Maailmassa on tällä hetkellä 197 kaupunkia, jotka käyttävät jonkinlaista bussin nopeaa kauttakulkua (BRT) tai korkean tason linja-autoa (BHLS), ja nämä linjat ovat yhteensä 5,000 32 kilometriä pitkiä ja kuljettavat XNUMX miljoonaa matkustajaa päivittäin. Lisäksi BRT ja BHLS ovat nopeasti saavuttaneet suosiota suunnittelijoiden ja päättäjien keskuudessa, kun miljoonat matkustavat BRT:llä, mikä säästää miljardeja.
Mistä BRT syntyi?
Jo vuonna 1937 ympäri maailmaa ihmiset alkoivat ehdottaa ja toisinaan toteuttaa vaatimattomia linja-autojen ensisijaisia toimenpiteitä, kuten nimettyjä väyliä ja linja-autokaistoja, jotka ovat nykypäivän BRT:n ja BHLS:n edelläkävijät.
Erityisesti Brasilian Curitiban väylän muuttaminen täysimittaiseksi BRT-järjestelmäksi vuonna 1982 ja TransMilenio vuonna 2000 asennettu Bogotס Kolumbiaan auttoivat BRT:n (ja BHLS:n) popularisoimista kaikkialla Latinalaisessa Amerikassa. Sitten BRT levisi korkean suorituskyvyn, alhaisten kustannusten ja nopean käyttöönoton ansiosta; Lisäksi onnistuneet mukautukset Quitossa, Pariisissa, Bogotס, Nantesissa, Amsterdamissa, Mexico Cityssä, Pekingissä, Jakartassa ja muissa kaupungeissa osoittivat BRT:n ja BHLS:n maantieteellisen ja kaupunkien joustavuuden, mikä teki siitä houkuttelevan kaupunkisuunnittelijoille ympäri maailmaa.
Niistä 197 kaupungista, joissa on BRT, 169 on ottanut käyttöön järjestelmänsä vuoden 2001 jälkeen, ja lisäksi 120 kaupunkia on joko rakentamassa, kehittämässä tai suunnittelemassa BRT-järjestelmiä. LRT:n etujen lisäksi BRT ja BHLS ovat nousseet varteenotettaviksi vaihtoehdoiksi julkisen liikenteen tarjoamiseen erilaisissa ympäristöissä, pienistä matkustajamääristä erittäin suuriin.
BRT ja BHLS ovat nousseet varteenotettaviksi vaihtoehdoiksi liikkuvuudelle lisääntyvän kaupungistumisen ja motorisaation valossa , erityisesti kehitysmaissa, sekä uuden tieinfrastruktuurin ja kalliiden rautatiejärjestelmien rakentamiseen tarvittavien varojen puutteen vuoksi.
BRT:n (Bus Rapid Transit) tulevaisuus
Sekä BRT että BHLS näyttävät olevan kestäviä kuljetusmuotoja, jotka sopeutuvat helposti uusiin olosuhteisiin, kun miljoonat matkustavat BRT:llä, mikä säästää miljardeja. Täydentäviä aloitteita, kuten kaupunginlaajuiset integroidut linja-autojärjestelmät, yrityssektorin osallistuminen, kansallisten hallitusten tuki sekä uusia linja-autovalmistajia ja teknologian toimittajia, syntyy vastauksena BRT- ja BHLS-järjestelmien yleistymiseen. Nämä koordinoidut toimet lisäävät BRT:n ja BHLS:n tehokkuutta ja parantavat samalla paikallisliikennettä. BRT:n ja BHLS:n laatua, suorituskykyä ja vaikutusta parantavat edelleen ajoneuvojen tekniset edistysaskeleet, kuten hybridi- ja sähkömoottorit ja älypuhelinsovellukset.
Kaiken kaikkiaan BRT:llä ja BHLS:llä on jännittävä ja mahdollisesti vaikea tulevaisuus, sillä ne jatkavat laajentumistaan kriittisinä osina nykyaikaisia, multimodaalisia julkisia liikenneverkkoja. BRT- ja BHLS-linjojen rakentamista tarvittaisiin noin kolminkertainen nykyiseen vuosivauhtiin verrattuna, jotta tulevaisuudessa voidaan merkittävästi vähentää riippuvuutta ajoneuvoista ja vähentää päästöjä. Lue myös haastattelu Dan Chatmanin kanssa: Nykyisen julkisen liikenteen integrointi bussipikaliikenteeseen kehittyvissä kaupungeissa
Mitä ovat BRT-käytävät?
BRT-käytävä määritellään tieosuudeksi tai tiejoukoksi, jossa on omat bussikaistat ja joka on vähintään 3 kilometriä (1.9 mailia) pitkä ja joka toimii yhteyspisteenä yhdelle tai useammalle bussireitille. Koska BRT:n laatu kaupungeissa, joissa on useita käytäviä, saattaa vaihdella huomattavasti*, BRT-standardia on sovellettava yksittäisiin BRT-käytäviin eikä koko BRT-järjestelmään.
BRT-käytävät täyttävät seuraavat kriteerit:
- Oltava vähintään 3 kilometriä pitkä ja siinä on omat kaistat;
- Saat 4 tai enemmän pistettä omistetusta etuoikeudesta.
- Saat vähintään 4 pistettä väylälinjasta,
- Saat 20 tai enemmän pistettä kaikista viidestä BRT Basics -elementistä.
