinen kapasiteetti heikkenee ajan myötä lataussyklien määrän vuoksi. Akun vanhetessa sen kapasiteetti pienenee vähitellen. Tämän vähenemisen huomiotta jättäminen voi johtaa ajoneuvon toimintamatkan lyhenemiseen, mikä voi johtaa takuuongelmiin.
3. Katkaisujännitteet: Se säätää purkaussyvyyttä (DoD) hystereesillä ja vaikuttaa myös akun käyttökelpoiseen kapasiteettiin.
4. Purkaussyvyys (DoD): Syklien määrä riippuu siitä suoraan. Purkaussyvyyden (DoD) rajoittaminen ylä- ja alarajojen sisällä on ratkaisevan tärkeää akun käyttöiän pidentämiseksi. Tämä vähentää merkittävästi akun käyttökapasiteettia.
5. Purkausnopeus: Mitä korkeampi C-nopeus on, sitä pienempi on käyttökelpoinen kapasiteetti
6. Lämpötila: Käyttölämpötila vaikuttaa merkittävästi kennon käyttöikään, mikä johtaa sen käyttökapasiteetin nopeampaan heikkenemiseen. Käyttölämpötilaan vaikuttavat useat tekijät, mukaan lukien:
- Ympäristön lämpötila
- C korko
- Jäähdytysjärjestelmän tehokkuus
- Nykyinen kesto lisätekijöiden kanssa
7. Varastointihävikki: Se vaikuttaa myös kennon heikkenemiseen ja siten sen käyttökelpoiseen kapasiteettiin.
Katso myös : 11 tärkeintä aurinkopaneelien tehokkuuteen vaikuttavaa tekijää
Akun kokonaiskapasiteetti vs. Käytettävä akun kapasiteetti
Käytettävissä oleva kapasiteetti ja kokonaiskapasiteetti voivat vaihdella akun kemian mukaan, koska tietyntyyppiset litiumioniakut sopivat paremmin ladattavaksi 100 %:iin, kun taas toiset akut hajoavat nopeammin, kun niitä ladataan usein täyteen.
Akun kokonaiskapasiteetti viittaa energian enimmäismäärään, jonka se voi varastoida, kun se on ladattu täyteen 100 prosenttiin. Toisaalta käytettävissä oleva kapasiteetti edustaa energian määrää, jonka käyttäjä todella voi käyttää.
Katso myös : Lyijyakut vs. litiumioniakut – kumpi on parempi?
